(轉貼)沙中線--黃大仙段某區議會文件圖片

原帖由 053h4 於 2009/12/13 03:02 發表
交通改道安排係一個可以解決的工程問題, 唔通因為一d技術問題

如果冇辦法避免施工期嚴重塞車問題, 呢個就唔係 "可解決" o既問題。

原帖由 syp 於 2009-12-13 18:15 發表


如果冇辦法避免施工期嚴重塞車問題, 呢個就唔係 "可解決" o既問題。

我建議港鐵可以考慮星期日在龍翔道部份路面進行施工

原帖由 ahbong 於 2009-12-13 00:51 發表
問題來了，假如鑽石山站的四個轉乘方向，單一轉乘方向人流並不明顯，亦即是說，即使做到同層轉乘，只有利於四個轉乘方向的其中兩個，那麼，成本效益亦只剩下一半。

都係果句，我唔明點解做唔到兩全其美就一拍兩散。呢個理由太牽強了

鑽石山站冇錯係有四個轉乘方向，而且亦沒有單一人流，但至少都做到其中兩個

唔通大圍又因為做唔到紅磡去馬鞍山/東九龍去新界東呢個同層轉乘模式，就一於連馬鞍山去紅磡/新界東去東九龍呢個同層轉乘都唔做，一於大家都冇得同層轉乘，齊齊經大堂轉車?

就算現有計劃中擴建鑽石山站,轉乘通道都有需要在龍翔道部份路面動工.


大家可以参考維基百科內北角站設計
http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%8C%97%E8%A7%92%E7%AB%99

[ 本帖最後由 黑翼 於 2009-12-13 21:01 編輯 ]

原帖由 WinnieThePooh 於 2009-12-13 17:14 發表


大磡道的問題
現時鑽石山站的結構位於龍翔道東行以下
只要將車站伸延部分南移
即不在觀塘線東行以北大興土木就可以

因為整條觀塘線必須在龍翔道地底走過，
在整個觀塘線改道工程中，經已大大局限觀塘線可改道的範圍，
若然將觀塘線整條南移，必須先以觀塘線西行成功接駁為前提，
最終會變成：
沙中線 - 觀塘線西行 - 觀塘線東行（原觀塘線西行月台） - 沙中線（原觀塘線東行月台）

這樣的設計，仍需要將大部份龍翔道路面翻開，
以便整理九鐵化軌道工程及觀塘線與沙中線交界點工程。
整個方案的相對影響性，只是將大磡道保留前往鳳德道功能，唯仍是不能接回龍翔道，
重點是觀塘線與沙中線相交點，剛好是在大磡道往龍翔道出口。

老實說，問題不是在封不封大磡道，而是為了處理兩線交匯點，而需封閉該點的龍翔道，
該點的龍翔道正是彩虹道前往龍翔道，龍翔道主線，大磡道前往龍翔道的重要交匯點。
無論將跨月台設計南北移，總不能避免在該處施工，亦不能補回同等數量的行車線。

原帖由 黑翼 於 2009-12-13 19:48 發表
就算現有計劃中擴建鑽石山站,轉乘通道都有需要在龍翔道部份路面動工.

大家可以参考維基百科內北角站設計
http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%8C%97%E8%A7%92%E7%AB%99 ...

唯現時擴建鑽石山站轉乘通道未至於需要封閉 600 米的路面全部動工。

北角站曾為全港最深地鐵站之一（深達 37 米），鰂魚涌站只是比北角站略深少許，
對比鑽石山站只有約 18 米深度左右的車站而言，北角站暗挖並無任何參考價值。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-12-13 21:22 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2009-12-13 09:01 發表
實際上，先前的跨月台換乘方案為：
（大磡村）觀塘線西行往黃埔－沙紅線北行往烏溪沙－觀塘線東行往調景嶺－沙紅線南行往屯門（荷里活廣場）
即版友WinnieThePooh提及的方案。

http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_ ...

非也，原則上該簡報出現一重大錯誤，
正是沙中線的立體相交仍是在太子道西出現，
不妨參考現在方案及合併前兩鐵共同公佈的簡報，立體相交仍在的情況下，
http://www.legco.gov.hk/yr06-07/ ... 124-1-c.pdf#page=14
似乎是 2008 年港鐵的簡報出現錯誤為多。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-12-13 22:09 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-12-13 21:11 發表


無論將跨月台設計南北移，總不能避免在該處施工，亦不能補回同等數量的行車線

北角站曾為全港最深地鐵站之一（深達 37 米），鰂魚涌站只是比北角站略深少許，
對比鑽石山站只有約 18 米深度左右的車站而言，北角站暗挖並無任何參考價值。
。

因為要做跨月台轉乘,所以考慮暗挖方式興建.

我提議跨月台轉乘通道剛好在現時擴建鑽石山站轉乘通道下一層位置.

你覺得把觀塘綫(西行)調往前大磡村空地可行嗎?

原帖由 黑翼 於 2009-12-13 21:44 發表


因為要做跨月台轉乘,所以考慮暗挖方式興建.

我提議跨月台轉乘通道剛好在現時擴建鑽石山站轉乘通道下一層位置.

你覺得把觀塘綫(西行)調往前大磡村空地可行嗎? ...

在這麼淺的水平進行多次暗挖，總有機會在大磡道出現大規模的水平下沉，
不過其實以此方式，只需將龍翔道西行線在南面暫時重置即可，
直接進行明挖時間上會比較花算。

上文早已解釋，若將觀塘線西行調往前大磡村空地，
觀塘線仍需要接近龍翔道，而且沙中線必須盡可能遠離大老山隧道橋墩，結果只會出現：
沙中線 - 觀塘線西行 - 轉乘通道 - 觀塘線東行（原為觀塘線西行） - 沙中線（原為觀塘線東行）

這樣做，轉乘通道會變得沒有作用。
與其這樣，不如這樣處理：
沙中線 - 觀塘線西行 - 轉乘通道 - 沙中線（原為觀塘線西行） - 觀塘線東行（沒有改變）

不過問題仍在上文一樣，總不能避免在重點路口封路明挖，
此正是會否形成九龍東交通擠塞的關鍵。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-12-13 22:05 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-12-13 21:31 發表
非也，原則上該簡報出現一重大錯誤，
正是沙中線的立體相交仍是在太子道西出現，
不妨參考現在方案及合併前兩鐵共同公佈的簡報，立體相交仍在的情況下，
http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/t ...

簡報並沒有錯誤，沙中線兩鐵合併聯合方案中的鑽石山站 flat-four 轉乘安排是：
KTL W/B <-> EWL N/B <-> KTL E/B <-> EWL S/B
6 out of 8 interchange movements across the platform.