馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

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原帖由 5480 於 2006-3-8 13:08 發表


O why it served 39M ? @@  thz


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九成九係過鐘攝車 ~

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[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 16:21 編輯 ]

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隨手在電腦找到既劣作,希望唔好介意

[ 本帖最後由 tomchanhk 於 2006-3-9 21:42 編輯 ]

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41A,

41, 41A, 41M

http://bighead.fotopic.net/p10942229.html
http://bighead.fotopic.net/p10942216.html

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長青←→九龍城碼頭

路線介紹

本路線提供青衣區、長沙灣往來旺角、何文田、愛民、紅磡及土瓜灣的巴士服務，於1987年4月14日起投入服務，1987年8月23日往青衣方向改經紅磡碼頭，成為唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為 45），但1991年3月17日因紅磡碼頭搬遷，途經必嘉街後便沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加，乘客每每感到繞了一個大圈，即使現時可由紅菱街前往溫思勞街，不過溫思勞街附近有三間殯儀館，在迷信的思想下沒有改回原有路線，直至2004年12月27日起，改由孖庶街直往蕪湖街，縮短少許行車時間。本線初期總站為青衣，後來配合青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨時改經青荃橋，於1989年2月11日把總站遷往改為長青，改經青荃橋及荃灣路往來，1991年8月11日起來回程繞經長安。

本路線經由何文田往來青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在二十世紀八十年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本路線取道何文田及愛民往來，也是因為不能沿油麻地前往的原因，往來紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。

基本上由開辦至今本路線都好像被遺忘、不受重視的路線，皆因班次疏落、路線迂迴曲折、車費比起同類路線為高。初期由荔枝角（Ｌ）及九龍灣（Ｋ）廠聯合派出十部巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但很快荔枝角廠改派五部「雞」車，而九龍灣也改派五部「鴨」車，其後十多年都沒有改變，只是荔枝角廠換入都城嘉慕九點七米行走，直至二十世紀九十年代末期因兩軸巴士大量淘汰，才換入十一米巴士行走，改為全荔枝角廠派車，直至2004年6月20日起本線換入三部空調巴士行走（2005年7月1日起空調巴士增加至六部），象徵土瓜灣及何文田再沒有全普通巴士行走的全日路線，不過該三部空調巴士當時已有七年車齡，可見九巴對本線並不重視。

本路線的角色可以說是輔助 18、 44 及 45，尤其與 45 於九龍區的行走路線幾乎完全一樣，所以於九龍城碼頭與 45 組成9-13分鐘的聯合班次。本線客量是集中於長沙灣往來何文田及愛民，以及青衣往來旺角，主要服務對象是學生。地鐵東涌線通車前，運輸署建議把本線、41A 及 44 取消由 241X 代替，但受到區議會反對而擱置。時至今日，普通巴士目前只剩下四部行走本線，其中一部更只在平日繁忙時間行走

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