規劃年底清拆 尖沙咀巴士總站將成歷史

回Kaix兄兩樣：

#59
灌錢及令國際形象受損，我係講緊兩件事，令國際形象受損係因為明知天星係著名旅遊項目，都搞亂個配套。

#60
真係唔知商報篇報道真定假，而睇過之前的資料，尖沙咀碼頭巴士總站變成「分站」後，
1. 位置東移約40米
2. 空間極少，難以容納和現時巴總相約的車流及人流，即極有可能途經巴士線會大幅減少，乘客的選擇亦然。

拆巴總，天星小輪會唔會做唔住？又未必，但客量下跌就應該無假。
對住個可以令一架5號上到七成滿的巴總，真係唔想只能用一句「唔捨得」了事。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-12-16 13:00 編輯 ]

如果要補貼天星，點解唔補貼長洲？唔通大陸同胞比長洲居民更巴閉？

原帖由 DIH 於 2010-12-16 12:59 發表
1. 位置東移約40米
2. 空間極少，難以容納和現時巴總相約的車流及人流，即極有可能途經巴士線會大幅減少，乘客的選擇亦然。

拆巴總，天星小輪會唔會做唔住？又未必，但客量下跌就應該無假。
對住個可以令一架5號上到七成滿的巴總，真係唔想只能用一句「唔捨得」了事。

1. 40米 is nothing

2. As the new stop is a 分站, all buses should depart immediately after loading/unloading. Does it still need the same capacity as a 總站??
I know both directions will need to stop at the 分站. Just take the existing 尖碼總站落客區 as an example. How big is it?? It's very small indeed.
上客區 have to be bigger though, say double the size. How big is the new 分站?? I remember it covers quite an area.


"極有可能途經巴士線會大幅減少"
There are so many Star Ferry routes along Nathan Road.
Remove some of them (eg. 2, 9) from Star Ferry won't affect much.


On the other hand, it's stupid that the gov/former KCR/九倉 rejected the proposal to build the Canton Road MTR Station.

原帖由 leslie 於 2010-12-16 00:04 發表
今晚有一位運輸業界德高望重的朋友同我提起商報篇報導, 我都係一句:"天星點改? 改快船呀? 依家都7分鐘(中環->尖沙咀)埋岸啦WOH...尚不夠怏嗎?"巴士,鐵路,生活/ \5 t$ ?( }# f* H  n
www.hkitalk.net7 ^1 X: C& \: B; k: {" I! y4 ]
解決紅隧車流份報告, 幾隻字就話發展小輪太昂貴不可行(更只提汽車渡輪, 沒有提及載客小輪), 天呀, 數字都沒有列出, 你講晒啦!
http://www.thb.gov.hk/tc/policy/ ... _Report_Sep2010.pdfhkitalk.net6 H" T& I! X% u$ o2 M* `: Y  Y  T
, A( s: {: ~1 S, ?  W
九龍城碼頭同觀塘碼頭, 還有北角碼頭仍然生勾勾架!

Kowloon City Pier and Kwun Tong Pier <- patronage still very low

I think most people prefer buses or MTR.


To relieve the congestion of Cross Harbour Tunnel, railway is the most effective way.

原帖由 DIH 於 2010-12-16 12:59 發表
回Kaix兄兩樣：

#59
灌錢及令國際形象受損，我係講緊兩件事，令國際形象受損係因為明知天星係著名旅遊項目，都搞亂個配套。

#60
真係唔知商報篇報道真定假，而睇過之前的資料，尖沙咀碼頭巴士總站變成「分站」後，
1. 位置東移約 ...

我反而關注搬左巴士站後, 等候巴士的人流會唔會因太多,
以及因路線減少, 乘客集中等候某幾條線而幾條巴士線的人龍混埋一齊,
導致混亂, 仲有新巴士站有蓋的範圍有幾大,
唔會一多人就要成堆人都要開遮,
而當幾條巴士線集中埋一齊, 落雨天氣上車時間更慢,
隨時又導致後面塞晒車, 即係九巴路線脫班更嚴重,
接著再流失乘客, 換言之係九巴及天星雙輸局面
上水彩園邨巴士站以已經係一個好例子,
只不過最多人果兩條巴士線, 273A同276A係焗搭
(上星期某日落中小雨, 彩園邨巴士站塞住其他入站汽車,
塞入站的巴士包括273A以及276A,
搞到條車龍塞到去對面的士站果邊)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-12-18 11:31 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-12-18 10:13 發表
"極有可能途經巴士線會大幅減少"
There are so many Star Ferry routes along Nathan Road
Remove some of them (eg. 2, 9) from Star Ferry won't affect much.

而家各條途經尖碼的巴士線，個人認為除左9號線可以搬走，同埋28/234X arguably可以唔繞經尖碼外，
其他每一條線尖碼線，晌尖碼的patronage所佔比例都唔少，包括2號線。
（雖然，我一直都覺得可以將5C縮去麼地道，3B經紅磡繞道拉長去尖碼，班次一減一加，對減少尖碼一帶的巴士車流係有幫助，而且對乘客有著數）

而且，無記錯的話，最終係只會有1A/5C/6A/7入返尖碼，其他線都會搬走，
對乘客的影響絕對唔可以忽視，特別係5號線之前唔入尖碼搞到咩款，大家都有眼見。
恕不能認同「won't affect much」一點。

再者，修改巴士停車彎的設計、減少停車位置的擠塞，係一件事，
但係到時如果所有現時以尖碼作總站或循環點的路線，來回都繞經尖碼，
咁該處的巴士流量點都會以雙倍計，巴士亦要行多一段路先返到總站，浪費燃油。
換句話說，如果想該處的巴士流量不增加，到時一定要有部分路線唔入返尖碼，
但係咁做對乘客的影響，上面已經講左。

問題係尖沙咀各總站可唔可以容納到尖沙咀碼頭咁多條線?
如果要將部分線縮短，咁豈不是影響埋原本要晌尖沙咀區上落既乘客?

而且，經尖沙咀碼頭既路線實在太多，
萬一因為交通影響或其他因素而導致拖住幾架車或幾條線入碼頭既極細上落客區，
咁只會令週邊既街道更加擠塞

再者，鐵路係唔係真係解決到所有問題?
如果解決到，點解政府當年要求開300系隧巴過海線，而且要加設鐵路附加費?
雖然你話而加港鐵而家比之前有更多條過海線(荃灣線、將軍澳線、東涌線/機鐵)，
但係唔好忘記有部分地區仲未有港鐵服務，又或者搭港鐵要轉好多次車同行好多路先去到目的地，
而且繁忙時間3條過海線都幾擠迫，經常第一班車都上唔到，
咁港鐵係唔係真係解決到所有問題既答案真係成疑。

要解決紅隧擠塞問題，將車輛分流至東西兩隧先係最有效既解決辦法

原帖由 tony223 於 2010-12-18 11:41 發表
問題係尖沙咀各總站可唔可以容納到尖沙咀碼頭咁多條線?
如果要將部分線縮短，咁豈不是影響埋原本要晌尖沙咀區上落既乘客?

而且，經尖沙咀碼頭既路線實在太多，
萬一因為交通影響或其他因素而導致拖住幾架車或幾條線入碼頭 ...

港鐵果邊咪又係要等到東鐵過海先好D (最少再等11年)
俾佢開晒咩東西線, 西港島線, 南港島線, 觀塘延線, 東西線,
但係港島線同荃灣線的運載能力可以塞到幾多
(若荃灣綫金鐘站下繁由等5-7班車先上到變為等8-10班車先上到都幾過癮)
倒不如等東鐵過埋海先再諗拆巴總計劃好過,
咁急都唔知做乜, 想天星小輪快D末落?
想轉移多D乘客去已經繁時已迫沙甸魚的港鐵/隧巴?

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-12-18 11:49 編輯 ]

原帖由 a_drew 於 2010-12-15 10:36 發表


天星事實上係轉型左做遊客生意為主
近廿幾年d人鍾意用鐵路或巴士過海多過鍾意坐船亦係事實

在旅遊管理同規劃上, 係沒有 "遊客為主的公共運輸系統"
因為任何公共運輸系統, 必須以 "服務當地市民" 為首要任務, 才能支持營運
遊客係一個不穩定的收入來源, 如何穩定收入維持營運
簡單講, 遊客收益只能用作 "錦上添花"
所以天星 "變" 做 "遊客專用",
諗呢個IDEA 個官係要拎去打把
而且呢個做法, 係有違 "聯合國世界旅遊組織" 响1995年頒布的 "旅遊可持續憲章" 的精神

要拗, 可能就拗旅遊巴吧
有得你叫 "旅遊巴", 就梗係為咗做遊客生意
但 "旅遊巴" 的經營模式, 同一般的 "公共交通系統" 絕對係 "風馬牛不相及"
所以無得拉埋嚟講

原帖由 Kaix 於 2010-12-18 10:25 發表


Kowloon City Pier and Kwun Tong Pier  

我依家話係"有汽車渡輪碼頭", 請不要講埋d唔等洗野

以乘客為主的碼頭, 其實是有空間的, 睇睇新渡輪的北角-九龍城線/紅磡線, 其實仍有吸引力, 不信, 自己去坐下!

市民選用甚麼交通,除了是金錢及時間, 還有一樣-可達性. 如果連去碼頭都唔方便, 請問誰去坐船? 又要再問中環的朋友, 為何2006年收工坐船過海, 之後卻被迫俾多左錢去迫港鐵/隧巴?

呢個訪問, 或者大家搵到答案: