九巴最賺錢和最蝕錢路線

原帖由 cat666 於 2010-6-13 21:08 發表
二年前有幸到九巴参觀、它們透露有六成路線蝕錢、憂心是非繁忙車同人的安排。此外、其實九巴都幾慘、雖然服務小衆是任務的一部分、但你見有些綠小同一條路可以貴些。若九巴收同一價可能無咁慘。  ...

但是重組拆綫卻沒有新創建般積極 。

92 就俾1系小巴打殘
但其實無辦法, 路線有大量上斜落斜段
就算九巴有康都再世, 都難以同小巴鬥快
當小巴夠多車既話, 時間上92輸硬

但91,91M未至於俾11系打殘
11系用車不太多, 繁時同夜晚成日要等好耐先有車
而且91M條坑口道大斜係單線, 11小巴爬唔到頭都係慢
因此兩線應該無92咁蝕
至於轉乘客係賺係蝕, 睇你點計既
雖然好似91M轉27呢D真係益街坊
但例如38,42C一類, 如果無轉乘既話, 去葵芳,青衣好可能係搭地鐵, 到時可能因小失大

另外, 再講多次, 792M大部份客都唔係執101M
坑口客只佔好少, 大部份係直落尚德將南
792M靠自己做到咁既客量, 我覺得算係咁
當然應該都無錢賺

[ 本帖最後由 HV7025 於 2010-6-14 01:26 編輯 ]

原帖由 HV7025 於 2010-6-14 00:28 發表
另外, 再講多次, 792M大部份客都唔係執101M
坑口客只佔好少, 大部份係直落尚德將南
792M靠自己做到咁既客量, 我覺得算係咁
當然應該都無錢賺

如果沒有101M，以792M定綫來説肯定旺市。
[OT] 其實792M可以影業路直落，反正坑口道和厚德可坐小巴。

原帖由 FBI2 於 2010-6-13 12:47 發表


我個人覺得42C應該十分好賺,但營運成本高,青衣線之中未必及49X好賺.
反而38我覺得一般,當然也是賺錢的,但其非繁時客量真的有點差.

42C 唔駛行隧道喎, 為何營運成本高

原帖由 kingprowm 於 2010-6-14 01:19 發表


42C 唔駛行隧道喎, 為何營運成本高

用車多,經常頂閘上落大斜,私牌多多 ..........

原帖由 kingprowm 於 2010-6-14 01:19 發表


42C 唔駛行隧道喎, 為何營運成本高

可能日日上山落山維修費高~
估唔到74X入唔到5大...見親74X都滿人入大隧~

反而58M比西鐵打極都入到五大...估唔到
58M於當年西鐵通車前見過佢總站三分鐘開三班滿坐的走...(兩班車同時上客)
依家竟然重賺到咁多..

原帖由 卡達哥 於 2010-6-14 01:26 發表


可能日日上山落山維修費高~
估唔到74X入唔到5大...見親74X都滿人入大隧~

反而58M比西鐵打極都入到五大...估唔到
58M於當年西鐵通車前見過佢總站三分鐘開三班滿坐的走...(兩班車同時上客)
依家竟然重賺到咁多 ...

我又唔太諗到點解 74X 無 58M 咁好搵 (如果係真)。
講一轉車既時間 74X 同 58M 其實係相若，唯一方別
可能係 74X 要過隧道但 58M 唔駛，但大老山又唔係收
得好貴，坐多幾個人都收返條數。而講繁忙時間私牌返
對站就一定 58M 多過 74X。

原帖由 fokck 於 2010-6-14 01:29 發表



我又唔太諗到點解 74X 無 58M 咁好搵 (如果係真)。
講一轉車既時間 74X 同 58M 其實係相若，唯一方別
可能係 74X 要過隧道但 58M 唔駛，但大老山又唔係收
得好貴，坐多幾個人都收返條數。而講繁忙時間私牌返
對站就一定 ...

要計埋 私牌次數 每一部車係營運時間內做到幾多轉等等
唔好忘記labor cost 係一樣好重要既成本因素之一
74X ...成7x 個carlo 未計替更
剩係養呢班人都唔少錢.
再加上74X 私牌情況好嚴重
而且更因為有可能出車過密 同1時間 2部車 serve  緊..同一堆客 導致2份成本 但得1份收益.
相反 1A 5C 呢d 流水線 1份成本 帶內2份 什至以上既收益 可想而之...
33A 表面上都成日頂閘等等,,,但因為其實收費過低而且回流時間長 所以做極都唔會點賺
74X 係同一道理,,即管加車既同時都無B1 1A 5C 呢d咁好賺

其實之前 上accounting 果時 有堂係有教學用途既 KMB..internal aduit result..
因商業機密我唔可以講啦...5 大入便 74x 係唔入圍 而當中點measure 每條線既profit...係非常複習 當中更加涉及車既折舊情況 用油情況等等..
所以我地眼內見既...並不代表真實....隔離版 香港齊討論既巴士版中 我舉過頭先講既例..不過班小朋友唔知聽唔明 定將74X 神化
係咁話74X 係第1名..云云 講到我都覺得煩

[ 本帖最後由 KR7607 於 2010-6-14 01:45 編輯 ]

始終屯門區去荃葵巴士係有絕對既優勢，
一來58M沿線居民搭港鐵去荃灣市中心/葵涌要轉幾程車，
二來西鐵轉地鐵較貴同兜路，而且美孚轉線既路段又行得遠，
故此D客自然就搭58M來往屯門同荃葵區

其實58M相對74X，區內客係明顯較多，
所以車費總收入多過74X都唔出奇。

原帖由 KR7607 於 2010-6-14 01:43 發表

要計埋 私牌次數 每一部車係營運時間內做到幾多轉等等
唔好忘記labor cost 係一樣好重要既成本因素之一
74X ...成7x 個carlo 未計替更
剩係養呢班人都唔少錢.
再加上74X 私牌情況好嚴重
而且更因為有可能出車過密  ...

係咪第一我都無資料，因為大把線客觀條件好過佢，不過就咁睇
58M 營運情況同 74X 好相似 ，唔係好理解個分別既原因響度
睇下各位有無乜野高見姐。