原帖由 GK9112@66-01 於 2012-4-2 20:26 發表 
最重要的是怎樣修改51路線，以前不可能改路是基因個歷史問題，但是51現時行車路線定位過於迂徊，改班次只不過權宜之計,理論上應該要重組路線是怎樣吸引乘客,亦都是怎樣善用51的資源。 ...
唔認同51路線迂迴, 只要將個班次固定化, 其實會係最快錦田出荃灣既路線. |
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剛剛想到另外一個改線建議, 就是把51來回改經錦田公路全段, 把錦田方向總站由西鐵站延伸到大欖隧道橋底, 由上村來往大欖隧道一段設立BBI和大欖隧道線轉乘, 然後把251M改回循環線但出入只進出錦上路, 同時把市區總站縮短到荃灣, 以減少脫班機會, 這樣會不會比較能有效利用51, 並且解決錦田居民來往荃灣的需要呢? 同時251M也能再資源集中的服務人口較多的錦上路. 請指教! |
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原帖由 278x 於 2012-4-1 22:10 發表
新界線不嬲都比香港同九龍d線貴
新界的隧巴線實際收費就俾九龍貴. 但係一般路線你可以查下九巴的熱狗收費等級表, 基本上只係 12 公里以下的新界郊區線, 比新界市區線同九龍市區線貴 $0.1
251A 收 $5.2 明顯係 9.1-12 公里級別收費, 反而想知道唔係特意遊河的話那些乘客乘搭里數會超過九公里 |
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原帖由 GA5505．六小孩 於 2012-4-2 02:26 發表
27 係循環線黎架大佬...
9km 咪收 $4.4 囉
251A 都係循環線, 個里數應該未除二
收得貴, 應該係因為本來要搭呢段路要靠分段收費,
九巴分段通常都貴過同里數的全程收費
而獨立開線後, 九巴唔想平俾你
另一方面地區人士又無去爭取減價
不過俾 $5.2 唔轉乘的客, 實際上係咪佔好少部份?
原帖由 278x 於 2012-4-1 22:10 發表 
新界線不嬲都比香港同九龍d線貴
睇咩線
好多時新界中短途線係平過九龍
5~9km 的新界線, 好多係收 $4.3, 但市區就收 $4.4~4.6 |
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原帖由 YYF 於 3/4/2012 14:29 發表
新界的隧巴線實際收費就俾九龍貴. 但係一般路線你可以查下九巴的熱狗收費等級表, 基本上只係 12 公里以下的新界郊區線, 比新界市區線同九龍市區線貴 $0.1
251A 收 $5.2 明顯係 9.1-12 公里級別收費, 反而想知道唔 ...
251A 既里數應該有排都未觸及空調巴士收費等級表中的上限定價  |
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update: 條線開左一個禮拜
大欖隧道正站仲係無任何標語指人地去搭251A |
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ASV97:你搵到新大陸未？？
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回復 166# 的帖子
因為預左蝕做, 所以連宣傳都慳返?
唔係喎, 14C都有宣傳架喎... |
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回復 168# 的帖子
咁點解唔係大欖隧道指返人落去等車? 無理由做一半唔做埋另一半架喎  |
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佢呢D係經marketing既research後做既行動……(只是純吹水性質)
因為九成九既人都係由村出市區，很少有人市區入黎錦田，而入黎既話相信都係探親，所以親戚已會提醒佢要轉251A。
所以在錦上路沿途知道有251A存在已可以，因為你回程實知又要搭多次251A(我講區內人) |
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