原帖由 syp 於 2011-5-21 22:57 發表 
巴士用咩樓梯只是構成乘客對巴士印象的一部份, 當然其影響未至於完全地導致乘客選擇改變, 但就是改變因素之一。你未免把人的行為說得太二極化和簡單化, 世界如果如此的確很好, 可惜實情不是。
因為你一人的抉擇 ...
如果朝早 38/42C 最繁忙嗰幾班轉哂 ATE
你睇下班客讚定彈
之前 934 單野已經有版你睇... |
|
|
(Show blocked user - 張生無限輪迴)
|
|
|
|
|
|
原帖由 edhong 於 2011-5-22 02:09 發表
一架巴士用 17 年, 只為短期清客去買唔係自己 standard 既車到日後會浪費架
我就睇緊 AMN 呢 D 車日後會點, 同 ME 一樣定提早 bye bye
實際上如果大量買直梯車同曲梯車既價錢都唔會差得遠
不過少量又點呢 ? 如果只有新巴買直梯城巴買曲梯又點呢 ?
如果買曲梯車,而家清到客之餘,
就算將來少咁d客,將來都唔會蝕架喎
多左幾個空位就會係浪費 ?
相反,如果買直梯車,而家清客有難度
而且將來亦未必條條線既客量都會下跌,
至少有堆線響將來既鐵路網下,都仲會keep到而家個客量
咁又要焗住用堆清少d客既直梯車 ?
AMN 個問題就係載客量太低
原帖由 edhong 於 2011-5-22 02:09 發表
掛 3AV 後掛 ATR/3ASV 再換直梯車有 1A, 2, 5, 6, 81C, 87D, 681 ...
不過 3AV 換 ATR/3ASV 果時都載少 3-7 個
咁果時又會無問題既 ?
換曲梯金車少 3 至 7 個
換直梯少成 10 個...
影響邊個大d呢 ?
[ 本帖最後由 FD5410 於 2011-5-23 17:49 編輯 ] |
|
|
(Show blocked user - 張生無限輪迴)
|
|
|
|
|
|
原帖由 edhong 於 2011-5-22 12:54 發表
乜野係半直梯 ? 咁有無半曲梯 ?
呢d係之前聽人講有關半直梯既解釋,是否真確就有待大家查證
其實而加果d 新城既曲梯E500,AVBWS,都普躉果d就係半直梯例子
半直梯係指樓梯中間幾級係同直梯一樣同車身平衡,而頭同尾果幾級係彎既就係半直梯
[ 本帖最後由 KY5393 於 2011-5-23 18:03 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 FD5410 於 2011/5/23 17:35 發表 
如果朝早 38/42C 最繁忙嗰幾班轉哂 ATE
你睇下班客讚定彈
之前 934 單野已經有版你睇...
繁時部份客彈, 非繁時部份客讚, 彈多定讚多仍是未知數。 |
|
|
下一站係西營盤
|
|
|
|
|
|
呢個就係九巴抄 D 唔抄 D 既問題, 如果咁樣去全部推倒直梯我覺得唔合理
呢個計法有問題, 你買樓公用地方都計喇, 唔通車費唔包行樓梯 ?
點會少競爭 ? 當年 2003 直梯一出就 SARS, 之後西鐵, 馬鐵, ...
你買樓都唔會幫人俾埋人地行果份嘅錢喇，雖則地方係共用，但係都係比番自己個份。
當年西鐵根本就唔係一個大對手，只要佢肯重組路線，搞特快，同鐵路分開客源，根本就唔會有而家嘅情況。
馬鐵出現，馬鞍山人口都有上升，係就係少咗客，但競爭真係唔大，睇下對面海嘅公司，人地面對嘅競爭都係好直接好正面，仲有個電車添。
村巴主要喺繁時出現，而且喺大西北出現較多，你話競爭大，可能真係，但係塊餅都大，巴士公司仲有好多客可能做，點樣要自己送客比人？
直梯慳位我唔會話要改曲梯，香港直梯係好長，浪費空間實在不好。
無錯, 繁忙時間滿載下 (頂閘有可能超載, 此人為原因不計算) 僅載少 6 個
我之前亦用 87D 做例子繁忙時間 1 小時載少 72 個 (60/5 x 6)
如果其餘時間唔滿載, 確實用乜梯車都無分別
另外以九巴直梯車載客 124-126 人, 舊型既富豪奧林比安 11m 載客 124 人
咁其實係唔買 11m 車情況之下買 12m 車當 11m 車用應該無問題既
(呢點我都係檢人口水尾)
以我記憶所及直梯車路線 1, 58X, 67M, 68X, 680, 961 ...
以前主要都係掛 AV 後掛 ATR/3ASV 再換直梯車
難聽 D 講打回原型
掛 3AV 後掛 ATR/3ASV 再換直梯車有 1A, 2, 5, 6, 81C, 87D, 681 ...
不過 3AV 換 ATR/3ASV 果時都載少 3-7 個
咁果時又會無問題既 ?
當年AV好似係同高載客量嘅高載客量巴士混合行駛，而家直梯走天涯。
油價問題的確係加價嘅主要因素，但係公司應該喺其他方面慳資源，賺多幾份錢，曲梯似乎有幫助。
空氣質素問題似乎則重於污染、殺蟲水問題，人多人少都改變唔到幾多。
[ 本帖最後由 Ms.Potato 於 2011-5-23 20:57 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 syp 於 2011-5-23 07:28 PM 發表
繁時部份客彈, 非繁時部份客讚, 彈多定讚多仍是未知數。
現在至少知道既係...繁時所有客彈；非繁時部份客讚。
早幾年都覺得直梯既設計好創新同安全....但現在每日返工放工等 905-AVBW/U 既親身經歷，令我開始討厭直梯... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 111 於 2011-5-23 21:39 發表
現在至少知道既係...繁時所有客彈；非繁時部份客讚。
早幾年都覺得直梯既設計好創新同安全....但現在每日返工放工等 905-AVBW/U 既親身經歷，令我開始討厭直梯... ...
直梯咁乞人憎...
咁點解某分廠既板友不斷怨自己地頭無直梯?  |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 111 於 2011/5/23 21:39 發表
現在至少知道既係...繁時所有客彈；非繁時部份客讚。
你點樣知道 "所有客" 彈? 證據?
斷估每班車有位坐嘅乘客都沒有誘因去 "彈", 而車上座位比企位多, 莫講因直梯每架車只少幾個座位, 只是有位坐乘客的百分之十以下。 |
|
|
下一站係西營盤
|
|
|
|
|
|
你買樓都唔會幫人俾埋人地行果份嘅錢喇，雖則地方係共用，但係都係比番自己個份。
當然唔會幫人俾, 但係自己俾個份係未其他人都用到先 ?
當年西鐵根本就唔係一個大對手，只要佢肯重組路線，搞特快，同鐵路分開客源，根本就唔會有而家嘅情況。
馬鐵出現，馬鞍山人口都有上升，係就係少咗客，但競爭真係唔大，睇下對面海嘅公司，人地面對嘅競爭都係好直接好正面，仲有個電車添。
村巴主要喺繁時出現，而且喺大西北出現較多，你話競爭大，可能真係，但係塊餅都大，巴士公司仲有好多客可能做，點樣要自己送客比人？
Ms.Potato 你試下重組喇, 呢度係新加坡我會俾個「讚」你
不過師兄呢度係香港耶 ! 我睇你點重
我老實自私講我樓下巴士線一條不能少
呢個同樣係大部分人想法
好喇 ... 你講個餅一路一路大, 不過 overall 坐巴士既人次確確實實下降緊, 餅一路大無用喇
我又重複講喇 ... 九巴覺得賺少個無問題
城巴覺得一個都不能少, 咁無得好講架
不過對面海嘅公司有乜競爭先 ? 有 ... 不過有無九巴咁多 ?
(我當電車都係競爭囉)
九巴非繁時無競爭 ? 我個個星期去惠康做乜 ?
就係買野換免費飛坐 shuttle 出沙田囉
來回節省 $10,80 架師兄 !
出沙田轉 MTR 去紅磡行去坐船 ($5,00+$2,00) 比一程 680 ($19,00)
節省 ... 不少 !!! (雖然 680 有 AVW/AVBWU)
呢 D 唔係競爭 ?
當年AV好似係同高載客量嘅高載客量巴士混合行駛，而家直梯走天涯。
Ms.Potato 你去 1005 個網站看看先 ...
南北線確實直梯走天涯, 東西線又點呢 ?
Ref : http://1005.idv.hk/index.php?page=00
油價問題的確係加價嘅主要因素，但係公司應該喺其他方面慳資源，賺多幾份錢，曲梯似乎有幫助。
根據 2008/5/21 報紙報道 ... 九巴獲准加價 4.5%, 新巴 5%
2008 年九巴曲梯比例幾多 ; 新巴又幾多呢 ?
Ref : http://la-forum.org/thread-487077-1-29.html |
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
原帖由 syp 於 2011-5-23 10:10 PM 發表
你點樣知道 "所有客" 彈? 證據?
斷估每班車有位坐嘅乘客都沒有誘因去 "彈", 而車上座位比企位多, 莫講因直梯每架車只少幾個座位, 只是有位坐乘客的百分之十以下。 ...
作為一個乘客，你話佢想坐定企？想迫倒上車定繼續等下班車？事情就係咁簡單，唔需要攪到咁複雜。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
