好心港鐵就擺多的車入將軍澳線啦
有時真係好激氣
要出港島就等到往調景嶺的列車...... |
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港鐵調車真係唔係好似巴士咁簡單架...唔係話調就調...
不過，如果冇傳媒報導/市民關注，港鐵都唔會盡力去解決...
講真，近乎日日搭KTL(返學)既我都係受害者之一(成日脫班)，我都好想k-train快D調返將線... |
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如果港鐵想繼續留返批M係將線
得,麻煩同我換晒K-train果種門膠先丫唔該 |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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其實K Train的門的確關得慢得滯
都係Plug Door,A Train效率好得多.
另外係倫敦坐tube,見佢地tube關門關得好狼死.2秒攪掂.
唔夠一秒即開車.咁多年都唔見有問題...
[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2010-3-7 01:04 編輯 ] |
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原帖由 cn2661_2d32 於 2010-3-7 01:03 發表 
其實K Train的門的確關得慢得滯
都係Plug Door,A Train效率好得多.
另外係倫敦坐tube,見佢地tube關門關得好狼死.2秒攪掂.
唔夠一秒即開車.咁多年都唔見有問題... ...
可能因為東涌線完全係新事物，乘客容易適應新車；
但觀塘線已有多年歷史，乘客已經習慣了M-train的節奏及空間管理，
偶然來架K-train，乘客仍然使用搭M-train的一套，所以唔協調。
例如到了K-train投入服務八年的今日，我仍然在觀塘線見到乘客迫到地板邊緣，
關門時成棚人畀道門推入去（即係話，列車在關門後整體空間會減少），個個面露不悅之色。
唔知港鐵，或世界上任何機構，有冇做過乘客適應和列車運作順暢度之間關係的研究？
好似日本，JR通勤列車多年來一直使用嵌在旁板夾層的slide door，
無論架車外觀或加減速率有多大改變，都唔覺有咩問題。 |
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回復 83# 的帖子
都城嘉蒙俾通力阿爾斯通收購左-_-
而且原廠都好似唔再再生產任何的配件,所以唔可行(只限於MTRAIN)為一辦法希望D KTRAIN盡快完全去將軍澳線行駛 |
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其實k-train既關門速度真係比MTR tune到慢得可憐, 都咁多年, 咩門都慣晒啦, 可唔可以用返正常速度?! 每個站慢幾秒影響會好大! |
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k train本身關門速度可以幾咁快?
可唔可以好似a train咁關門咁快? |
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原帖由 aaa839 於 2010-3-7 15:10 發表
k train本身關門速度可以幾咁快?
可唔可以好似a train咁關門咁快?
以前關門真係好快! 自從換左門膠後,關門就慢了很多 |
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