原帖由 張偉沖 於 2012-5-18 20:38 發表 
但問題係,
馬鐵過海, 東鐵乘客如果唔想係大圍轉,
就一定要係紅磡轉, 即係一樣要經畢架山隧道樽頸路段,
已經違反了沙中線的原意.
仲有就係,
城河東 (包括馬鞍山) , 九龍城, 土瓜灣擁有發達的隧巴網絡,
馬鐵過海 ...
冇咁大個頭,唔好帶咁大頂帽
明知一條鐵路線已經係爆到咁既時候,
仲去諗埋點樣縮卡,
但可能到頭來實際上車卡數目冇明顯增長(你話佢換車咩?可以係可以唔係囉..)
點樣去叫人相信日後東鐵會有空間運載新增既過海客?
九龍城係就係有發達既隧巴網絡,
但唔代表是旦插條鐵路入去轉車就叫做完善左,
係咁既,
駛乜要求起沙中線?
將觀塘線延線一直延入土瓜灣九龍城,再接駁啟德輕軌不是可以嗎? |
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原帖由 DIH 於 2012-5-19 00:54 發表
佢個數係「大約」，明顯係做細左12卡班次，
而家都已經行緊22班或以上，有時早繁南行火炭及沙田要hold車，
9卡佢一定要頂到盡32班先剛剛好cover返，未計新吸引客流喎。
現時早繁就算北行都比合併前多了好多人，
我搭開尾卡，以尾 ...
問題係,
既然兩PART都係講緊大約既時候,
我點樣相信佢日後9卡車能夠開番足呢個班次?
到時我地冇得嘈佢"脫班"架喎
港島月台長度問題,
應該就直接建造困難有關
既然係咁,
我都係果句,
點解唔用馬鐵過海?
尤其是多一卡位,
建造成本又係一條數
同埋,
減卡後既東鐵,,
多長既月台空間又係另一種浪費
西鐵已經係一個活生生既例子,
我唔想再有鐵路去做成呢種空間浪費
[ 本帖最後由 da93 於 2012-5-19 01:01 編輯 ] |
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原帖由 da93 於 2012-5-18 23:30 發表
既然最主流亦唔代表一定係咁樣發生,
我想已經再冇討論價值,
因為你已經違背左作為一般乘客既基本搭車考慮,...
坐東西線去尖東唔通唔遠?(至起碼我想並不比香港站行去中環站近)
而且,
你講左咁耐亦講唔通馬鐵過海唔 ...
馬鐵過海,
多左三十萬人次轉車,
(參:http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0216cb1-1841-1c.pdf)
這個數不是我空口講白話, 而是有實數指出,
馬鐵過海仲方便到人??
無錯, 的確係方便馬鐵沿線過海的乘客, 但東鐵乘客呢?
東鐵過海乘客已經飽受轉車之苦啦喎.
即係你覺得"既然東鐵乘客都轉慣車, 將來都可以啦" 咁??
凡事總有例外, 總不能夠 "一本通書看到老".
那麼照你所講,
我已經違背了一般乘客的搭車考慮, 因為我由荃灣線過海, 除非出中環, 否則不會用東涌線,
因為轉車次數多, 班次又疏.
東西線去尖東好遠嗎?
落左車沿住紅區行, 好快就到尖沙咀站啦喎.
再者,
東鐵班次加密了,
不是著數嗎?
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2012-5-19 01:35 編輯 ] |
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原帖由 da93 於 2012-5-18 23:35 發表
冇咁大個頭,唔好帶咁大頂帽
明知一條鐵路線已經係爆到咁既時候,
仲去諗埋點樣縮卡,
但可能到頭來實際上車卡數目冇明顯增長(你話佢換車咩?可以係可以唔係囉..)
點樣去叫人相信日後東鐵會有空間運載新增既過海客?
九龍城係就係有發達既隧巴網絡,
但唔代表是旦插條鐵路入去轉車就叫做完善左,
係咁既,
駛乜要求起沙中線?
將觀塘線延線一直延入土瓜灣九龍城,再接駁啟德輕軌不是可以嗎?
那麼馬鐵過海,
東鐵可以一樣不換車啫.
你這個假設性問題我都無辦法答到你.
再講縮卡的問題,
你係咪看漏左大圍站分流23% 乘客的要點?
你要明白,
"由無到有" 已經有好大的進步.
九龍城土瓜灣受了塞車問題幾十年, 沙中線的方案一改再改, 幸好的是, 走線終於移入上路.
你可以想像下土瓜灣九龍城居民等左幾多年.
況且, 完不完善在乎觀點與角度的問題,
你覺得過唔到海係不完善, 但我覺得由無到有已經好大進步, 況且新方案可以直接到達佐敦, 尖沙咀等地, 仲可以去埋屯門;
就算過海要轉埋車, 都快過日日塞車的紅隧巴.
最重要的就是,
觀塘線最初都係可以直接過海, 不過後來將線通車,
觀塘線都要將直接過海權給了將軍澳線,
那麼, 坐觀塘線的乘客係咪因為咁而唔坐鐵路先?
將線出中環巴士唔駛轉車添, 但你看到將線通車後將軍澳隧巴客量變化嗎?
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2012-5-19 01:53 編輯 ] |
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講黎講去都係講緊,
邊條線轉邊條線都好,
大家有冇咁既空間運載呢一班人
而且,
馬鐵即使比東鐵少一卡都好,
整體乘客量比較,系統可擴充程度黎講,
馬鐵既空間一定來得比東鐵好
而且,
東鐵真係有咁既空間去容納的話,
你又駛乜要諗搭馬鐵去到邊度邊度再轉會鬆動D,
甚至乎拖埋北環線叫人等條北環線起好混路走?
大家都係分析緊加左班港鐵可以用幾多個車卡去做增長既客源,
問題係就算加完班大家都睇唔到有何著數可言...
由冇到有...我咪話囉...
不如乾脆將觀塘線延線一直伸延落去接駁埋啟德輕軌咪得囉,
反正大家都係要轉車,
駛乜諗咁多又要俾舊錢出黎起沙中線?
[ 本帖最後由 da93 於 2012-5-19 01:53 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2012-5-19 01:52 發表
那麼馬鐵過海,
東鐵可以一樣不換車啫.
你這個假設性問題我都無辦法答到你.
再講縮卡的問題,
你係咪看漏左大圍站分流23% 乘客的要點?
你要明白,
"由無到有" 已經有好大的進步.
九龍城土瓜灣受了塞車問題幾十年 ...
冇錯,
我直頭假設埋東鐵唔換車唔upgrade訊號系統添,
但原來得出黎既車卡數字可以同佢攪一大輪相差唔遠咁解咋嘛...(調番轉,呢個亦可以係成本既一部份)
分流23%乘客呢點,
我又想請問一句,
東鐵同馬鐵晌呢段時間入面既客量增長為何?
而且,
我幾時都係果句,
619呢類正係將軍澳線通車後既後起之輩...
[ 本帖最後由 da93 於 2012-5-19 02:00 編輯 ] |
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原帖由 da93 於 2012-5-19 00:59 發表
問題係,
既然兩PART都係講緊大約既時候,
我點樣相信佢日後9卡車能夠開番足呢個班次?
到時我地冇得嘈佢"脫班"架喎
港島月台長度問題,
應該就直接建造困難有關
既然係咁,
我都係果句,
點解唔用馬鐵過海?
尤其是多一 ...
宜家尖東站的頭尾用玻璃門封住.
將來東鐵月台一樣可以咁做, 即係可以好像大圍站的馬鐵月台咁,
直接放個欄杆係車頭車尾唔比人入.
我唔覺得有咩問題囉. |
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原帖由 張偉沖 於 2012-5-19 02:07 發表
宜家尖東站的頭尾用玻璃門封住.
將來東鐵月台一樣可以咁做, 即係可以好像大圍站的馬鐵月台咁,
直接放個欄杆係車頭車尾唔比人入.
我唔覺得有咩問題囉. ...
我係講緊空間既浪費,
建造一個月台,
每一呎講緊既都係錢,
亦直接反映晌車費之上,
多左冇用既空間,
都係要俾錢的...
馬鐵講緊既係預留八卡,
冇人愁佢會唔用,
但而家講緊既係之前用左錢但後來冇用既空間
西鐵一個站兩個月台,
多兩個用不著既空間,
7個站已經14卡車既位置,
你自己計下呢度值幾錢...
[ 本帖最後由 da93 於 2012-5-19 02:13 編輯 ] |
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