原帖由 S3N92 於 2010-6-16 01:04 發表 
公平些少啦....英國同香港兩款直接比...你都得架啦
我有諗過嫁,
而家部CTB曲梯B9係H47/25D,
轉返直梯正常係上層右邊少一排,下層右邊又少一排,
共少四人,咁姐係H45/23D囉
同直梯Ctb7000的H41/24D比,
確有明顯距離
In fact,
載客量方面,原本E400比B9係應有優勢,
但E+反而B9坐多人過E400,我都好無夸
最衰係E400上層layout實在佈置都太差,
下層個乜鬼水箱大舊成咁 |
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原帖由 Maltesers 於 2010-6-16 01:17 發表
今日坐73坐中短蘭，
諗起如果呢架B9都係用在赤柱線，
其實唔一定要兩道門，一道門既可方便雙向分段客，
而且又唔係行流水線，加上而家落車門係外推式，
閂門都用多左時間，點解唔用單門呢﹖
位又多至少兩個，可樂而不為﹖ ...
根本上短車應該用哂單門上落,最多咪整到比平時果d門闊多些少lo...
e家e400上落門位只差一個輪拱位,
只要部車唔派去d大上大落線(e.g循環線) ,
上落車時間應該唔會差太多... |
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原帖由 tkf_2005 於 2010-6-16 12:12 發表 
根本上短車應該用哂單門上落,最多咪整到比平時果d門闊多些少lo...
e家e400上落門位只差一個輪拱位,
只要部車唔派去d大上大落線(e.g循環線) ,
上落車時間應該唔會差太多... ...
但單門車要用闊門
唔多唔少是遷就前跨
但前跨太長的話
又要怕刮底 |
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快樂有時，唯有Timely
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原帖由 1005 於 2010/6/16 08:35 發表
相信係方便人去上車落車呱
如果停一個站
既有人上車又有人落車
一扇門的巴士始終未能亦上客散客的速度加快
可能會造成車內人擠人
有時候頂閘
落車的確有難度...
(雖然我都未諗到城巴有邊條線會有類似情況 ) ...
最典型例子莫過於城巴 73 既香港仔行人隧道個個站吧 ...
而且仲要係未來赤柱線棟樑
[ 本帖最後由 9013-HT9707 於 2010-6-17 02:05 編輯 ] |
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原帖由 ml27 於 2010-6-16 13:32 發表 [img]http://w[/img]
好似又唔得wor... 因為法例係計車o既淨重....
咁當然.... 如果個車長好似外國個世界第一肥人, 連皮帶肉咁黏左晌張車長座椅度.....可能另作別論o既
By the way.... 如果減人o既體重都OK, 咁應該唔載得客哦, 因 ...
反正運輸署已批准它超重,
那少少的重量不會令運輸署不批准它出牌吧.
所以減重是用玻璃門的一個"好處"?言過其實了. |
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原帖由 9013-HT9707 於 2010-6-17 02:00 發表
最典型例子莫過於城巴 73 既香港仔行人隧道個個站吧 ...
而且仲要係未來赤柱線棟樑
0個個站問題唔大 因為有其他替代
同埋如果要同時處理「雙向分段」的話 單門係比雙門好
(無0左中門可以「坐多幾個」 而且你唔通0都完卡走番去中門落車咩...) |
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放狗咬流浪貓屬違反防止殘酷對待動物條例
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原帖由 YanShing 於 2010/6/17 09:48 發表
反正運輸署已批准它超重,
那少少的重量不會令運輸署不批准它出牌吧.
所以減重是用玻璃門的一個"好處"?言過其實了.
乜減重只係為o左出牌咋咩? 出到牌就唔駛再考慮減重o架o拿? 減重唔可以亦為o左其他原因o既 (例如慳o的油)? |
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