2013-14年南區巴士路線發展計劃

聽晒錄音做總結
72A, 37X: 擱置
70M, 77, 77X: 支持開辦77X, 但抽一班70M做77X要會後再商討
314: 會後再商討, 但睇個勢會反對取消, 赤柱議員好激動
97A: 會後再商討

會議有提及少少數據
97A非繁
利東->深灣 22人
深灣->利東 66人
巴士公司考慮加48<>98轉乘

72A全日最高載客率66%，減班後預計升至80%
37X整體服務減少3-4班，每小時減1班車，客量數據係舊年第2季做出黎

70M會於8點至9點華貴班次減1班車
現時該時段離開香港仔班次，平均每班約65人
調整班次後預計升至87人
亦有議員計數話朝早頭班70M要飛站，大部份班次都要企人

77X有議員要求兜上田灣巴總，巴士公司會考慮

314最低載客4%，仲要係用架單層巴士黎計
巴士公司話入赤柱既客多數坐6/6X/260

運吉話繁忙時間投放多左巴士資源落南區度

原帖由 nwfb94A 於 2013-3-27 17:28 發表
聽晒錄音做總結
72A, 37X: 擱置
70M, 77, 77X: 支持開辦77X, 但抽一班70M做77X要會後再商討
314: 會後再商討, 但睇個勢會反對取消, 赤柱議員好激動
97A: 會後再商討 ...

我覺得314對小西灣影響大過赤柱

今早聽過整段錄音，現將議員意見、運輸署官員及巴士公司代表的回應歸納如下，方便大家繼續討論。
（南區的錄音質素很好，是暫時聽過的區議會中聽得最舒服的）

如有錯漏，謹此致歉。

巴士公司代表簡介RDP：
70M/77->77X

• 現77有約40%乘客是往鰂魚涌至西灣河一段
• 現77途經軒尼詩道、怡和街、英皇道令車程較長
• 現時華富、華貴沒有往北角以東服務
• 現70M與70重疊，使用率低
• 77X由華貴不經銅鑼灣、北角往鰂魚涌、西灣河
• 77早上往筲箕灣方向改為13-18分鐘一班
• 70M改為華貴單向開往金鐘，減少一班車，服務時間維持不變
• 77X比現77約節省10分鐘車程

170

• 途經地點經常出現擠塞
• 改與107相同路線停銅鑼灣告士打道後經堅拿道天橋直往香港仔隧道，約節省10分鐘車程
• 改道後紅磡海底隧道收費廣場候車乘客或會選擇改乘170往南區

97A

• 全日需求很低，尤其是非繁忙時間
• 維持平日繁忙時間服務（星期六傍晚除外）
• 提升營運效率

314

• 大致上與新巴14路線重疊
• 受影響乘客改用新巴14<->82轉乘優惠

提問時段：
970/970X
議員意見：

• 增加班次的資源何來，現970系合計有40輛巴士，會否再考慮分拆、重組路線，因為現有行車路線經常擠塞導致經常數輛巴士連著行走，情況對營運及乘客均不理想
• 未知服務時段編排為何而導致數輛巴士連著行走，頭數輛往往滿載而需乘客從尾閘登車，但其後的數輛的乘客卻很少，建議巴士公司職員協調巴士開出時間以改善情況
• 交通擠塞是否唯一導致脫班的原因，各班次是否按時間表開出
• 現實是巴士公司亦難以控制路面情況，是故才詢問會否研究重整路線以改善有關情況

巴士公司回應：

• 現時970系的班次改非常頻密，現時紀錄顯示兩邊總站在正常情況下均能準時開出，但沿途交通情況加上頻密班次容易導致數輛巴士會連著行走，有關情況較難控制，現時已派出職員於繁忙車站協調巴士的離開時間以分流乘客到乘客較少的巴士
• 一向有監察及檢討所有路線的脫班情況，有需要時會檢討、修訂車務安排以改善脫班情況，此乃恆常工作
• 有關建議為改善服務的其中一段方法

107
議員意見：

• 歡迎增加車輛數目
• 現時逸港居及黃竹坑經常因客滿而未能登車，情況對華貴的乘客亦不理想，能否改善有關情況，以節省行車時間及提升營運效率
• 建議107往九龍灣方向改經堅拿道天橋直往紅磡海底隧道，可先試行以測試能否節省行車時間從而改善班次
• 建議可增加特別班次由田灣或香港仔經黃竹坑往九龍灣，而同一時段華貴往九龍灣班次則不經黃竹坑，雖然某程度上削減華貴的服務，但不經黃竹坑能節省行車時間
• 縮短路線以加快回車是值得考慮，但中途起載不是一個妥善解決方法，可以是當某班車若客滿時則不繞經某處

運輸署回應：

• 有關建議為改善服務的其中一段方法

314
議員意見：

• 支持取消路線及所增設的轉乘優惠
• 反對取消
  • 先前已取消66而相關資源卻調往中區，居民需轉乘14導致乘客不便
  • 假期遊人多導致赤柱交通擠塞，乘客會轉乘314經大潭離開赤柱
  • 赤柱區的6、63、65、66已先後削減服務，現在還要削減314
  • 為何不待南港島線的顧問報告完成後才再討論任何重組建議
• 不同意取消，赤柱為旅遊點，假日淺水灣、司徒拔道擠塞，很多遊客會乘314到柴灣轉乘港鐵
• 不同意314客量偏低，車站往往迫滿候車乘客
• 路線擠塞只限赤柱一段，其他路段並不擠塞
• 既然314的資源於平日沒有使用，何不投放回66提供服務

運輸署回應：

• 現時使用率偏低，最高客量的一班車亦只得29人，最低只得十多人
• 以收到意見，可於會議後再與相關議員商討以配合居民需要及以免浪費資源

巴士公司回應：

• 客量頗低，往赤柱乘客主要用6、6X及260由中環出發，所以有關路線於假日班次較頻密，14及314並沒有出現類似情況

會議主席總結：

• 於會議後運輸署及巴士公司再與相關議員商討

170
議員意見：

• 擔心只停告士打道分站對乘客不便，可否研究經堅拿道天橋後加停摩理臣山道分站，若實行改道後可否經報站系統提醒乘客有關改動
• 支持往華富方向改經堅拿道天橋直往香港仔隧道，不同意有委員提出加停摩理臣山道分站，因為交通擠塞

巴士公司回應：

• 現170及其他南區路線於摩理臣山道分站使用量低，位置亦偏離銅鑼灣中心地帶，加停此分站作用不大，仍建議經堅拿道天橋直往香港仔隧道

6/6X/260
議員意見：

• 讚賞有明確時間表

37X
議員意見：

• 反對削減班次，因載客量達70%，亦是早上繁忙時間置富花園往瑪麗醫院、中上環的唯一服務

運輸署回應：

• 收到議員意見，會再視乎客量而決定是否削減班次，稍後再作交待

巴士公司回應：

• 預算削減班次後對乘客影響輕微，但會再研究，因有關數據為去年第二季取得

會議主席總結：

• 要求擱置削減班次

72A
議員意見：

• 反對削減班次，人口並沒減少但客量卻減少，實際情況是乘客因班次疏落而轉乘其他路線，不少乘客寧願乘其他路線（例：75、592）然後再步回目的地亦不願等候72A直達目的地
• 削減班次後的行車時間始乎未能配合，尤其是香港仔隧道經常擠塞
• 實際班次未能安排72A及75梅花間竹地開出，現時削減班次只是合理化現時的脫班情況

運輸署回應：

• 收到議員意見，會再視乎客量而決定是否削減班次，稍後再作交待

巴士公司回應：

• 現時最高載客量約60%，削減班次後則預計提升至80%
• 現時72A及75的班次已協調至梅花間竹地由深灣開出

會議主席總結：

• 要求擱置削減班次

97A
議員意見：

• 明白現時乘客量低，但若未能於非繁忙時間提供替代服務則不同意削減服務
• 可否增加48與其他路線的免費轉乘優惠以代替97A取消後的服務
• 反對取消97A，就算有轉乘優惠也未能舒緩有關需求，只得97A能到達深灣，其他現有服務均未能作替代
• 雖然同意97A非繁忙時間客量低而較難保留，但48<->98的轉乘優惠導致車程比現時迂迴，居民較難接受
• 會否以96、97增設往返黃竹坑分段收費作彌補
• 明白現時載客率不足，但未見取消後相關資源會用回相關地區，現有建議亦未有補回現有97A的各項轉乘計劃
• 明白空車運作是無謂，可否相關地區議員、運輸署及巴士公司再行一同相討有關改動

運輸署回應：

• 現時0900-1700整段時段內往深灣方向只得88人，即平均每小時約8-9人
• 收到議員的分段收費、轉乘優惠建議，會與巴士公司再研究縮短取消服務的時段，及增加其他轉乘優惠、分段收費

巴士公司回應：

• 會研究48<->98的轉乘優惠以彌補97A的取消
• 取消97A受影響乘客平均約為22人（往深灣）及66人（往利東邨）

會議主席總結：

• 要求運輸署及巴士公司再改善建議，然後再與有關區議員商討後才再遞交議會討論

70M/77->77X
議員意見：

• 支持開辦，因可加快行車時間，但希望進一進了解抽調70M車輛的安排及對乘客的影響
• 支持開辦，但對削減70M服務有意見，因為現70M客量已很高，而且70M是唯一有華貴往金鐘服務，往華富乘40M車程太迂迴，70M行車時間較易掌握，只贊成增加資源，但不同意調配資源
• 歡迎開辦，但需途經田灣邨，因為有抽調現有70M、77服務田灣邨的資源

運輸署回應：

• 會與巴士公司再研究服務細節

巴士公司回應：

• 70M只削減0830-0900往金鐘的服務（一班車）
• 現時0800-0900離開香港仔時平均每班次約65人，相信改動後不會出現登車困難
• 會考慮研究77X繞經田灣邨的建議

會議主席總結：

• 再按議員意見再考慮有否改良方案，原則上接納建議

其他議員意見：

• 巴士重組多年未有進展，運輸署、區議會、巴士公司三方要談得攏確是難以成功，因為沒有共通點
• 不見得有因時制宜、因地制宜
• 如若計劃通過對環保功用為何
• 計劃忽略如何配合其他交通工具，以利巴士公司爭取乘客支持
• 沒有詳細提及轉乘優惠原則，如何吸引乘客，例如提高優惠
• 原則上同意改進空氣污染，但重組並非唯一方法，例如提高運作效率，現有計劃只有削減，而沒有提出任何改善建議

• 整體來說，重組後車輛總數比現時更少
  • 運輸署回應：
    • （314）現有車輛只是於假日使用，難以再調配相關車輛於平日提供服務，因已用於提供其他服務
    • （97A）現建議削減0900-1700的服務，有關車輛於相關時段會調往其他路線以穩定有關路線的班次，改善誤點、脫班情況
    • 整體城巴及新巴合計的車輛數目是有增加，以兩巴的資源重整來進行重組

• 讚賞於未來提供分站抵達時間

• 未見文件內有任何對薄扶林區服務的建議，先前與區內持份者的討論結果及需求未有於文件內反映出來，例如大口環一帶輪椅乘客未有巴士服務、30X於中環的開出時間，是否需要提出有另外的工作小組處理
  • 運輸署回應：
    • RDP主要涉及整區較大型的資源改動、調配
    • 各小區的意見有經不同渠道收到
    • 個別路線的班次問題需有合適切入點才能作出定點、定班安排
    • 2015年前會提供全線低地台巴士服務
    • 現時沒有任何巴士路線途經大口環道，已批出僱員服務予有關機構
    • 碧瑤灣已有專線小巴及居民巴士服務

• 居民訴求一直存在，但運輸署回應是一直沒有解決方法，因為會影響其他地區；無論能否解決，所收意見應在RDP裡反映出來，讓議員能夠回應居民有關的意見是能夠解決、未能解決、還是研究中

• 希望巴士公司、議員能夠協調，各方放棄要全贏的心態
  • 運輸署回應：
    • 已收到議員意見，會與巴士公司商討，稍後可再到議會作討論

• 希望往後於RDP前設工作坊

其他運輸署回應：

• 南港島線對巴士線影響於2013下半年遞交顧問報告予區議會，但會盡量早遞交
  • 議員回應：
    • 要求五月遞交以便討論
• 集合各區議會意見才落實會否實施RDP的各項改動

[ 本帖最後由 dcyw 於 2013-3-28 12:33 編輯 ]

有少少關於77X
有政黨做調查，分別問左兩班人，就有關77X開辦及由70M抽調資源既事
結果就出左兩個。
唔係搭70M既人，普遍岩岩過半數同時支持77X開辦及支持由70M抽車
搭70M既人，岩岩過半數支持77X，但同時超過6成人反對由70M抽車