屯門公路巴士轉乘站(往屯門方向啓用後)的交通及運輸安排

原帖由 discoverer 於 2013-3-13 21:27 發表
點解將來咁多屯門短轉短線去葵涌已有57M, 58M, 61M, 67M,
都唔肯放一條行汀九橋直去青衣? 68A仲係要兜下荃灣先入青衣.
元朗264M都有得做,我唔信屯門無得做. ...

宜家57M/66M兩條都經荃灣山景
兩條線放一條去做青衣都好Y
好過無啦啦郁藍地洪水橋條68A
搞到成車葵涌客係轉車站逼上58M/67M
68A兜下荃灣先入青衣係雙輸既計劃...

原帖由

castanopsis

於 2013-3-13 23:51 發表

53入轉車站？
當然是為了巴士迷/九巴/運輸處所說的 深井-屯門轉車站-九龍 轉車大計la
當然，這個客源是虛構的.....誰那麼傻.....

就算比53入轉車站

轉車費不知點做
唔知比又學當年欖隧咁樣，整轉車券。

原帖由 castanopsis 於 2013-3-13 23:51 發表
53入轉車站？
當然是為了巴士迷/九巴/運輸處所說的 深井-屯門轉車站-九龍 轉車大計la
當然，這個客源是虛構的.....誰那麼傻.....

我估都係深井當短途線一樣
俾D人深井轉車入屯門同俾61M D人叫多飛

原帖由 kmb63x 於 2013-3-14 00:09 發表

宜家57M/66M兩條都經荃灣山景
兩條線放一條去做青衣都好Y
好過無啦啦郁藍地洪水橋條68A
搞到成車葵涌客係轉車站逼上58M/67M
68A兜下荃灣先入青衣係雙輸既計劃... ...

如果可以拉67M去洪水橋，而成隊68A車隊過哂俾67M，咁藍地洪水橋
人就不致無直車出葵涌，兆康青公人又有密左的67M，而263M又唔駛
摺，起碼唔使迫洪水橋屏山客陪兜屯門。。。

原帖由 kmb63x 於 2013-3-14 00:09 發表

宜家57M/66M兩條都經荃灣山景
兩條線放一條去做青衣都好Y
好過無啦啦郁藍地洪水橋條68A
搞到成車葵涌客係轉車站逼上58M/67M
68A兜下荃灣先入青衣係雙輸既計劃... ...

68A還是優先照顧返屏山-藍地來往葵涌客較好.68A縮返到葵興,但要繞經葵芳.
如60M維持不變的話,放66M入青衣較好,因為66M經屯門市中心,即係到大窩口後上德士古道,北橋入青衣,同時增加覆蓋範圍.

其實如果第二階段咁樣會5會好DD　（用住舊價先）
1. 66M, 57M, 66 取消
66P 大興<>荃灣站 全日 7-10mins 一班 ( 全程行車時間 40mins ) (用原本57M 9正1蛇,原本66 一部正字軌 同原本 66M 1蛇)
收$7.3 , 同 58M, 59A, 61M, 260C, 268A, 69M, 265M, 269M 八達通轉乘往葵青
收返差額

2. N962 新增屯門<> 屯轉八達通雙向分段 $6.8 （咁就可以N962<>N260）

3. 59A 縮短去荔景北兼減價收 $8.2, 用現有十部車同一部原本66 車,全日 10分一班
用50 mins 行車時間
59M同時減返幾部比其他長途線（視乎客量少左幾多）

4. 60M 延長至河滂街/ 西鐵站, 去程加停雅都, 從原本66M 加三部車, 並同 58M, 59A, 61M, 260C, 68A, 69M, 265M, 269M 八達通轉乘往葵青
收返差額 （擺河傍街, 去程停埋雅都乜都夠+ 增加通過機會)
(因為 而家屯西好勉強做新墟, + 回程單向 58M, 咁去程60M停埋雅都尚算合理,仲可以鼓勵新墟坐60M轉車)

5. 原本59A 7部蛇車加比59X , 繁忙時間回程只做 59X 黄竹街特別車
15分鐘一班,定時由旺火踢車,逢00,15,30,45開出,服務時間為1800-2230

6. 用三部原有66 車同原有 263M 6部車, 開辦繁忙時間特別缐 268A 洪水橋<>葵芳 （好似而家260C咁）
68A 同 58M, 59A, 61M, 260C, 69M, 265M, 269M 八達通轉乘往葵青
收返差額, 以替代68A 不入葵涌服務　
（早繁呢9部車出左葵涌之後返屯轉做加班車）

7. 要求 58M(P), 59M, 59A, 68A, 67M, 268A, 61M<> 66P, 59M 互轉 不限於屯公轉車站, 可於荃灣轉乘　（如現有欖隧模式

8. 用原有66 三部剩返的荔廠派車, 同埋 32B取消後部分車輛 開辦荃灣<> 葵涌<> 深水埗 的 青山公路, 葵涌道直通, 取代 59A/66 / 30X 現有荃灣<> 葵涌<> 深水埗的服務　（車從何來要諗諗,　6部車（66荔廠三部同32B三部做可行嗎？）

9. 66P/59M/59A/60M/260C 加設與36A/ 30 /上面的青山公路, 葵涌道直通<> 深水埗　線的轉乘
以現有66/59A 價格提供現有 屯門<> 深水埗的平價服務（目的只係吾好比位人Ban）

10.　咁68A可以直入青衣,吾Cut車變相加密班次
相信68A而家轉到咁多車呢個甜頭,同268A,可以換取68A直入青衣

又或者
263M改做青山灣,黄金海岸,屯轉＜汀九橋＞青衣
68A吾入青衣.　係葵芳找個位置做總站

又有無得諗?

原帖由 chunwah1908 於 2013-3-14 01:03 發表
又或者
263M改做青山灣,黄金海岸,屯轉＜汀九橋＞青衣
68A吾入青衣.　係葵芳找個位置做總站

又有無得諗?

如果263M可以改行屯公去青衣
唔理經良田大興定景峰新墟，一早就改左
唔駛等宜家計劃取消，而屯門繼續都無第二條線去青衣

如果68A擺葵芳地鐵站做總站
要57M／61M改停葵涌運動場(265M/269M同站)先得

原帖由 laikingsouth 於 2013-3-14 00:24 發表



如果可以拉67M去洪水橋，而成隊68A車隊過哂俾67M，咁藍地洪水橋
人就不致無直車出葵涌，兆康青公人又有密左的67M，而263M又唔駛
摺，起碼唔使迫洪水橋屏山客陪兜屯門。。。 ...

反而洪水橋開沿67M路線上屯公會比宜家68A朗屏至屯公一段所需時間長
68A宜家一條直路咁去到華都算係最直接了當了