馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

38A

38
葵盛(東)←→平田

路線介紹

本路線提供葵涌葵盛、葵涌及青山公路往來黃大仙、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務，於1975年12月23日起投入服務，初期往來葵盛（東）及觀塘（裕民坊）。葵涌道沿線和新蒲崗、觀塘都是高度發展的工業區，而牛頭角、葵盛和石籬是人口密集的公共屋苑，本路線更是當年唯一一條能直接進入工廠林立的大連排道的巴士路線，因此兩邊方向的客量都十分高，1982年5月16日配合地鐵荃灣線全線通車，不再繞經大連排道，1982年7月24日配合月華街巴士總站啟用遷往該處，1982年11月15日起，配合葵涌新交通管理措施，本路線改經葵富路（葵芳），這改動對將來的發展意義深遠，因為現時本路線的乘客中至少有 20% 都是往葵芳。

由於路線直接且車費便宜，開辦以來客量都相當高，故此為方便改用當時為新車型而載客量較高的「丹尼士巨龍十二米」巴士，於1985年8月27日起遷回觀塘（裕民坊），成為首批以十二米巴士行走的荃葵區巴士線之一，亦使平日來往兩大工業區的通勤人潮得以迅速紓緩，隨著葵盛北部發展，1997年7月14日來回程繞經葵盛(中)巴士總站及葵盛圍上段，更方便葵盛西居民。

隨著內地實行改革開放導致香港工業北移，葵涌、新蒲崗和觀塘的工廠區漸漸地不再繁盛，本線並未因此而受太大影響，相反本線沿線地區繼續發展成商業或住宅區，由於比地鐵便宜又能更快捷地到達目的地，深受乘客歡迎。即使後來青山公路沿線有另一條九巴路線 42C 來往觀塘、葵涌區又有小巴帶來競爭，仍沒有對本線的地位有絲毫動搖。

1990年5月29日延長至藍田地鐵站，把服務範圍延長至藍田區，1997年4月1日起增派空調巴士行走，時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，但在目前在行走本線的廿一部巴士當中，現時剩下兩部普通巴士並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大，只在車務調動才有普通巴士行走。2003年7月6日起配合平田巴士總站啟用遷往該處，令藍田區居民不用再特意到藍田地鐵站乘搭本線。


The last day of 3433 @ 38

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 15:56 編輯 ]

水浸改路～ 38 @ 和宜合道

ME2 @ 39M

原帖由 fatku 於 2006-3-8 00:14 發表
ME2 @ 39M

O why it served 39M ? @@  thz

39M  荃威花園←→荃灣地鐵站(循環線)

路線介紹

本路線提供荃灣荃威花園往來荃灣地鐵站的接駁地鐵巴士服務，原稱 39B，於1981年10月4日起投入服務，取代 46B 號線（柴灣角（西）至荔景山），初時為循環運作，往來柴灣角（西）（1989年2月27日起改稱荃威花園）至荃灣碼頭，繞經楊屋道、古坑道及沙咀道，1982年5月16日配合地鐵荃灣線通車改稱 39M，並取消循環運作，不再經楊屋道、古坑道及沙咀道，1984年2月6日起縮短至荃灣地鐵站，原本往荃灣碼頭的服務由 39A 取代，2003年12月28日起再度改為循環運作，以配合荃灣地鐵站巴士總站通風改善工程。

本路線主要是方便荃威花園居民往來地鐵站，或轉乘其他路線前往各區，開辦以來都是全普通巴士服務，直至2003年2月15日起才於行走本線的四部巴士換入兩部空調巴士行走，同年11月23日起再把剩餘兩部普通巴士都換成空調巴士，以提供全空調服務。

值得一提，本路線自加入空調巴士行走後，由新界西北往來荃灣地鐵站路線的巴士，若過了鐘無法回程，通常會改行本路線一轉令車長補回工作時間，令本路線間中有元朗（Ｕ）廠車行走。另外，以行程距離計算本線是荃葵區最貴的九巴常規空調巴士路線，平均每公里約為 $1.43。


The last Dec. of 1817

The last summer of 5081
ex- 89 .
Compare with 1817 , the performance of 5081 was much better. ^^
And that driver told me that he hated 1817 very much as it's tiresome

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 15:59 編輯 ]

原帖由 DBTSL 於 2006-3-7 23:41 發表
水浸改路～ 38 @ 和宜合道

想問當時0既改道路線如何?
多謝解答~

39A  荃灣西站←→荃威花園(循環線)

路線介紹

本路線提供荃威花園往來荃灣地鐵站、悅來酒店、荃灣市中心及西鐵荃灣西站的巴士服務，於1984年2月6日起配合 39M 分拆為兩條路線而投入服務，最初是往來柴灣角（西）（1989年2月27日起改稱荃威花園）至荃灣碼頭的兩邊總站，1986年11月10日起改為循環運作。

原本本路線是接駁渡輪往來中環，但渡輪停止服務後 便失去意義，加上本路線班次較疏，淪為輔助 39M 的角色。配合九廣西鐵於2003年12月20日起通車，本路線於2003年10月26日起由荃灣碼頭遷往荃灣西站，兼負接駁九廣 西鐵的任務，而本路線亦能夠前往荃灣市中心，理應重要性可再次提高，可惜西鐵通車以來前往荃灣西站的乘客不多，本路線本身受到免費接駁專線小巴 95K 的競爭，而且班次及收費上又欠缺優勢，轉乘優惠本身並不吸引（優惠更於2005年6月1日起取消），利用本路線接駁西鐵的乘客稀少。

為方便荃威花園及柴灣角居民往來仁濟醫院、悅來酒店及荃灣市中心一帶，由2006年4月14日起，由荃灣西站開出後會改經楊屋道街市、聯仁街、悅來酒店及千色店一段的青山公路，回程改經悅來酒店及沙咀道。

服務時間 每日
荃灣西站開 班次(分鐘)
0550-2216           17
2216-0040           18

全程行車時間51分鐘
全程行車里數9.2公里
本路線由荔枝角（Ｌ）廠派車
常見車款：S3BL

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 16:03 編輯 ]

39A

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荃灣(如心廣場)←→麗港城

路線介紹

本路線提供荃灣、葵涌、長沙灣往來石硤尾、九龍城、新蒲崗、九龍灣、觀塘及麗港城的巴士服務，當年配合咸田（現稱藍田）、觀塘及荃灣區發展，於1967年六七暴動期間已計劃開辦，往來咸田至荃灣碼頭，最後修訂為來往荃灣碼頭及觀塘碼頭，於1968年5月9日起投入服務。由於當時整個九龍東都沒有往新界西的路線，而觀塘本身更未曾和鄰近的新界地區如西貢、清水灣連接，所以九巴開辦這條連接荃灣和觀塘的路線實是創舉。事實上，本線在1973年7月16日九巴路線大規模重整前，是九巴編號最大的路線。

當時由於路途遙遠，加上跨越的區域多，本路線亦成為當時荃灣區車費最昂貴的路線。1968年由荃灣中約乘搭 16 號巴士（1973年7月16日起改稱50，已取消）前往元朗，車費只是六毫，但本路線的全程收費還多了一毫。直至1970年7月1日，九巴為統一九龍市區及兩個衛星城市的車費，本路線車費大幅下調至兩毫，減幅超過七成。

初時途經青山公路葵涌段，1968年10月30日配合葵涌道及葵涌道天橋通車隨即改經，之後路線一直沒有多大變動，直至1995年5月28日加入空調巴士行走，同年12月7日遷往麗港城，成為麗港城唯一往來新界區的巴士路線，2000年3月19日配合如心廣場巴士總站啟用而遷往。

本線在地鐵觀塘線通車前是往來荃灣至觀塘主要路線之一，地鐵通車後客量開始受到影響，加上路線迂迴，競爭對手愈來愈多，目前本線服務多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，流水乘客量亦相當高。時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，但在目前在行走本線的十四部巴士當中，現時只剩下兩部普通巴士(S3BL425 FT7052  , S3BL427 FT8575  )並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大

Dennis ~




leyland



MCW

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 20:46 編輯 ]