原帖由 tony223 於 4-2-2011 12:34 PM 發表 
263M再兜埋高埔，
盞連僅有既青公客都趕走埋，就算無趕走到青公客，以宜家咁既班次根本就吸唔到高埔客
其實54可唔可以拉去八鄉路大欖隧道轉車站做總站?(路線按此)
咁做除左方便高埔客轉車外，更可以俾錦田八鄉客多個選 ...
話時話, 傾掂數既251A/B呢?? |
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樓上講的建議係用 263M 取代 264M 起元朗區的角色
個建議係....
新263M： 富泰 - 青公 - 元朗市 - 欖隧 - 青衣
新264M： 天水圍 - 朗屏 - 博愛 - 高埔 - 荃灣 - 青衣
咁樣會做起 263M，做死 264M
原帖由 tony223 於 2011-2-4 14:25 發表
而家根本上264M個問題係太兜，
你咁做同無執過無分別，
執左之後分分鐘客量仲衰過而家，
拉直264M係元朗區既定線先係最有效既解決方法
元朗至天水圍個度，
269D/E34其實分拆係遲早既事，
變左264M無得SKIP元朗市 ... |
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仲有 264M 要起天北兜圈
但最弊即使現264M回後原狀，
都要另外搵線滿足 天水圍 - 博愛 同埋 高埔 - 欖隧
原帖由 kei_hk 於 2011-2-4 14:44 發表
根本最初的定線無問題﹐元朗大馬路只有2個車站(一頭一尾)問題都唔算太大。
但自從應區議會要求博愛後﹐客源便因此而減少﹐原因係增加了時間。行車時間增加便客開始少﹐少了便CUT班。
之後﹐又要再加遊高埔﹐時間又再一次加長﹐客又再一次減少﹐客又少了﹐又再CUT班了。
CUT 下CUT 下之後﹐咪去到個別班次開單層囉。
兩句總結 : 264M 係區議會暗死條線的。這條死線即使恢復最初的路線﹐都未必可以回復線王地位。 |
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原帖由 LF5502 於 2011-2-4 15:22 發表
樓上講的建議係用 263M 取代 264M 起元朗區的角色
個建議係....
新263M： 富泰 - 青公 - 元朗市 - 欖隧 - 青衣
新264M： 天水圍 - 朗屏 - 博愛 - 高埔 - 荃灣 - 青衣
咁樣會做起 263M，做死 264M
...
我明咁樣會做起263M，
不過263M而家既班次同趕客無分別，
而且元朗返天水圍既問題反而仲變得嚴重左 |
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264M經博愛都有情講，但經高埔又真係有點兒那個，高埔都冇乜人住，現在全部變廢車場貨櫃場，就算64K都冇乜人會在此上落！！ |
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九鐵動力 拓新領域
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264M經博愛都有情講，但經高埔又真係有點兒那個，高埔都冇乜人住，現在全部變廢車場貨櫃場，就算64K都冇乜人會在此上落！！ |
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九鐵動力 拓新領域
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今朝坐264M入元朗,去到青衣尾站好多人上唔到車...佢地又要等多5個字... |
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原帖由 LF5502 於 2011-2-4 03:27 PM 發表
仲有 264M 要起天北兜圈
但最弊即使現264M回後原狀，
都要另外搵線滿足 天水圍 - 博愛 同埋 高埔 - 欖隧
天水圍兜是沒有辦法﹐正是客源的重要地。
至於博愛及高埔問題﹐講真的﹐請善用轉乘計劃去解決。 |
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