(近乎) 頂閘的西鐵列車

原帖由 DIH 於 2009-9-26 00:28 發表
要指出一點是，菜園村關注的問題是「鄉土」，而不是「環保」。

如果高鐵能在錦田有一個站，都唔係壞事，不過係咪真係咁多人搭？
而家有好多人係東鐵＋和諧號咁上廣州，或者直通巴，搭直通車的人似乎不多。
如果高鐵為了彌補建造成本 ...

又要起站, 又要唔比收地
自打咀巴

原帖由 ES464470X 於 2009-9-25 21:24 發表


係喎
wiki所講西鐵千九每卡站位約401人, 座位51,
每卡最多可載452人, 一抽西鐵有7卡, 即452 x 7 = 3164人

地鐵m-train每卡座位45人, 站位330人,
每卡最多可載375人, 一抽地鐵有8卡, 即 375 x 8 = 3000人

只 ...

一卡企 401 人真係不敢想像
而家最迫我估都係企百幾二百人（每對門位企30多人）

講起D人話高鐵會唔夠客, 令我想當年西鐵剛剛起好時, 因為唔夠客而俾人話係"大白象"...

但而家大白象都會迫爆喎!?

原帖由 PB602 於 2009-9-26 01:08 發表
講起D人話高鐵會唔夠客, 令我想當年西鐵剛剛起好時, 因為唔夠客而俾人話係"大白象"...

但而家大白象都會迫爆喎!?

下午繁時班次疏得黎又唔穩定, 想唔迫爆都幾難
昨日(星期五)下午繁時接近晚上7點美孚站有一班往屯門列車同前車相隔成6分鐘,
過左美孚站已經有4卡頂晒閘,
得返車頭1,2卡可以塞到入去門口位~

只可惜而家兩鐵合併拆晒閘機, 計唔到西鐵有幾多人搭~
http://the-sun.on.cc/channels/ne ... 316023024_0001.html
當初運輸署預計西鐵初期有25萬人搭,
最後去到九龍南線通車前西鐵客量先去到23-24萬,
而九龍南線通車後估計每日都係多3,4萬人搭,
仲未去到當年九鐵的目標, 要每日30-40萬人次乘搭先可能收回成本
所以以當年九鐵角度黎睇, 而家西鐵客量都仲係未達標~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-9-26 02:03 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-9-26 01:59 發表


最後去到九龍南線通車前西鐵客量先去到23-24萬,
而九龍南線通車後估計每日都係多3,4萬人搭,
仲未去到當年九鐵的目標, 要每日30-40萬人次乘搭先可能收回成本
所以以當年九鐵角度黎睇, 而家西鐵客量都仲係未達標~

我認為與其今日拿出 2003 年九鐵的數據，然後話西鐵仍然未達標，倒不如話九鐵對新線的客量估計從來都係不準確。

以我記憶，九鐵新興建的路線無一條可以達到九鐵估計的客量。以1996年錯誤的人口及經濟增長預測（每年8%及人口達八百萬）設計，2003年再以錯誤的時值車資定票價及完全無法實行的輕鐵重組方案，一錯再錯，怎能說原本的估計是正確？

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-9-26 02:58 編輯 ]

繁忙時間西鐵綫載滿人有乜咁出奇？
南綫未通之前已經係咁...
樓主是否少見多怪？

原帖由 053h4 於 2009-9-26 02:10 發表


應該咁講, 當年估計, 係西鐵第一期用640億去起
另外, 土地又交晒比政府
而人口增長率推算亦較高
計劃只以票務收回成本

講真, 西鐵d土地政府自己拎去賣, 全線招標都會賣到幾百億, 咁係唔係收唔番成本呢? ...

o個d地本身都屬於政府o既
計回報就應該睇下西鐵令o個批地皮升值幾多