原帖由 ma2 於 2011-9-28 23:12 發表 
樂叔叔 :早上返工時間東涌多唔多人搭E11返港島上班 ?
8 點所見，東涌各站都有十幾廿人上車 |
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原帖由 JX9097 於 2011-9-29 05:52 PM 發表
A43收$30.9
E41同E34都真係好睇唔好食
雖則好多客坐,但收費又唔高
收埋收埋都唔夠一班半滿嘅A43
A43好多自遊行搭
分分鐘係龍運A線線皇
繁時班次又唔差
相反E41下繁未出機場島都可能頂
但非繁客量可能連A43一半都無
整體來說E41可能會少客過A43
不過上述是個人推斷 資料還是以內部文件為准
不過E34的客量之高令人驚訝 其實原因何在?
[ 本帖最後由 GM 於 2011-9-29 20:52 編輯 ] |
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常備TCU 出行唔洗怕
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原帖由 JX9097 於 2011-9-29 17:52 發表 
A43收$30.9
E41同E34都真係好睇唔好食
雖則好多客坐,但收費又唔高
收埋收埋都唔夠一班半滿嘅A43
同一樣價錢
E42行少你成十公里... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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回復 1# 的帖子
樓主, 我係完全明白你提出呢個題目的原因, 同埋好贊同你嘅睇法,
奈何香港公交行業嘅現象係, 經營者自負盈虧, 政府無補貼, 因此經營者想到 "橋" 去搵錢時, 政府都盡量唔阻止, 除非違背左政府大方向, 例如保鐵咁, 所以巴士公司巧立名目, 例如龍運同九巴無轉乘優惠, 更甚至有D 路線無合理嘅分段收費, 政府都只會由得佢, 等巴士公司盡量搵多D, 咁一來可以留住經營者, 唔使佢地搵唔到錢唔撈, 二來可以減少D 正式加價嘅次數同幅度。
回歸A/E線嘅分工問題, 正正係喺以上嘅背景下發展落來。本來去搭飛機嘅客要好D 服務畀貴D 錢係好合理, 但有D 地區又有大量低下層勞工要去機場返工, 同D 飛機客根本分唔到出來, 好似元朗屯門咁, 而月票/ 職員證制度又無全面地發展出來, 再令事情複雜一D 就係住東涌要出外返工嘅乘客需要, 可以講現在以上三種客係有D 糾纏一齊。長遠地可能要大規模檢討一下, 令A/E 線更好分工。 |
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其實E11可否增經西營盤一帶，跟905的路線入西隧,食埋西營盤這一塊沒有E車/A車覆蓋的地方，希望增加客源 |
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其實最理想嘅話係遊客、商務客就A線，通勤客就E線
不過現實中的分工就真係唔係咁簡單
我都認為A/E線嘅收費差距其實係有少少不合理 |
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我唔覺得 AE 價錢分差大係問題
因為 A 專做遊客商務客，佢地俾得起架
E 專做返工客，價錢平 d 無可厚非
唯一問題係兩巴要顧及既範圍比以前啟德大好多，導致職責不分
以前啟德返九龍城，要去其他區唔一定要搭機場巴士，大可以行返出去太子道東搭車
而家要行成個幾鐘頭車先可以去到機場，成個機場咁大，左轉右轉，仲要十八區都行均晒，車就得咁多，點度
咁咪唯有 AE 各區有各區做
最後當然搞到有 d 區 AE 職責不分
長遠嚟講，AE 只要做既係分番開佢地既功能
例如 A 多 d 經酒店，遊客區等
E 就做番住宅區
以 A31 為例，成個葵涌都冇酒店，咁係唔係應該 skip 咗佢，留番條 E 線專做葵青呢
A43 可唔可以上水開出後直上公路，做埋沙田既酒店(=取消 A41)先去機場，而北區開多條專做返工客+E42 擴大沙田服務範圍又得唔得呢
(以上只係例子，當然去到區會傾同車從何來就另外兩個問題)
另外東涌北同機場島既路應該執執佢，等巴士可以盡量一條直路行晒，可以做到逸東(都幾難...)同東涌北之餘而唔洗咁兜
(做城規班人究竟做城規嗰時諗緊咩...)
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2011-9-30 04:04 編輯 ] |
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原帖由 ma2 於 2011-9-28 11:12 PM 發表
樂叔叔 :早上返工時間東涌多唔多人搭E11返港島上班 ?
都ok多, 但唔夠放工返東涌多 |
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38 逸東循環線 Yat Tung Circular
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原帖由 ctb213 於 2011-9-30 01:04 AM 發表
其實E11可否增經西營盤一帶，跟905的路線入西隧,食埋西營盤這一塊沒有E車/A車覆蓋的地方，希望增加客源
如果E11經埋西營盤, 我相信客量會更少
本身d人放工搭E11返東涌係因為快同冇地鐵咁迫
反正係港島上車同地鐵差唔多價錢
不如俾$21坐得舒服d
(仲有得訓覺喎) |
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38 逸東循環線 Yat Tung Circular
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原帖由 dippy 於 2011-9-29 07:28 PM 發表
如果加個73-E41既轉乘黎應付北區又可唔可行呢?
始終要龍運再為北區開線又有多少強人所難
個人會PREFER
A車轉E車回贈+E車轉A車免費
+機場半價員工優惠
73根本得個ROUTE SCHEDULE
又收車 又唔夠時間行
實際3X分鐘先有車
玩死人咩
(雖然運吉官員都叫人咁轉)
但另一方面，AE 價錢差距始終大
部分路線達1.2倍
與成本實在過於脫節
個人認為即使保留A、E線制度
同一里數差距亦不應超過0.6倍
[ 本帖最後由 GM 於 2011-9-30 14:14 編輯 ] |
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常備TCU 出行唔洗怕
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