46x開線的目的像為摺線多於做生意。反觀46x的前身43，在繁忙時間生意是不錯，在新巴銳意「改善服務」下，變成特快，成經山道的43，回程生意減少。在繁忙時跟37x，90b，4x搶生意。但40m就可獨步天下。
後來開46x，越跑越快，停的地方減少，根本客量不足以承擔。單憑一轉爆棚，亦難抵全日的開銷。
43x開辦的目的，除了為華貴居民服務外，原意是搶70的生意，後來中巴的不穩定班次，令客量下跌。另外，新巴接手後，本來都強勢出擊，但生意根本難以支持，尤其非繁忙時段，跟590系列出現相同的問題，減車改路再減車。
46x的前途，就如開線日已說過：開黎等摺，待有足夠數據支持下就會摺線。
43x雖未達46x的可憐境地，但都不樂觀。 |
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43x 現時情況頗樂觀，繁時實爆，平時都有十幾二十人，你見新巴呢輪都冇再攪佢就知道 |
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43x目前睇黎，樂觀就唔算架喇，應該按下不表，等西港島線通車，
西環出金鐘路線大執時，應該會執埋一份。
始終成個南區，自從有左西隧之後，中上環唔再係首選目的地，
由一村一線，開始變成兩村一線，
91/94已組係例子，
淨返似樣既7 同 4 號都係食埋香港仔同華貴先至撐得住，
71都危危乎，
所以唔43x單靠華貴唔可能長命，
46x更加飛哂上環，去程飛中環，
前途堪虞，意料之內。 |
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原帖由 KMB-ATE1 於 1/12/2009 18:34 發表 
至於46X，呢幾個星期下繁6-7點試過頂閘（當日行20XX），但平日客量甚遜，都係容易繼續作為RDP常客。
巴士公司可能見此，將此線"92化".
改為"繁忙時間特別服務". |
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原帖由 Maltesers 於 2009-12-2 12:49 發表 
43x目前睇黎，樂觀就唔算架喇，應該按下不表，等西港島線通車，
西環出金鐘路線大執時，應該會執埋一份。
始終成個南區，自從有左西隧之後，中上環唔再係首選目的地，
由一村一線，開始變成兩村一線，
91/94已組係例子，
淨返似樣既7 同 4 ...
43X仲有堅城,都仲叫做支撐到...
到時可能開特快線,取代43X既特快地位...
睇怕要到南港島線通車,
南區堆巴士線先有比較穩定既一日 |
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原帖由 hywonglx 於 2009-12-2 06:12 發表
46x開線的目的像為摺線多於做生意。反觀46x的前身43，在繁忙時間生意是不錯，在新巴銳意「改善服務」下，變成特快，成經山道的43，回程生意減少。在繁忙時跟37x，90b，4x搶生意。但40m就可獨步天下。
後來開46x，越跑越快，停的地方減 ...
其實之前RDP提及既40/40M合併
如果拉46X入半山,取消40/40M是但一條又得唔得呢?
始終而家46X以佢既定線及班次無可能同4X/30X爭到客... |
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如果4X同43X合併，華貴經華富行山道天橋經中環再去金鐘，
再將餘下車隊比46X入華富出灣仔北，或是cut40系其中一條去補返d車，唔知咁又得唔得?
(當然，詳細點執後話)
43X往金鐘方向都幾樂觀，但回程，金鐘好少客坐返西區囉。
佢係咁多條線之中，唯一一條無寫3分鐘返高樂花園既。
個人深信呢個問題係南區西區有鐵路前都可能會搞一大輪。
以巴士公司黎講，取消兩線機會頗大。(早兩年先話日間43X要30mins一班)
之後黎招討價還價，再睇下佢拋咩方案出黎，比議員硬食。 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2009-12-2 18:20 發表
如果4X同43X合併，華貴經華富行山道天橋經中環再去金鐘，
再將餘下車隊比46X入華富出灣仔北，或是cut40系其中一條去補返d車，唔知咁又得唔得?
(當然，詳細點執後話)
43X往金鐘方向都幾樂觀，但回程，金鐘好少客坐返西區囉。
佢係 ...
如果係CUT 40/40M 既話,咁不如CUT 46X好過
始終40/40M客量唔係話差...半山都有一定客量 |
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原帖由 FD5410 於 2009-12-2 18:34 發表
如果係CUT 40/40M 既話,咁不如CUT 46X好過
始終40/40M客量唔係話差...半山都有一定客量
如果為46X入華富，加車唔會多，頂多40/40M兩條只能活一條，之後再加密班次。
我唔信華富人望住兩條特慢線出灣仔會好開胃。 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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