收車的對策

原帖由 kingprowm 於 2010-12-28 13:26 發表


保唔保鐵政策都好, 沙中線, 東西線根本一定要起, 越快越好,
土瓜灣一帶完全冇鐵路, 搭 101/111 過海除時搭你粒幾鐘,
搭 MTR 應該半小時左右到
金鐘站荃灣線荃灣方向已經超負荷, 好應該有沙中線分流吓

如果你話搭  ...

冇錯,巴士都要企,但係MTR有一樣野,就係轉車,

我住MOS,係上環番學,我搭MTR,我要轉5轉車,行在所難免,5轉車都要企,日日早繁係度打仗,好痛苦ga,

相對地,巴士係貴,但係換黎既係一個座位,換黎係唔駛迫,行車時間就兩者都差唔多,都1個鐘左右,巴士有時9個字就到...

閣下應該見過上下繁九龍塘站迫既'盛況'啦,其實沙中線開通之後只不過將九龍塘站迫既'盛況'搬左去金鐘同紅磡。

金鐘仲慘,而家已經塞到死死下,第時加埋何文田,九龍城果班客,真係

原帖由 DIH 於 2010-12-28 12:05 發表
我唔係太知九巴內部的情況，只係以一個「前KMB員工家屬」（世上唔只一個！）的角度，
我見到798兩個月由Dart為主變做雙層為主，20分鐘一班變成15分鐘一班，我好心涼！

之前已經提過，「一堆市區老牌線打完齋唔要和尚」，已經足以令 ...

但新巴曾經做死既一眾796系線..九巴都可能好心涼

但係渣巴士點都舒服過渣小巴掛有時見小巴司機連踩都冇得落地架

原帖由 ksmbh 於 2010-12-28 20:09 發表
但係渣巴士點都舒服過渣小巴掛有時見小巴司機連踩都冇得落地架

呢個就一定啦
過鐘佢要追時間，追轉數

唔係返到總站拍個卡等指示私去對家總站

但係同行比較，九巴係比唔上新城

原帖由 neosan 於 2010-12-28 20:05 發表
但新巴曾經做死既一眾796系線..九巴都可能好心涼

796系死嗰d都好正路

796同港鐵打到正一正,冇乜優勝地方,輸就梗ga la
正如九巴條296M都唔見得好

796A就合併咗,冇得講

796M老早講明係臨時線
過客也,不值一提

796S...算吧啦
轉到出去又冇轉乘
九巴296A都串住一大埋轉乘
既然等得796S嚟,我不如行過去尚德搭296A轉車好過
起碼又密,轉乘金額不吸引d先

796C同796X,好明顯頹做都死唔去

新城面對鐵路競爭，苦戰多年，雖然都試過玩陰乾(796系)，但敢於突破保鐵政策，大膽開新線(102P, 930A, 967, 967X)，或者重組路線另開戰線(5X, 18P, 798)。

九巴面對鐵路競爭，最終選擇係由得佢，有車就開車，無車就收車。

原帖由 PB602 於 2010-12-28 22:21 發表
新城面對鐵路競爭，苦戰多年，雖然都試過玩陰乾(796系)，但敢於突破保鐵政策，大膽開新線(102P, 930A, 967, 967X)，或者重組路線另開戰線(5X, 18P, 798)。

九巴面對鐵路競爭，最終選擇係由得佢，有車就開車，無車就收車。 ...

九巴係開新線係唔爭氣.. D線開極都做唔到個target mkt..
新城係research上係好過九巴, 失手都較少(如82X)

有競爭都唔一定成功
成功既有新巴701, 真係好好既例子
唔成功就796系.. 296系好過佢幾條街..

而家惟有希望新巴啟德703/705M線可以為九龍區帶來新氣象
(不過新巴會唔會又俾沙中線打到頹晒就難講喇, 最後又縮沙收場就難睇)

原帖由 PB602 於 2010-12-28 22:21 發表
新城面對鐵路競爭，苦戰多年，雖然都試過玩陰乾(796系)，但敢於突破保鐵政策，大膽開新線(102P, 930A, 967, 967X)，或者重組路線另開戰線(5X, 18P, 798)。

九巴面對鐵路競爭，最終選擇係由得佢，有車就開車，無車就收車。 ...

讚好，講到尾九巴都係一間請人的機構，假如我係員工，我會見到呢間公司無乜前景，
我賣命又如何，我愛巴士又如何，管理層根本放peh，我有手有腳，為乜要搭鐵達尼？
如何妥善營運公司，是管理層的責任，不應該由虧待員工著手，更不應該要班客去受。

無意得罪各位在職司機，以上純粹由前員工家屬、乘客及交通愛好者角度出發，愛之深責之切也。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-12-28 23:35 編輯 ]

原帖由 cktse 於 2010-12-28 17:06 發表

香港咁既情況, 敢問房屋津貼要俾幾多先吸引到人落黎?
俾到呢d津貼, 就不如投放落去請本地人啦
何況要請既話, 新移民都可以啦, 駛乜響大陸引入?
再者, 佢地能夠操純正港式廣東話嗎? 熟悉香港駕駛情況嗎?
希望你只係 ...

唔好意思，我唔係吹水。

我唔係諗得香港地好韾香，
所以你會見到我打出黎既時候，都只係話吸引內地低學歷人士黎做。

房屋津貼方面，
其實有不少本地企業都會選擇o係外地包租一幢樓（講緊唔高既），
然後當員工派駐當地，就做佢地宿舍。
以新界樓一萬月租，租黎做宿舍，四個員工分，
平均花o係每人身上既住屋津貼係二千五百蚊，當依家月薪工連津貼萬三蚊一個月，
花一萬二千萬出糧，二千五花去租屋俾員工，支出係一萬四千五，
可以請到既人唔會比你出萬五蚊o係香港請到既人少。

點解難請人，
唔係單純因為人工低，仲有因為工時唔吸引，
而且依家本地人閒閒地都中五畢業，大部份仲會再進修，學歷通脹太多，
依家好多年輕港人根本唔會甘心一世做巴士司機，因為即使出糧準時人工唔太差，呢份工睇唔到太多前景。
根本穩定唔係年青一輩追求既野，俾你今日出到一萬八千請到人，
長遠計，十年之後，你要出到幾錢先有人肯做？

所以我話，如果單純出多o的錢可以解決問題，
咁對九巴已經唔係難題。
請人，唔係俾錢咁簡單，
尤其係九巴以司機呢行計，即使係月薪車長，人工都已經比絕大部份僱主出手重，
同工不同酬係影響士氣，但既然出手唔係比人低，呢樣係唔影響入職意欲。

反而目前真係工作時間令人卻步，
呢樣改唔到，所以我提議返國內請人，都只係想長遠擴闊請人個 pool，搵更多可能性，
始終咁樣欠人收車根本唔係辦法。
如果只係不停話加人工加到請夠人，除非九巴變返以前年年加一兩次價，否則根本維持唔到落去。

原帖由 PB602 於 2010-12-28 22:21 發表
新城面對鐵路競爭，苦戰多年，雖然都試過玩陰乾(796系)，但敢於突破保鐵政策，大膽開新線(102P, 930A, 967, 967X)，或者重組路線另開戰線(5X, 18P, 798)。

九巴面對鐵路競爭，最終選擇係由得佢，有車就開車，無車就收車。 ...

就算唔開新線, 都夠膽加強現在路線服務, 例如 948, 近來次次加班都係新巴, 冇一次有九巴份,
見過一次 1900 開出的 948 尾車, 經過修頓球場時, 客量很好呢