23/23M/26M/28A合併

原帖由 dippy 於 2012-5-17 23:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


開新線九龍灣-觀塘仲可以同好多線重疊潻呀
1A, 3D, 11B, 11C, 11D, 13D, 14, 15, 16, 17, ...條條都可以做到呢段
其中11D, 11B更加係抵坐
咁係咪唔駛開線呢?

旺角-尖咀, 條條尖碼線都差唔多咁行
咁不如留番啖氣, 彌敦道淨係10秒一班, 跟第一代B1咁行咪算囉
駛乜咁多線呢

你個千瘡百孔既重組, 所帶黎既問題已經數左好多
有興趣自己回顧下啦.

家陣1A/3D/11B/11C/11D呢堆線係咪經過三彩先？

我係講緊牛頭角<->巿中心一段，無需要因為開多條線上彩福，
變成本來14B/23M重疊，變成加多條線重疊，你係咪get唔到我想講咩？
你估特登加資源，開條彩福<->巿中心線，定係重新整合現有資源，
唔減其他區班次，但係又可以做到彩福<->巿中心，加資源 VS 唔加資源（又去到多D地方），邊樣有效率D呢請問？

你話我個重組千瘡百孔，但係我已經唔止一次指出
成件事對各區只係等價交換，原有服務都有晒合理替代。
反而你個重組，例如順利無左全日車去新蒲崗、創紀呢D，
覆蓋少左，服務倒退，做唔到等價交換，
已經唔止我一個板友指出你個組合有問題，點解你又可以視而不見？

原帖由 dippy 於 2012-5-17 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

去新蒲崗仲有14D可以延長入去
即係長短腳既設計
咁將來29M就可以繼續陰乾喇
整體服務水平維持到仲加強左潻
上落山方向有23雙循環去幫手, 29M重要性又細左

14系重組條條繁時都有10分以內一班
而且行車時間非常充裕

唔要2+8P先精明
要左第時通觀塘線就中伏

你隔離篇文咁多條14系，得14B可以做到10分鐘一班，
14C只係等於216M延長入觀塘，但係216M官方行車時間34分鐘，循環線，都要用4架車，
咁你估14C拉入觀塘，一轉要幾耐？以215X行車時間計，
14C再落埋油塘、入埋巿中心，一單都要四、五個字，你估做唔做到10分鐘一班？

14D更加唔使講，六架車只係做到20分一班。

呢度唔止我一個講左29M本身客量唔差，係咁多觀塘接駁線之中，客量最好的其中一條，
點解要陰乾？29M而家最密5分鐘一班，你咁改完仲做唔做到落新蒲崗5分鐘一班？
食唔食得晒班客？

我只係見到，四順整體服務水平下降，去新蒲崗被大幅削減，
去創紀由有變無，但係又有咩實質提昇？有冇多左車去咩地方？

原帖由 dippy 於 2012-5-17 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


去新蒲崗仲有14D可以延長入去
即係長短腳既設計
咁將來29M就可以繼續陰乾喇
整體服務水平維持到仲加強左潻
上落山方向有23雙循環去幫手, 29M重要性又細左

14系重組條條繁時都有10分以內一班
而且行車時間非常充裕 ...

但係就我坐係順利咁多年睇，我只係見到２９Ｍ上落山都係重要左。

第一，２９Ｍ落山客已經轉型係去彩虹邨，新蒲崗轉巴士。
第二，２９Ｍ上繁上山客客量不俗，多數頂閘，因為彩雲，順利都有學校，另外有一大部份學生係彩虹邨轉２９Ｍ番學。第三，２９Ｍ下繁前大約兩小時開始已經有部分班次頂閘，本來大約１２分鐘班次已經不足，仲要減至２０分鐘一班。
第四，２７係上繁大約０７１５開始大部分班次頂閘，彩雲等車既大約要第三班先上到車，講真一班車比人拉去做柯打都覺得多。
第五，現時下繁２９Ｍ以十分鐘既班次，係彩虹邨已經頂閘，街市既搭客最多要第四班車先上到。唔搭小巴既係因為小巴都一樣，等得仲耐。
第六，你提議既２３Ａ不入宿舍，一定係比人反對，因為你２９Ｍ已經比人ＣＵＴ左班次。
第七，我認為你完全忽視對於順利彩雲去新蒲崗，新蒲崗去彩雲順利人流，順利人真係唔多會落觀塘買野，順天人就真係多。
第八，對比２９Ｍ，２３／２３Ｍ係非繁真係小好多人。

原帖由 dippy 於 2012-5-17 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


你重新睇多次#1先啦, 改左版好耐啦, 先生
仲四順無全日車去新蒲崗

你話你個建議等價交換
我淨係見到一堆疏線變成一堆更疏既線
無份加班之餘, 原本有多過一個選擇既區仲比人減左好多班潻喎
咁你唔駛重組潻啦
直接 ...

你真係好野，29M本來開6-8，減到變成上繁15-30，中段20，
七點至八點仲要半粒鐘一班。咁都唔係叫大幅削減？

你話可以拉14D入新蒲崗，但係14D最密又可以做到幾多分一班？
同29M夾到聯合班次？

除非29M而家少過三成人坐去彩虹村同新蒲崗，否則肯定唔夠載。
而且6-8減到30分一班實在係好離譜，你對四順的交通需要實在完全欠缺認識。

至於你話我「原本有多過一個選擇既區仲比人減左好多班潻喎」，
我估你係講緊四順<->樂華的問題，咁又返到去一個基本問題，
就係到底想一個組合之間兩個選擇，當中一個幾乎唔會有人咁用，
定係放棄果個無人咁用的選擇，換取另一個無直接交通工具往返的組合，多左一個直接往返的選擇呢？
如果你質疑四順去油塘無需求（實際我都無話過需求好大），
咁點解四順去樂華，樂華人口又少過油塘，又無大型商場，又無咁多學校，
又會有咁大需求，值得死攬住23M落樂華，都唔要改去油塘呢？
係咪因為而家咁岩得咁橋，有條叫做23M的線來往四順樂華，就
唔使睇客量、人流都知道四順樂華之間有需求，而四順油塘之間無需求？呢個係咩邏輯？

我條條線班次同而家都差唔多，減最多只係減1-2分鐘，邊似得你，29M 6-8變30……

原帖由 dippy 於 2012-5-17 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


你依家連身體結構都奇怪過人定點?
我親身行過根本無你講咁差
我15分鐘已經由彩雲落到德福坐低埋喇喎
我仲要無用lift塔
彩德可以行出彩興里去白虹樓坐26M出市中心, 步程五分鐘
彩盈坊門口已經有漢華牌?出觀塘, 價錢 ...

That's your case only bro

原帖由 S3BL100 於 2012-5-17 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係講緊牛頭角<->巿中心一段，無需要因為開多條線上彩福，
變成本來14B/23M重疊，變成加多條線重疊，你係咪get唔到我想講咩？
你估特登加資源，開條彩福<->巿中心線，定係重新整合現有資源，
唔減其他區班次，但係又可以做到彩福<->巿中心，加資源 VS 唔加資源（又去到多D地方），邊樣有效率D呢請問？

假若如閣下所講，四彩有幾萬人口，需求咁大
加資源開新線，客量唔應該存有問題，有錢賺亦唔會令巴士公司卻步

但點解要借其他線過「橋」? 究竟係真心改善整體效率? 還是根本四彩無足夠需求獨立開線?

原帖由 kay 於 2012-5-17 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係咁，需求呢樣野係受好多野影響，唔係話拎需求呢兩隻字黎就可以說明一切

當我唔經營巴士，我係彩褔個邊開一間酒店級食府，食1個lunch最少都要200蚊
個度交通唔方便，開餐廳都係服務彩褔個邊d人，外行人都唔會去個處

如果我 ...

你都識得講係開荒牛，即係有風險
特車都仲話可以隨時收番，但開全日線開左就難以取消
將全部風險獨自由巴士公司承擔，係咪合理?