我們未來的鐵路

原帖由 K仔 於 2012-5-20 00:36 發表

這個方案我也贊成
除了免去東鐵線與北環線之間的換乘
某程度上還可以做到北環線同時通往古洞及落馬洲的效果，毋須在兩者間取捨

不過此方案也會有一定缺點，這裡列出來給大家研究研究：
1. 限制了北環線的規格，必須使用與 ...

以現在方案而言，我都是比較讚同北環線與東鐵線合併，並且以元朗為交匯站。

表面上看，這個方案的好處，不單吸引了新界西去落馬州的乘客，提升了落馬州的使用量，更重要是方便了大埔、北區及沙田等乘客一程車直達元朗，去天水圍、屯門等地亦轉少程車，這個潛在客量不容忽視，所以即使用九卡車也未必是太大浪費，在班次上調整便可。

如果說浪費，現在十二卡東鐵線往落馬洲都是這樣行。

總知北環線一係就唔好起，一係就要同西鐵/東鐵直通，否則到時只係做到過境客，新界東西就做唔到(轉N次車)，浪費了這個潛在客源。

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2012-5-20 16:03 編輯 ]

http://www.youtube.com/watch?v=RqM_qowRYnE
http://www.youtube.com/watch?v=viDxbD1khH8

說起北環線,2010年田北辰說過北環線的存在價值,就是方便新界西居民過境和連接東西鐵。

講真,如果技術可行,北環線總站應該總站改在元朗,而且可以隔班入落馬洲和板友所提議的粉嶺南,這樣就不用兩者之間作取捨了。

第二南北線
如果入觀塘或者東九龍其他地區，會唔會同沙中線（大圍至鑽石山）重疊太大呢？
連港鐵也預計沙中線只可分流23%客量的情況下，相信沙中線（大圍至鑽石山）客量唔會太多
如果第二南北線又係沙田出東九龍，恐怕唔夠客

第二南北線在九龍的走向，我有兩個初步構思，部份借鑒了其他站友的想法：

1. 向西走
第二南北線接入美孚站，換乘西鐵線及荃灣線
方便向南出油尖旺、向北入屯元天、荃灣、葵涌
如果打算發展橫貫九龍東西的鐵路，第二南北線可以由美孚向東延伸接駁
如果擔心第二南北線南下的乘客在沙田「倒灌」轉乘東鐵線，加重東鐵線的負擔的話，可以分為兩線：
一線由大埔直出美孚（在沙田不設站），另一線為火炭－沙田－大圍－美孚
兩線共用沙田至美孚一段隧道

2. 向南走
第二南北線接入石硤尾站，再沿2000年區域快線的走線入紅磡站
作用是與東鐵線大圍以南段直接交鋒，搶走客流
紅磡以南可以考慮過海成為第五條過海鐵路線
但需要考慮紅磡站沙中線月台以東是否仍有空間興建過海月台

原帖由 K仔 於 2012-5-20 19:02 發表
第二南北線
如果入觀塘或者東九龍其他地區，會唔會同沙中線（大圍至鑽石山）重疊太大呢？
連港鐵也預計沙中線只可分流23%客量的情況下，相信沙中線（大圍至鑽石山）客量唔會太多
如果第二南北線又係沙田出東九龍，恐怕唔夠客

第二南 ...

不過沙中線要去到顯徑先落去鑽石山
對新界東來往觀塘的居民而言都係好繞路
難以吸引相關巴士乘客轉軚

如果要顧及夠客與否的問題，我就整合你的意見提出以下建議：

第二南北線於石門設站(可有其他站選擇)，與馬鐵轉乘
然後落鑽石山併入東西線，落到紅磡同西鐵合併
簡單而言東西線到鑽石山後原本駁馬鐵改為駁第二南北線
馬鐵就顯徑後直去美孚(如需要建東西九龍線可如你所言抵美孚後向東伸延)

以上建議可以令來往新界東至觀塘變得直接
(比人感覺唔繞路，雖然冇我上面建議直落觀塘般方便)
同時做到你所建議的新界東通向美孚的鐵路
兩者鐵路亦唔會構成重疊

[ 本帖最後由 YC 於 2012-5-20 19:25 編輯 ]

原帖由 straysheep123 於 2012-5-20 13:49 發表
如果紅磡要排隊排5,6架先上車

咁你就一定會坐回頭

我就不信了。

南北線到了九龍塘已經有很多人落車轉觀塘線往油麻地，到了紅磡又會有很多人落車轉隧巴往港島東或東西線往屯門。

原帖由 張偉沖 於 2012-5-18 22:47 發表


似乎閣下都解答唔到:
點解一路受轉車之苦的東鐵客要繼續讓他們轉車?
仲有就係, 我post 了九鐵交上立法會的文件, 提到東鐵過海可以減少轉車人次.
這個係不可否認的好處.
唔好唔記得, 城河東以至何文田九龍城, 絕大部份地區都有發達的隧巴線.

前面的回應已經講左,
馬鐵客可以視乎目的地, 擠迫程度選擇轉車地點.
我以中環為例, 馬鐵客可以坐尖東轉荃灣線, 比起係大圍轉再係金鐘轉快而且唔駛太迫.
如果怕大圍站迫, 坐埋去紅磡轉都仲可以.
基本上, 大圍站唔係唯一一個轉車站,
請不要再危言聳聽.

.

但我覺得好多人寧可要大圍對面月台等兩三班塞上車
都唔願行尖東 > 尖咀果幾分鐘

見板友話北環去元朗, 元朗站要擴建
咁不如唔響元朗站交匯, 響大馬路設"元朗墟"站
車站頭尾出口都覆蓋晒3個輕鐵站
如果地底起唔到, 就高架響地面, 直接取締埋輕鐵
還掂輕鐵響大馬路太阻訂, 政府都有咨詢過點執
之後去到天水圍先係總站, 天水圍坑尾村站方向果邊
有大露天巴士總站+貨櫃埸, 要擴建都仲有位既

北環線入元朗的問題
其實顧問公司也有研究，但是最後還是決定按照原方案接駁錦上路
主要原因是缺乏擴建空間

http://www.ourfuturerailway.hk/doc/tc/CD_Chi_Part5_NOL.pdf
「5.21
顧問重新檢視《鐵路發展策略2000》中北環線於錦上路接駁西鐵線的方案。由於有關
地段已有預留發展空間，較容易進行擴建，預計工程對周邊環境的影響相對較小，加
上錦上路位於西鐵線中段位置，較方便邊界口岸出發的乘客前往新界西部和市區西部
不同地區。
5.22
顧問也曾考慮將北環線於元朗接駁西鐵線，特別是有關地段在地理上較為接近新界西
部人口密集的地區（包括天水圍、屯門，以及規劃中的洪水橋新發展區），縮短新界
西部經北環線前往邊界的行車時間，而元朗是新界西部的主要新市鎮，本身也可吸引
一定客源。然而，現有的元朗站附近沒有空間以擴建成北環線與西鐵線的換乘站。因
此，假若要落實方案，可能需要額外徵用毗鄰的私人土地，拆卸並重置公共運輸交匯
處等社區設施，並進行大規模的交通改道，預計很大機會對附近居民造成不便。即使
能克服這些問題把現有元朗站改建為換乘站，也難以安排乘客在對面月台直接換乘西
鐵線及北環線，因而增加換乘時間，抵消行車時間上的優勢。」

我個人亦支持北環線入元朗（如果可行）
理由和上面YC站友一樣，由九龍入古洞/落馬洲多一個站唔多覺，但係由屯元天出發兜錦田就會覺得兜遠咗
不過缺點就是北環線不能併入西鐵線直出九龍