將軍澳線勁嘈路段

如果調唔成K-train，不如調A-train入去啦

跟住東涌線再買過批新車

原帖由 053h4 於 2010-3-3 00:15 發表
要問責, 不如問下8年前, 點解買韓國貨啦
韓國鐵路產品根本係出晒名, 得個平字, 低價入標, 但問題多多

係啦!
其實當年MTR內部協調出現好大問題,
竟然買批車返黎, 訊號系統整8年都係同TKL唔啱key, 反而同KTL仲啱key
仲要果頭外判左間車廠比唔識維修批車既公司

我好想問: 點解MTR會係"世界一流"既鐵路公司? (資料來源: 官方網站)

原帖由 ctb8107 於 2010-3-3 00:37 發表


係啦!
其實當年MTR內部協調出現好大問題,
竟然買批車返黎, 訊號系統整8年都係同TKL唔啱key, 反而同KTL仲啱key
仲要果頭外判左間車廠比唔識維修批車既公司

我好想問: 點解MTR會係"世界一流"既鐵路公司? (資料來源: ...

所以當年九鐵買千九返黎係一個明智既選擇

(Slide door之餘隔音又好 )

睇兩面，以前坑口至將軍澳段一樣好嘈
但係而家已經靜好多啦

有點不明白，在TKL通車之前，MTR對外宣稱，TKL用了新款路軌，能有效降低行車噪音
但想不到會用減低車速去達成降低行車噪音效果。

另離題回上文指外判和非外判同一人工的問題，據我所知，外判和直屬員工福利和人工等可以極為相似
但在財政的角度上，外判就如公司買左一個服務，公司天天派個人去你公司做o野，個員工在實際上都係人地公司的人。但唔要的話，可以中止成個服務就得。(當然要視合約點寫)
直屬員工就要計埋落員工數目，而且還有年資等，員工收錢相似，背後卻大有不同。

原帖由 superay 於 2010-3-3 03:14 發表
有點不明白，在TKL通車之前，MTR對外宣稱，TKL用了新款路軌，能有效降低行車噪音
但想不到會用減低車速去達成降低行車噪音效果。

另離題回上文指外判和非外判同一人工的問題，據我所知，外判和直屬員工福利和人工等可以極為相似 ...

是減低車速後，噪音仍然比市區線高，假設車速一樣，將線的噪音遠比市區線高，
甚至嘈過後來落成、以相同車款行駛、彎道更急的迪士尼線。（個人觀察，迪士尼線過彎時大約行40km/h）
即係話，軌條因為太新而不夠平滑、列車本身製造更多噪音、
因彎道太急而令磨擦增加等，通通都不是將線特別嘈的真正原因。
磨軌、減速，都是治標不治本，都是亡羊補牢，要根治必須使用K-train。

「有效降低行車噪音」，還要界定是「車外噪音」還是「車內噪音」，
將線絕大部份在地底，「車內噪音」的影響最大，我反而覺得新款路軌就是噪音的元兇。

不知將線路軌怎樣新款，如果以容易觀測的馬鐵來對比，
馬鐵在車內、車外遠距離，噪音都好低，但列車入站前，尚有幾卡車的距離，
路軌已經係咁響，我的個人觀感就是該技術將減無可減的噪音谷晒去兩條軌條中間，來回反彈之後更加嘈。
SP1950本身車內隔音好，走行音又唔大聲，所以都好靜；
即係話，假如路軌有一些不可減去的噪音，列車的隔音是減少車內噪音的重要防線。
將線則是訂了車內隔音好的車輛，但後來用了車內隔音不佳的車輛，咁咪嘈好多囉。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-3-3 09:50 編輯 ]

將軍澳線嘈音問題自通車起已持續多年,

作為將軍澳居民,
本人極力盼望港鐵公司本年內可以以調入隔音較佳之列車,
改善根源問題,
而非愛理不理,支吳以對

原帖由 superbus 於 2010-3-2 23:54 發表

我先唔講用車,講個時間顯示屏
將線乘客等咗7年,到康城站通車先有時間顯示
不過衰格到得幾個月台有,其他就繼續得個桔
連輕鐵都整到幾時有班車黎啦
堂堂一條市區重鐵,竟然仲差過條郊區輕鐵
真係講都冇人信

再講,當日 ...

就算那幾個與轉車往康城站有關係的月台加了那兩組顯示屏
顯示列次班次，但當非繁時往康城站改為至調景嶺站穿梭列車，油塘、
鰂魚涌和北角便停止顯示列車班次，只顯示「往康城之乘客請於將軍澳
轉車」，打回原形，只有調景嶺站和將軍澳站的往寶林/康城方向月台，
才全日可知道列車班次。新加裝的顯示屏顯示列車班次的準確度強差人意，
油塘站多次出現故障，只有聽廣播才可知列車目的地，有次連廣播也故障！
車站職員叫你有車就上去到將軍澳站先算。調景嶺站曾出現個多星期字體
大幅變細，也出現有載客列車入站時新舊顯示屏一同顯示「本班列車不載客」，
廣播卻正常，這兩件事令我忍不住走上月台票務處向職員反應，職員才
如夢初醒！

荃灣綫、港島綫和觀塘綫的月台顯示屏已在將軍澳綫通車多年前，
由第一代進化到現在的顯示模式，令人費解將軍澳綫自通車以來全綫月台
顯示屏卻用回上述三綫十多年前最初加裝顯示屏的列車班次顯示模式
(最後一分鐘和列車入站)，整個港鐵網絡將軍澳綫的列車班次資訊
最為封閉，究境有何機密？