九巴新訂單

原帖由 sutrak 於 2010-6-21 13:39 發表


咁問題o黎啦, 其實呢條路線真係服務到幾多人? 係唔係真係有需要繼續做落去? 又或者有冇路線修改o既餘地(如只開假日, 或只到大帽山)?

呢 個 就 係 作 為 一 間 公 營 巴 士 公 司 服 務 所 作 既 承 擔 .
除 非 係 石 崗 軍 營 <-> 大 帽 山 <-> 川 龍 一 帶 已 經 無 人 會 去 前 往 .
又 或 者 綠 小 肯 營 運 上 述 既 路 段 .
咁 就 可 以 檢 討 下 九 巴 51 既 存 在 價 值 .
否 則 呢 條 線 都 會 營 運 下 去 直 至 九 巴 話 舉 白 旗 為 止 .

開 假 日 加 班 車 唔 係 唔 得 ,
個 問 題 九 巴 肯 唔 肯 放 車 去 行 ?
如 果 ASB 係 可 以 應 付 荃 錦 公 路 既 特 別 之 處 .
都 可 以 值 得 一 試 .

原帖由 sutrak 於 2010-6-21 12:00 發表


咁我又真係唔明, 如果條線客量已經唔得, 點解仲要做落去, 點解一定要九巴孭晒呢個責任? 大部份受影響o既乘客, 251M 已經幫到佢地.

如果從社會出發, 轉做綠巴會唔會仲可以提供到更好o既服務呢? 由宜家20-30 分鐘一 ...

客量唔好就畀綠巴.
好客的就九巴做晒?

天下間有什麼更好的行業比九巴更好?  
條條線都搵錢的, 我第一個提出由 MPF 去組織巴士公司, 好過用 MPF 的錢去中環同人對賭.

唔係要求 51 要三分鐘一班, 只係要一個更好的時間表, 好記的開出時間 (15 / 30) 唔係畀一o的 17~28 分鐘呢o的時間表.
開 51R 係最好的方法, 綠巴做 51R 我唔知要幾多台先夠接客.

原帖由 Quanta 於 2010-6-21 15:30 發表


開假日線呢個提議都唔錯
反正平日少人搭, 咁可以搵批載客量少的細車
然後假日就開條收得貴 d 的 51R 只去大帽山
(或者就算無辦法收貴, 淨係行車路線縮短已經慳返唔少成本, 回車又快 d)
不過可能就要研究 51R 應該 ...

如果係咁,我諗九巴寧願用死一批車,平日開疏D好過
搵批細車(e.g.Coaster),又要額外整整架車,假日批車又唔用得
假日批大車平日又要搵位放
為左條蝕錢線keep住兩批車未必值得...

原帖由 andrewyl 於 2010-6-21 15:47 發表


呢 個 就 係 作 為 一 間 公 營 巴 士 公 司 服 務 所 作 既 承 擔 .
除 非 係 石 崗 軍 營  大 帽 山  川 龍 一 帶 已 經 無 人 會 去 前 往 .
又 或 者 綠 小 肯 營 運 上 述 既 路 段 .
咁 就 可 以 檢 討 下 ...

咁所以咪對公營巴士公司唔fair囉…
巴士，少客既都要照開
小巴，少客既可以直頭唔開車，如果唔係當年首相都唔洗去投訴啦
要一間開始要間唔中有樓賣先有錢賺既巴士公司去承擔，對其他乘客又公唔公平？

唔係話九記唔可以做蝕錢線，只可以怪51蝕得太入肉同埋條線o係各方面都異常惡做
如果真係唔cut得既，由佢減班吧啦

小巴唔係萬能架..
你估間間都係馬亞木、進智咩..

同埋假日 51 依家名義上出 5 部 DART 都聽講會出現頂閘... 16 座小巴咪仲嚴重左？
如果九巴轉 24 座小巴唔係話有問題既...加班囉...九巴會肯嗎？

原帖由 AA48@43A 於 2010-6-21 01:02 發表


如果板友喺講陳添條KR21就應該拎咗許可.

Yeah , KR21 got the permit for said areas

原帖由 JU2541 於 2010-6-21 17:12 發表
小巴唔係萬能架..
你估間間都係馬亞木、進智咩..

同埋假日 51 依家名義上出 5 部 DART 都聽講會出現頂閘... 16 座小巴咪仲嚴重左？
如果九巴轉 24 座小巴唔係話有問題既...加班囉...九巴會肯嗎？ ...

小巴公司動員能力隨時比巴士公司更大
少客既，佢可以偷雞一架車都唔開
多客起上泥佢一定有車畀到你

巴士公司都唔係萬能嫁

原帖由 andrewyl 於 2010-6-21 15:47 發表


呢 個 就 係 作 為 一 間 公 營 巴 士 公 司 服 務 所 作 既 承 擔 .
除 非 係 石 崗 軍 營  大 帽 山  川 龍 一 帶 已 經 無 人 會 去 前 往 .
又 或 者 綠 小 肯 營 運 上 述 既 路 段 .
咁 就 可 以 檢 討 下 ...

將72綠小由雷公田拉上大帽山不就行了

同時51改為上村至荃灣如心廣場

不過川龍<>錦田要轉車了

聽聞
係運吉想保障 {較偏遠地區} 有穩定既交通服務 提供服務,亦不想只有單一服務商,
所以,運吉要求九記繼續提供服務,
聽聞

例如好似
林錦公路 粉錦公路 汀角路 西沙路 大埔道 等情況都好類似
都係有 巴士 同 小巴 同時係同段路提供服務 (當然其他路情況比 荃錦 客量不能比)

試想想 荃錦公路 只有小巴服務 ,
佢一句話冇客就唔開車,咁荃錦沿線變相冇公共交通服務
如果佢好客,用多左車,不過又唔環保 ...等問題會出現
所以要求有埋巴士一齊分擔

不過,荃錦公路真係雞肋路段




唔知咁講法有冇錯 ?

[ 本帖最後由 FH9512 於 2010-6-21 19:31 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-21 17:15 發表

小巴公司動員能力隨時比巴士公司更大
少客既，佢可以偷雞一架車都唔開
多客起上泥佢一定有車畀到你

巴士公司都唔係萬能嫁

都要同一個 PSL 先調到
係可以動員，但小巴公司可以選擇不動員

馬亞木既新界 45 ... 本身係一條可以好好做既路線
佢因為冇心搞呢條線 ..親手落禁令..禁止 44/44A/44B 不得跳線行..
條線到依家就由車海變越開越疏
講返近 D 既 51 既線，
新界 412 返學時間人有人等,,車又唔加
新界 89B 一間有 42 部小巴既公司因為冇心做..甩班疏車
加上比另一綠小打擊加埋紅小
結果到依家成個葵涌村萬幾人入伙..用車數量亦不變

如果就上山落山線好賺既話
嶼巴就唔會咁頹
更何妨小巴車費價格一定高過巴士...
到時受苦既係乘客
再者，小巴得 16 座...就算當你 24 座
個 收入上限一定會比 60 座低
無錯...個 cost 係會 decrease 左
但係未必彌補到要應付需求既加車而引發既成本

需求上，有時就一部小巴都夠哂 有時 60 人 dart 都企到滿...
用小巴... 冇客果 d 「冗車」..果時去邊?

有小巴公司邊一間蝕得起？就算蝕得起，肯做嗎？