2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

齋荃景圍夠客出西九就唔會得兩條左兜石兜都無個位數班次既30X同30啦
30X直行大涌道既結果就係好似當年M49變30X+4X咁

原帖由 20030311 於 2013-3-11 13:55 發表
齋荃景圍夠客出西九就唔會得兩條左兜石兜都無個位數班次既30X同30啦
30X直行大涌道既結果就係好似當年M49變30X+4X咁

前題已出:
齋荃景圍夠客出西九就唔會得兩條左兜右兜

都無個位數班次既30X同30啦

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-11 13:51 發表
論服務範圍細
新30X點夠238X玩?
當238X做到楊屋同海濱(區議會)總計人口大約三萬八
當30X做到荃威,荃灣中心,愉景,祈德尊,三分一個福來總計人口大約六萬七
大家都係做到工業區
30X係九龍區仲有流水客做
擔心30X既就唔 ...

問題係以地理位置黎講, 海濱遠離港鐵站,
即係話如果我起海濱去九龍西, 基本上九成機會都會坐到 238X,
但係荃景圍唔同, 我可以選擇坐 39M 轉港鐵, 呢度已經流失唔小,
其次, 大涌道仲有另外一條 234X 可以去九龍 ~

238X 基本上可以話獨市生意,
真係可以話係唔需要擔心 ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 14:32 發表

問題係以地理位置黎講, 海濱遠離港鐵站,
即係話如果我起海濱去九龍西, 基本上九成機會都會坐到 238X,
但係荃景圍唔同, 我可以選擇坐 39M 轉港鐵, 呢度已經流失唔小,
其次, 大涌道仲有另外一條 234X 可以去九龍 ~
...

當404M冇到?
海濱可以有車出三條唔同色既鐵路線

就算當大涌道30X連分都分唔到
論人口都可以多過238X又點計?

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 11:58 發表
上面已經講左, 行經大涌道 > 沙咀道 > 大河道 > 楊屋道行車走線比起現有路線已經直接左,
其次, 42M 個問題係佢根本就多人坐, 你睇下楊屋道街市有幾多人排隊上車返青衣先 ~

楊屋道 (近所謂工廠三寶) 個位就當然近 238X 個巴士站, 咁如心廣場/楊屋道街市個邊唔通又叫人行去坐 238X ?

就算我唔講楊屋道, 就咁起荃景圍出黎之後, 行經青山公路 > 眾安街及大窩口站 > 上德士古道天橋返去荃灣路都好過就咁行大涌道,
來來去去我 o既意思係新 30X 服務範圍太細 ~

食多幾盞燈和幾個站已經好唔同, 慢左好多.
其次, 你唔係話過荃灣市中心的客佔30X 一定比重的嗎? 我用42M 去類比有咩問題?
42M 上橋的時間就係新30X 經荃市再停楊屋道的時間.

如心廣場/街市那邊一早落左港鐵或者紅小 (萬景峰開出, 西廊直達旺角),
仲同你慢慢坐新30X (新30X 仲要停美孚, 紅小唔駛停)?

咁你自己話, 30X 有幾大需要經楊屋道?

呢個走法都好, 好過塞大河道.

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 14:32 發表

問題係以地理位置黎講, 海濱遠離港鐵站,
即係話如果我起海濱去九龍西, 基本上九成機會都會坐到 238X,
但係荃景圍唔同, 我可以選擇坐 39M 轉港鐵, 呢度已經流失唔小,
其次, 大涌道仲有另外一條 234X 可以去九龍 ~
...

如果你以深水埗, 長沙灣為目的地,
第一,
39M 轉港鐵, 時間上比新39A>234X 更慢;
第二,
車費上, 新39A>234X 比39M 轉港鐵更平.

所以新39A>234X 呢個轉乘係非常吸引.

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-11 15:05 發表
當404M冇到?
海濱可以有車出三條唔同色既鐵路線

就算當大涌道30X連分都分唔到
論人口都可以多過238X又點計?

404M 又有咩關係, 佢去葵芳,
我要去九龍,
坐 238X 一離開海灣之後經埋德士古道就已經上荃灣路直出美孚,
點做咩無啦啦要揀坐 404M ?


我未講左荃景圍可以坐 39M 轉港鐵,
呢度又流失個度又流失, 到最後你所謂六七萬人未又係得返一半,
如果海濱個邊出九龍 o既客, 基數係 100
238X 大約可以食到 90 或以上,
同一時間如果荃景圍出九龍基數又係 100,
30X 食到 50 都唔知有冇 (原因上面已經講左, 唔再 repeat) ~

原帖由 張偉沖 於 2013-3-11 15:50 發表


食多幾盞燈和幾個站已經好唔同, 慢左好多.
其次, 你唔係話過荃灣市中心的客佔30X 一定比重的嗎? 我用42M 去類比有咩問題?
42M 上橋的時間就係新30X 經荃市再停楊屋道的時間.

如心廣場/街市那邊一早落左港鐵或者紅 ...

係有一定數量但係未去到 42M 咁誇張,
即係我冇理由話 30X 出九龍 o既客等如 39M 起富華街返上荃景圍咁多人,
呢個已經係拎黎做 example o既錯誤之處 ~

如果 30X 有 42M 咁多客,
30X 個班次早就同 42A 睇齊 ~

至於市中心如何走線我持開放意見, 但係就咁行大涌道直出,
我就覺得真係太進取, 進取到分分鐘廿個客都冇已經上公路離開荃灣 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-3-11 16:02 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-3-11 15:53 發表


如果你以深水埗, 長沙灣為目的地,
第一,
39M 轉港鐵, 時間上比新39A>234X 更慢;
第二,
車費上, 新39A>234X 比39M 轉港鐵更平.

所以新39A>234X 呢個轉乘係非常吸引. ...

所以我未講話假如 39A 班次加密, 同時加密 234X,
30X 基本上已經可以收檔 ~

上面講到假如 234X 一日唔縮短, 30X 冇得做;
咁我就寧願要 39A 同 234X 加密, 然後換條東九線 (你話唔需要換因為有 40 丫嗎, 之後我都答左你 40 提速呢回事都唔知要拖到幾時) ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 15:59 發表

所以我未講話假如 39A 班次加密, 同時加密 234X,
30X 基本上已經可以收檔 ~

上面講到假如 234X 一日唔縮短, 30X 冇得做;
咁我就寧願要 39A 同 234X 加密, 然後換條東九線 (你話唔需要換因為有 40 丫嗎, 之後我 ...

如果轉乘能代替直線, 好多巴士線都可以收檔.
你明唔明白呢個世界總有人要一程過, 唔鍾意轉車.
開左呢個轉乘, 變相多了選擇, 坐直車又得, 鍾意轉乘又得 (尤其係以長沙灣為目的地).

除左縮短之外, 234X 返灣景甚至可以改行大涌道,
變相搶回旺角->麗城的紅van客.