原帖由 leochill 於 2012-4-10 10:51 發表 
似乎不少板友有一個主流意見, 就係青屯線未必夠客做一條大巴線,
但青元線 (264m) 又為何可以做到呢? 元朗/天水圍要去其他目的地都唔會以青衣為中轉站,
青衣去北區又有更密嘅279x, 然則理論上264m 只係負責元朗/天 ...
264M 明顯係過份負責哂天水圍元朗 .. 搞到 264M 係元朗區兜到趕哂客，天水圍根本無乜人願意一程過 264M 去青衣
如果屯門都要開條行哂全屯門既青衣線，最佳行法已經係 N260 個隻行法，再兜埋入富泰同景峰
但咁行既話無一個鐘都走唔出屯門，而家 E33P 頭班車係屯門都要至少兜半個鐘先行完，個陣仲要無乜輕鐵阻街
如果條線要行哂成個屯門都幾係野，咁同趕客真係無分別 ...
如果真係要開屯青線，條走線真係好難定 ... |
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原帖由 樂仔〞 於 2012-4-11 00:21 發表
264M 明顯係過份負責哂天水圍元朗 .. 搞到 264M 係元朗區兜到趕哂客，天水圍根本無乜人願意一程過 264M 去青衣
如果屯門都要開條行哂全屯門既青衣線，最佳行法已經係 N260 個隻行法，再兜埋入富泰同景峰
但咁行既話無一 ...
其實 264M 已經冇左負責來往全個天水圍至博愛醫院既既主力交通服務角色
因為 77A 小巴開辨已經取代了此角色
264M 往青衣方向, 大欖隧道 如果前面冇 279X 會上很多人
往天恩方向, 大欖隧道會落半車人
真正全程來往天水圍至青衣既乘客非常少
264M 最好係縮短成 元朗西至青衣鐵路站
減少用車及行車里數 |
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原帖由 leochill 於 2012-4-10 10:51 發表
似乎不少板友有一個主流意見, 就係青屯線未必夠客做一條大巴線,
但青元線 (264m) 又為何可以做到呢? 元朗/天水圍要去其他目的地都唔會以青衣為中轉站,
青衣去北區又有更密嘅279x, 然則理論上264m 只係負責元朗/天 ...
264M的服務我個人認為係過大的..
天水圍+元朗+坳頭
個服務人數有幾大可想而知
反而同系統的263M就只係富泰+青公+朗屏
青公仲要有68A做「自己人打自己人」
好明顯就已經係資源分配有錯誤啦
如果青屯線要開，又要夠客
未必要兜晒整個屯門，但就會好似260X咁，做成屯門區分化
你兜得屯北，屯南會嘈，反之亦然
屯南開的話，經唔經市中心呢？
開到好似E33P、N260咁又無謂啦
唯有等屯公轉車站，問題可以話係解決
但就視乎九巴及運輸署回樣規劃返68A同263M
如果一成不變的話，唔好意思，現今的轉車模式(荃灣轉車)依然會是大部份日常來往屯門及青衣乘客的首選
(至少我會繼續使用現在模式，那怕是貴D都係咁話) |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2012-4-11 07:50 發表
264M的服務我個人認為係過大的..
天水圍+元朗+坳頭
個服務人數有幾大可想而知
反而同系統的263M就只係富泰+青公+朗屏
青公仲要有68A做「自己人打自己人」
好明顯就已經係資源分配有錯誤啦
如果青屯線要開，又要夠客 ...
不過係咪要同68A/263M 一齊重組, 我就覺得未必一定,
首先, 有冇朋友可以提供下, 現時有幾多人會從屯元搭68A/263M 一車過去到青衣?
正如好多板友講, 我相信呢兩條線都係主打荃葵, 對青<>屯嘅幫助唔大, 佢地去到青衣主要係為左擺站。
參考264M, 就算行車路線再爛, 天水圍嘅居民都會去轉車站搭佢去青衣 (北行除非畀多3個幾搭279X),
同理, 如果青屯線可以深入屯門居民區 (不管係碼頭還是良田), 再加上轉車站, 應該足以支持一條全日線,
而不一定需要考慮68A/263M 之佈局, 當然, 68A/263M 改以荃葵為總站的話將會更合理。 |
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原帖由 LRT1027 於 2012-4-11 01:28 發表
其實 264M 已經冇左負責來往全個天水圍至博愛醫院既既主力交通服務角色
因為 77A 小巴開辨已經取代了此角色
264M 往青衣方向, 大欖隧道 如果前面冇 279X 會上很多人
往天恩方向, 大欖隧道會落半車人
真正全程來往 ...
咁77A唔入三湖...
同埋264M於天水圍太兜，即使擺天慈跟N269行都唔會覺好似現時咁兜=.= |
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強人所難，不可一不可再
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264M 仲有一個問題令佢客量不斷減少 - 恐怖時間表 16-20, 18-23 分鐘一班
作為公路線, 塞車位只在於元朗大馬路, 真的不明白九巴要提供如此服務. 索性把其服務每30分鐘一班....
不過, 不難明白九巴的用處, 好多等264M等到慶的朋友, 會上位位收 $13.70 的 279X. 起碼位位收多 $3.70 |
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原帖由 AH_HIN 於 2012-4-11 10:31 發表
264M 仲有一個問題令佢客量不斷減少 - 恐怖時間表 16-20, 18-23 分鐘一班
作為公路線, 塞車位只在於元朗大馬路, 真的不明白九巴要提供如此服務. 索性把其服務每30分鐘一班....
不過, 不難明白九巴的用處, 好多等26 ...
青衣城等車嘅朋友可以去站長室嘅電腦望下幾點開車, 當然有時可能無顯示;
但就算佢班次再差, 路線再兜, 客量依然係唔錯架, 因為由青衣至轉車站一段係十分直接 |
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如果下下可以去總站睇開車時間就唔需要時間表啦!
我自己亦有唔少次因等得太耐 264M 而轉投 279X 懷抱. |
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原帖由 AH_HIN 於 2012-4-11 12:57 發表
如果下下可以去總站睇開車時間就唔需要時間表啦!
我自己亦有唔少次因等得太耐 264M 而轉投 279X 懷抱.
除非 264M 遊花園既成本 > 位位 $13.7 搭 279X , 如果唔係九巴應該都好難有意欲去改線  |
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