中文大學校園穿梭校巴服務大改革

原帖由 053h4 於 2012-9-2 01:17 發表

開左學可能有人放番D課室出去，咁prof.都有空間改的

At least我當年讀,萬一係CC上，絕大情況下兩星期後都改番上本部

今非昔比~~~有得選擇， 就唔會咁多CC base 既teaching staff攪到要入逸夫， 上聯合新亞啦~~

話時話其實以前強記車幾時會行新下火/政下火
印象中只係見過幾次(1430 新下火/1740政下火)

原帖由 icecone 於 2012-9-4 02:55 發表
話時話其實以前強記車幾時會行新下火/政下火
印象中只係見過幾次(1430 新下火/1740政下火)

1630 有兩架強記車行新下火 + 1 架中大校巴行新研火
通常強記車會早開 1-2 分鐘，費事去研宿既人上唔到車

其他時間好似比較少見
因為繁忙時間於 1615 開始，教學日會每15分鐘開3班車行新下火
但因為中大校巴本身兩個兩味字軌好似 1645 先下段拎車開工
所以 1630要用強記支援

[ 本帖最後由 kks 於 2012-9-4 14:24 編輯 ]

跟進之前講開學

10/9 開學日所見：

-2號線實際班次係 5-10 分鐘一班，睇返功課紙，每逢 00 10 15 25 30 40 45 55 都有車開，不過等車個位真係好熱
-除左強記、勝興，多左好多架不知名塗裝既冷氣車，其中一個司機我認得上年係渣強記車，唔知呢 D 係咪都係強記車
-放工放學時間行政樓人龍排到去圖書館車場
-放工放學時間，至於 UC/NA/馮景禧沿線，有唔少人因為上唔到車，於馮景禧 / UC 搭2號倒頭車上山遊車河再落山，結果架 2 號線在 NA 只係上到好少人

[ 本帖最後由 kks 於 2012-9-11 00:36 編輯 ]

之前54#提過既

3.大家都知幾多人唔行入車尾，好多時所謂頂閘，其實後閘打後，仲有位可企多成十個八個，但唔知點解「飯記對面」個站，係經常(但唔係100%)唔開後閘畀人上，但之後個善衡書院站就開喎(其實唔知點解，幾乎個個站，都會同時開前後閘上落，唯「火車站」同「飯記對面」例外)！結果就經常「飯記對面」就話頂閘上唔到，但到左善衡，可以o係冇人落車既情況下，上/塞多成十個八個！



3.陋習依舊。不過改革後，本部落山既人龍，已有部份由「飯記對面」轉往碧秋樓(此站命名又係騎呢，一時邵逸夫堂，一時潤昌堂，但偏偏唔用最接近既碧秋樓)，雙倍新生既新學年開始後，碧秋樓人龍勢必更嚴重，我極不希望，但也極相信，此陋習會漫延至碧秋樓、其它站.....

就9月以來所見，此陋習已漫延至「邵逸夫堂」，1A號線如遇人龍，之前都會照樣同時開前後閘上落客。但9月起，又係好似「飯記對面」咁，先o係較後位置落客，然後行前只開前閘上客，即係又係刻意唔畀人o係後閘上，遇到D人粉塞著後閘，就浪費不少空間。

班司機有D仲成日勞勞嘈嘈咁叫人「行後D，行入D」，我唸你係咪唔識開後閘既？班司機定係交通組高層，係咪有病，係要睇著本部落山咁難至高興？

原帖由 053h4 於 2012-9-11 16:24 發表
唔好怪人唔開後門, 一個唔留精睇唔到夾到人, 出左事咩人負責啊?

呢D唔係理由。
第一，司機位有閉路電視映著後閘情況。
第二，如果係驚夾到人或因任何合理理由而唔開後閘既，就唔該個個站都唔好開，
但偏偏除左「火車站」、「大學行政樓」、「邵逸夫堂」之外，其餘個個站都開，
甚至同樣「邵逸夫堂」，9月前都係開既，又點解釋？呢D又唔驚夾親人？


之前都講個，好多時，o係「大學行政樓」唔開後閘，仲成大條人龍就嗌冇位，開車走人，
但跟著「善衡書院」(或以前「五旬節會樓」同「大學體育中心」)，
一開後閘，居然可以o係冇人(或得小貓兩三隻)落車既情況下，由後閘上多十個八個！
唔通咁係合理？o係「善衡書院」就唔驚夾到人？

PS：我就真係畀佢夾過喇，有次明明仲可以上到，我都一隻腳半邊身上左前門(記著，係前門)，佢都可以嗌「唔好上喇！」咁照閂門既！
我想問咁呢D又咩人負責？如果上車o個個係靚女，睇下佢仲會唔會咁樣閂門夾人

原帖由 mckhgc 於 2012-9-11 18:50 發表

呢D唔係理由。
第一，司機位有閉路電視映著後閘情況。
第二，如果係驚夾到人或因任何合理理由而唔開後閘既，就唔該個個站都唔好開，
但偏偏除左「火車站」、「大學行政樓」、「邵逸夫堂」之外，其餘個個站都開，
甚至同樣「邵逸 ...

其實我唔知佢地係咪想確保留有一定位置比善衡站既人上車
但講真，而家 WMY 同 YIA 起好左，落山可使用升降機同樓梯直達火車站
佢地既需要明顯無本部落山咁大

之前話過呢幾個站唔開後門係怕如果本身架車好多人／D人本身唔行入去，
會令排隊頭既人上唔到車，但隊中間既人上到車，造成混亂，
但其實開完前閘再泊少前前開後閘咪解決到問題囉...
當然，最重要係乘客要自律，行入車廂

呢幾日所見

整體上條龍好似短過舊年，同埋D車黎既時間平均咗 (eg 唔會以前咁30-45分冇車落山)
資源運用明顥好咗，少咗私牌，連3,4號線都成日滿
見過有7號車落到CC 30分轉5號上山，唔知點解

其實而家2,3號線都係經過CC只係唔停，仲有冇需要分轉堂校巴(5,6B,7號線)呢?
其實
2號: NA->UC->本部->火車站->CC->本部->FKH->UC->NA
3號: SC->本部->火車站->CC->本部->FKH->SC(->11苑->SC)
沿途停站
咁樣好過啦，唔駛分轉堂唔轉堂(教學日加開10, 20分)
一黎少D線冇咁亂, 二黎多D車停CC，三黎係NA/SC多番定點車方便宿生, 四黎3號線唔駛擺YIA咁遠

仲有唔知有冇人發覺1750-1900本部係冇車入SC

[ 本帖最後由 icecone 於 2012-9-12 20:16 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2012-9-11 18:50 發表

呢D唔係理由。
第一，司機位有閉路電視映著後閘情況。
第二，如果係驚夾到人或因任何合理理由而唔開後閘既，就唔該個個站都唔好開，
但偏偏除左「火車站」、「大學行政樓」、「邵逸夫堂」之外，其餘個個站都開，
甚至同樣「邵逸 ...

正正就係多人大站先至唔開，而家Sir Run Run可以落山，升呢做大站所以計埋一份。
我讀書年代初期都係前後開架，後來改做只開前門大致有以下原因：
1. 有一段時間火車站上車睇證做得好足。
2. 中大越來越多人，經常出現排隊尾中閘上到車、
　隊頭頂閘上唔到車，「遲來先上岸」的不公平情況，不排除曾有不少投訴。

箇中因由，自可參詳。