九巴於3月31日開辨251A路線

但我覺得荃灣至青衣這一段通常都是251M甩班的最大元兇, 在錦上路被64K阻或者上落時間用多了都不是太大因素, 應該說這些都是預咗的, 但楊屋道這段真的被交通燈, 貨車這些玩死, 師傅遲了到青衣, 就會遲了開車, 然後在往錦田方向又塞一塞, 時間又會再拖晚, 這個才是甩班的連鎖, 加上改去錦上路做總站行車時間反而沒有循環線時鬆, 導致經常計錯數而再令問題更嚴重(我朋友掛251M, 他說荃灣到錦田這段時間都沒有那麼難預計, 但楊屋道那段真的是死都估不到)

根本問題就係介乎楊屋道至龍德街一段橫龍街一段既樽頸位，第一係國際訊通排入場條龍，第二係馬角里後左邊近天龍倉同民生物流一段，呢兩個倉落貨位少，引至貨車要用其中一條線泊車上落貨同排倉，最後一截右邊荃灣工業大廈又冇停車場，貨車又係要泊街做嘢，結果呢段橫龍街得返單線行車，又要同明華一段橫龍街既車爭路出龍德街，塞下塞下就圍住成個圈塞，造成癱瘓...

結論:死症
利申:運輸界

如果改為直行青山公路，去到大窩口才入青衣會比較好
青山公路唔會塞車，燈位又少，唔明點解荃灣去青衣一定
入楊屋道或沙咀道

原帖由 GK9112@66-01 於 2012-4-2 08:59 AM 發表
所以政府最近就將楊屋道進行擴闊工程,但是始終解決不到大河道至沙咀道的附近一帶交通擠塞的問題,不過要重組該區域巴士路線方面某程度上有一定的困難，總括來言,根本是一個"死癥"。 ...

其實﹐擴闊工程完成了﹐對251m 都有些幫助。

以前﹐街市一段塞車(巴士埋唔到站﹐要在快線 或 阻了快線上客﹐成條楊屋道即時全部車都過唔到。
現在﹐分了2組行車線﹐巴士上客即使入唔到慢線﹐都會影響全部車輛﹐最多只影響到上落區的一組行車線。

而251m 在街市一段是無客的﹐當此段有阻塞時﹐都可行外圍行車線﹐直接去到最後的一組車站﹐避開部份塞車。


但是﹐去到工廠區一段.........

死症﹐除非有工廠大廠會重建﹐政府再同地主商討收細重建面積﹐留出更多位置供擴闊。否則﹐根本無位做擴闊工程﹐而貨倉臨立﹐大型貨車進出廠廈也花不少時間﹐便成阻塞。
在某些日子﹐更加出現貨車等候進出廠廈﹐直情在路面排隊等候。


所以﹐連帶的41m,41p, 42m, 43b, 243m, 49x, 251m , 263m 全部都會受楊屋道工廠區一段影響﹐做成班次不穩﹐但是現階段又真係無法改善。

原帖由 kingprowm 於 2012-4-2 09:49 AM 發表
如果改為直行青山公路，去到大窩口才入青衣會比較好
青山公路唔會塞車，燈位又少，唔明點解荃灣去青衣一定
入楊屋道或沙咀道

因為楊屋道有一定乘客需求

愚問: 既然錦上路多D人住, 唔係應該251A出荃灣, 251M做區內循環?

原帖由 victor888 於 2012-4-2 02:20 發表
八鄉路盡頭有個反U 字型停車場

即係入個停車場調頭?
個停車場係咪九巴架?

原帖由 GK9112@66-01 於 2012-4-2 08:47 發表
我很認同你說法,其實251M未改路前的塞車黑點,除了以前的楊屋道之外，在葵涌路近濱景花園交匯處，其中一個黑點是錦上路,因為它停泊巴士分站較多之外，某路段經常進行多個部門的工程，例如：渠務工程丶煤氣更換喉管丶重鋪電鑬等, ...

濱景係沙田喎
係咪講緊海濱花園?

原帖由 kei_hk 於 2012-4-2 10:16 發表


其實﹐擴闊工程完成了﹐對251m 都有些幫助。

以前﹐街市一段塞車(巴士埋唔到站﹐要在快線 或 阻了快線上客﹐成條楊屋道即時全部車都過唔到。
現在﹐分了2組行車線﹐巴士上客即使入唔到慢線﹐都會影響全部車輛﹐最多只影響到上落區的 ...

往青衣方向主要係衰盞死人燈者，兩三部就轉燈兩三部就轉燈谷埋堆車返轉頭 (街市站最前唔係41M,同42M咩？搬左站？[好耐無經過呢個站=.=])

但另一方向，改由238X嗰邊入其實會唔會好D？(雖然主要都係非繁時塞)