原帖由 JC3987 於 2012-5-16 23:40 發表 
仲有樣取巧就係將 "東鐵過海" 同埋 "東鐵換車/加班" 捆綁埋一齊.
如果東鐵唔過海唔縮短編成, 行番 12 卡到時 MLR 一樣會到期要換新車 (理應比 MLR 加速更快/ 空間更大),
之後有需要一樣可以提昇訊號系統來加班 ( ...
我取巧地假設一點:
東鐵唔過海,訊號系統唔更新
用番現時港鐵提供既數據,
一小時約20班車
而馬鐵過海與否,
早已預定係8卡車,
得出黎既數字...
可能只係三卡車既分別
咁我更加諗唔明有咩誘因要支持馬鐵過海 |
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原帖由 張偉沖 於 2012-5-17 00:49 發表
北環線能分流北區的乘客,
雖然要轉車 (南北線 -> 北環線 -> 東西線 -> 荃灣線/東涌線), 但可以避開擠塞路段,
提供了多一個選擇.
北環線連時間表都未落實...
等?又等多幾多年? |
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原帖由 da93 於 2012-5-17 00:56 發表
我取巧地假設一點:
東鐵唔過海,訊號系統唔更新
用番現時港鐵提供既數據,
一小時約20班車
而馬鐵過海與否,
早已預定係8卡車,
得出黎既數字...
可能只係三卡車既分別
咁我更加諗唔明有咩誘因要支持馬鐵過海 ...
為左唔洗迫死大圍站(及畢架山隧道)
馬鞍山可以直出中環，起碼馬鐵過海乘客有誘因唔會響大圍轉車
(因為要轉兩次車，時間不會快左)
但東鐵過海，幾乎肯定大半乘客響大圍轉車
1.時間快左
2.反正去到紅磡都要轉，點解唔早D轉? |
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原帖由 siupy 於 2012-5-17 17:58 發表
為左唔洗迫死大圍站(及畢架山隧道)
馬鞍山可以直出中環，起碼馬鐵過海乘客有誘因唔會響大圍轉車
(因為要轉兩次車，時間不會快左)
但東鐵過海，幾乎肯定大半乘客響大圍轉車
1.時間快左
2.反正去到紅磡都要轉，點解唔早D轉? ...
現方案另一個無估計到既係，九龍塘係就少咗過海客轉車，但都不排除有多一班客九龍塘轉東鐵線過海，咁對舒緩九龍塘擠迫有何作用？ |
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原帖由 toyl 於 2012-5-17 21:47 發表
現方案另一個無估計到既係，九龍塘係就少咗過海客轉車，但都不排除有多一班客九龍塘轉東鐵線過海，咁對舒緩九龍塘擠迫有何作用？
九龍塘站我覺得問題唔會好大,
起碼仲有唔少人落車轉地鐵去九龍西/九龍東,
只係荃灣綫綫皇地位一定俾東鐵取代
要去灣仔, 觀塘綫轉東鐵肯定快過觀塘綫轉荃灣綫轉港島綫好多
塞人紅磡站似乎會勁過九龍塘站好多
轉車客包括土瓜灣,九龍城往灣仔/灣仔北/金鐘,
新界西北/新界西往灣仔/灣仔北/金鐘~
尖東站轉荃灣綫往金鐘要行5分鐘行人隧道,
紅磡站轉只需上/落一層, 情況類似東鐵現時過海客,
起碼有一半人選擇九龍塘轉, 行少一段路,
加上兩鐵合併後轉車站取消閘機+尖東歸西後,
用東鐵月票由北區去九龍塘轉/尖東轉去中環都係補$8.1車費,
轉車次數兩邊一樣, 導致尖沙咀站東鐵轉車客都少左,
(反而西鐵客或會貪轉少一次車選擇尖東-->尖沙咀站轉去金鐘)
紅磡站新地底月台新建, 都仲可以興建一個較大面積月台,
而東鐵現有的舊式月台, 除左拉長之外, 要拉闊則相當困難,
所以現時大圍站南行月台最狹窄的第8卡
(上落車的空間俾條扶手電梯霸佔)
每日都要有至少兩名職員負擔截人,
列車到站前兩名職員係左右兩邊用封鎖線閘住d人,
列車頭幾卡入站後先至收埋封鎖線,
俾乘客行去屬不可停留係禁區位置登車~ |
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突發奇想, 東鐵線起多一至兩條軌
加設快速/急行/特急等班次又可唔可行呢 |
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原帖由 toyl 於 2012-5-17 21:47 發表
現方案另一個無估計到既係，九龍塘係就少咗過海客轉車，但都不排除有多一班客九龍塘轉東鐵線過海，咁對舒緩九龍塘擠迫有何作用？
我又唔太擔心呢個問題，
一來始終只有荃灣線直接去到中環，
二來觀塘線轉荃灣線響旺角站可以同台轉乘，唔似九龍塘站又上又落，吸引力還是荃灣線較大，
唯一會響九龍塘站轉投南北線嘅應該會係去會展站嘅乘客，
兼且到東鐵過到海之時，應該亦係其迫爆之時，
計企得舒服嘅，荃灣線當然係首選 |
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原帖由 Lelouch 於 2012-5-17 23:52 發表
突發奇想, 東鐵線起多一至兩條軌
加設快速/急行/特急等班次又可唔可行呢
等沙中線開左之後,將沙田大部份巴士/小巴線踼去大圍*只限早繁部份部次/加開特別車,
直接比乘客到大圍選擇搭東西線定南北線...
減輕南北線全線開通後,
由原先東鐵線九龍塘-沙田O既一個最主要樽頸,
縮短至沙田-大圍樽頸O既情況....
但都要睇番沙中線落成,帶動幾多新客流用南北線...
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2012-5-18 01:19 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2012-5-16 09:00 發表
好簡單，我前面都有講過，如果係馬鐵過海，就會係8卡車過海而唔係9卡。
註：如果東鐵而家係一小時24班，減卡後，每小時開32班就剛剛好。
另外，想當然地，新車應該會有加大容量的措施，例如增加水塘位。
所以我不反對東鐵過海，只要佢 ...
仲有E家MLR 車廂比千九相對冇咁闊落...
由於東鐵係各種資料上已經暗示全線換車,所以都要睇下會唔會將一卡5門轉做6門,
方便短時間大量乘客上落..,同埋門位空間其實都係水塘位...
睇下可唔可以透過新加門位 增加企位數量帶動總載量提升... |
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