原帖由 AP147 於 2012-8-31 14:06 發表 
講起新校巴制度
有位對學生火氣最盛既司機同我講
因為而家全部行循環制
大部分線都係火車站先有得抖
但火車站附近廁所欠奉
搞到班司機好唔滿意... ...
愚問：去鄭裕彤樓既廁所得唔得？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
4號線根本係浪費資源
去IHOUSE一帶時間同3號線相約
去SHAW繁忙時間直頭3號4號前後腳咁到
唔見得將4號線兩架車放返落3號線會有人蝕底
甚至可以令班次更加平均 |
|
|
|
|
|
|
|
|
個人認為，中大校巴多年來存在四大陋習：
1.欠缺由百萬大道往港鐵站既校巴，要行去極難搵、極唔就腳既「飯記對面」，最離譜係連指示牌都冇。
2.「火上新」隱形班次只上不落，上完後話知你條落山人龍幾長，都照吉車落山，尤以強記車最常見。最離譜我試過o係「飯記對面」等落山，條人龍已經過晒路口直逼田家炳樓，都可以足足七架掛「火上新」既強記吉車經過唔載人！上面板友所講，傳說中既好人司機，唔知去晒邊。
3.大家都知幾多人唔行入車尾，好多時所謂頂閘，其實後閘打後，仲有位可企多成十個八個，但唔知點解「飯記對面」個站，係經常(但唔係100%)唔開後閘畀人上，但之後個善衡書院站就開喎(其實唔知點解，幾乎個個站，都會同時開前後閘上落，唯「火車站」同「飯記對面」例外)！結果就經常「飯記對面」就話頂閘上唔到，但到左善衡，可以o係冇人落車既情況下，上/塞多成十個八個！
4.到左港鐵站，即使排隊位一帶明明冇車，暢通冇阻，即使明明架校巴清客後都要駛前，但一樣十次有九次半，係方樹泉樓對面就趕人落車，跟著入港鐵站的話，搭北行都好少少，可用C口，搭南行就慘，行到去過A口真係.......
亦「巧合地」，以上各點全部都係落山方向問題，都唔知校方係咪想你地落山行路唔好搭校巴，所以專登做到咁衰.......
以上各點，在大改革後....
1.隨著1A號線既出現，已解決，不過1A號線官方班次太少，好在隱形班次都唔少，前文已述。
2.「火上新」同「新下火」合併成循環線的2號線，問題理論上已解決，只差在未知2號線會否如昔日「火上新」般有大量隱形班次，定係只照時間表既15分一班。
3.陋習依舊。不過改革後，本部落山既人龍，已有部份由「飯記對面」轉往碧秋樓(此站命名又係騎呢，一時邵逸夫堂，一時潤昌堂，但偏偏唔用最接近既碧秋樓)，雙倍新生既新學年開始後，碧秋樓人龍勢必更嚴重，我極不希望，但也極相信，此陋習會漫延至碧秋樓、其它站.....
4.沒有最差，只有更差。據說港鐵站北端新出口(下稱D出口)啟用後，鄰近該處既停車場，將改為1A,1B,2,3,4,N,H各線既校巴總站，咁就大鑊。因為D出口明顯同C出口差不多，冇通往紅磡方向2號月台既通道(真係唔明咁整黎既意義何在？長遠而言，港鐵有冇計劃o係大學站北端增設連接2號月台既通道？)，即係屆時去1號月台/由1號月台出黎就方便，但去2號月台/由2號月台出黎，就仍然只能用A出口，或由D出口入閘後，山長水遠行去A出口附近既通道去2號月台。而且而家D校巴，十次當中總算有一次半次，會「泊前少少」去近C出口至放人，屆時連呢個少少機會都冇埋，所有有關路線既校巴，都停D出口附近，日日咁行真係咪話唔甘！唯有寄望轉堂巴既6A,6B,7既停站位較似樣，會停o係「港鐵站廣場」一帶啦。
另，本身已逼爆既校巴，有時有人帶行李上車，麻煩程度可想而知，強記車的話，有時會開車底行李箱畀有關乘客使用，但中大米色車就從來乜都唔理，佢有佢開車，話知件行李就咁block左條走廊，係中大米色車冇車底行李箱？行政問題？司機操守問題？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 AP147 於 2012-9-1 01:16 發表
4號線根本係浪費資源
去IHOUSE一帶時間同3號線相約
去SHAW繁忙時間直頭3號4號前後腳咁到
唔見得將4號線兩架車放返落3號線會有人蝕底
甚至可以令班次更加平均 ...
因為有新college(敬文)係環迴路，4號線開只係遲早問題，佢呢個定線注定左上39區方向少客但又一定要開呢下先大問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hkbw 於 2012-9-1 00:05 發表
收到消息指， 所有三及四年制的一年級課程學生， 全數安排於崇基新教學大樓上課，所以情況或者不會太差~
只係 Faculty Package 果一兩科先去新大樓咋
我前幾日先於 DSE Ocamp 返黎，見到 Freshmen D 科全部都o係本部同 UC
原帖由 cheungtszfung 於 2012-9-1 01:33 發表
因為有新college(敬文)係環迴路，4號線開只係遲早問題，佢呢個定線注定左上39區方向少客但又一定要開呢下先大問題
其實將 3 號線加停 39 區同敬文，再加到 10-15 分鐘一班已經解決左個問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 icecone 於 2012-9-1 00:07 發表
仲有值得留意既就係條條線既開始時間都唔同
2 0745
3 0900
4 0830
5 0850
6A 0918
6B 1218
7 0818
8 0810
真係記死人
都唔明點解唔統一少少
至少D人上八半堂都要靠3 , 6A 應該早少少
反而0850轉堂巴冇人搭就keep 住 ...
冇記錯以前仲有班 0810 「逸政祟」，而家都冇埋，真係唔知SHAW 人點去上八半堂
仲有之前逸夫學生會爭取過好耐既 0820 「逸政火」都冇埋....... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mckhgc 於 2012-9-1 01:30 發表
個人認為，中大校巴多年來存在四大陋習：
1.欠缺由百萬大道往港鐵站既校巴，要行去極難搵、極唔就腳既「飯記對面」，最離譜係連指示牌都冇。
2.「火上新」隱形班次只上不落，上完後話知你條落山人龍幾長，都照吉車落山，尤以強記 ...
臨到搭半個陣最多人係火車站等車上山，但偏偏個陣又最少車
同一時間上下行轉堂巴加埋成十架，平均每架冇三分一人咁行 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kks 於 2012-9-1 01:33 發表
其實將 3 號線加停 39 區同敬文，再加到 10-15 分鐘一班已經解決左個問題 ...
前兩定上年我上CC Assembly有次係唔記得邊個副校長用左十幾分鐘講新交通安排，佢話3號線咁行為左番工時間可以將去39區的人唔使同去本部的人爭車喎
我估佢而家咁行係為左唔會好似H咁係Shaw同恒生係咁loop
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2012-9-1 01:45 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
