原帖由 Choi 於 2010-6-14 20:48 發表 
3A/23B/46X全日得十幾班車，蝕極有限。
66真的唔好提，同63一樣吊鹽水
19也是虧蝕嚴重，否則不會年年上榜。
我懷疑27也是蝕本的，因為有529在前。
95B縮剩上繁後應有所改善，
至於91A不明白爲何遲遲未刪。
全新巴最蝕本的， ...
至少27會好過529,
529做一轉時間27幾乎做兩轉了...
仲要收得貴過529...
不過返放學咁多車加
條數都幾複雜 |
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原帖由 KP3805 於 2010-6-14 21:06 發表 
係 wo, 漏了 970, 970X
大家更加估不到原來 970 (淨係呢一條) 幾乎係新巴最高 總收入 (未計支出) 既路線, 970x 亦有 970 既 90% 總收入
而最賺錢我都認為係 8P, 全日爆車, 無隧道費, 全平路, 行車時間不長, 回車又快 (尤其係私牌)
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23呢條綫真係食水深...... 貴得來真係好多人上釣。
至於46X，cut班次後都可以打爆一架dart，真係蝕極有限...... |
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FB/IG: KXEnviro | KX675
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原帖由 FJ5053 於 2010-6-14 21:14 發表
大家更加估不到原來 970 (淨係呢一條) 幾乎係新巴最高 總收入 (未計支出) 既路線, 970x 亦有 970 既 90% 總收入
...
970密車也大賺，如果開短途分支(like 962系列)應該賺得更多。
自從M49改30X後，數碼港來往西營槃直車只有970，怪不得大賺。
如果970再拆兩繁970A，學30X特快過海(收高一級，say$13.4)，更賺！
971改往彌敦道打104，隨時轉虧為盈 。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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原帖由 Choi 於 2010-6-14 21:55 發表
970密車也大賺，如果開短途分支(like 962系列)應該賺得更多。
自從M49改30X後，數碼港來往西營槃直車只有970，怪不得大賺。
如果970再拆兩繁970A，學30X特快過海(收高一級，say$13.4)，更賺！
971改往彌敦道打104，隨時轉虧為盈:lo ...
西營盤客講真同總客量比例唔多, 拆太多線我其實有保留, 而家既組合其實係幾ok, 反而繁時開超特快班次吸引多de香港仔客增加客源 (近來其實都多左班西鐵客)
亦都可以解釋到新巴設法盡快將 971 行彌敦道, 一來可以轉虧為盈, 又可以幫助疏導一下超負荷既 970 (西環), 一舉二得. |
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我覺得:
賺:
2X
8P
*非繁2X分分鐘多人過8P返東區
701
15
9 [假日班班爆, 如果平時調整下d班次會唔錯]
23
720
720A
104
蝕:
692
N691
796B
694
其實離唔開將軍澳...
110
27
19
84M
81 |
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賺錢H1,H2可能有份,站長話試過一日內只計一日票以經有過千元 |
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原帖由 Choi 於 2010-6-14 21:55 發表
970密車也大賺，如果開短途分支(like 962系列)應該賺得更多。
自從M49改30X後，數碼港來往西營槃直車只有970，怪不得大賺。
如果970再拆兩繁970A，學30X特快過海(收高一級，say$13.4)，更賺！
971改往彌敦道打104，隨時轉虧為盈:lo ...
好多搭 30X 的人, 心裡其實都有一句無奈, 如果有其他選擇 (好明顯都係平過佢的選擇) 的話都唔會揀. |
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