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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 九巴40號線終於可改成特快
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九巴40號線終於可改成特快

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transbus 發表於 2013-8-9 09:36 | 顯示全部樓層

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原帖由 fleetline 於 2013-8-9 07:55 發表


雙重標準?

要搵條將軍澳的296C改做觀荃, 令將軍澳區居民冇車去旺角就理所當然.
要觀塘區自己解決問題就話唔搶得自己區資源, 咁咪叫雙重標準.


796c唔係尚德去旺角o既巴士?

而用296c改成只做觀荃我係唔同意.

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-8-9 09:45 編輯 ]
坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
3AV53 發表於 2013-8-9 09:43 | 顯示全部樓層
原帖由 fleetline 於 2013-8-9 07:55 發表


雙重標準?

要搵條將軍澳的296C改做觀荃, 令將軍澳區居民冇車去旺角就理所當然.
要觀塘區自己解決問題就話唔搶得自己區資源, 咁咪叫雙重標準.
康盛翠林寶林坑口尚德將軍澳站調景嶺站居民表示就算冇296C都唔會冇車去旺角。

利申:唔支持296C做觀荃,但支持296C真係拎去貢獻將軍澳。

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transbus + 1 等睇銀線灣投訴冇旺角車

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GR1473 發表於 2013-8-9 09:50 | 顯示全部樓層
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S3BL100 發表於 2013-8-9 11:15 | 顯示全部樓層

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原帖由 fleetline 於 2013-8-9 07:55 發表

雙重標準?

要搵條將軍澳的296C改做觀荃, 令將軍澳區居民冇車去旺角就理所當然.
要觀塘區自己解決問題就話唔搶得自己區資源, 咁咪叫雙重標準.


你地嘈唔鍾意行山,話條將秀荃係假野嘛,如果用296C換,咪可以尚德直入隧道囉

回正題,你應該都好明白我拎296C出來講都只係for the sake of argument,針對某d字頭(1字頭)板友既言論。
明眼人都心照296C直接取消的可能性有幾低。

而我自己都好明確表示,296C做觀荃都唔見得係好事,因為無得再同38/40P/42C重組,解決荃葵的其他問題。

仲有呢,我諗你都好清楚,3D/11C係黃大仙資源多過觀塘資源,所以我無雙重標準,
我只係鬧緊人四圍點火,亂搞人地條線既同時又唔俾人地郁自己條線(丫,唔係,條線根本唔係自己既)囉。

我從來無講過296C係觀塘區的資源,事實上亦唔係。
同樣道理,40亦只不過係荃灣同觀塘的資源,從來都唔係深水步的資源,
所以某d字頭板友唔好再嘈話咩搵深水步找數喇,因為事實係你地借人過橋都借左幾十年。
因此今次用返荃灣同觀塘的資源開觀荃直線,實在係理所當然。
fb.com/scientisthk2usa/
1181 發表於 2013-8-9 13:22 | 顯示全部樓層
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wing 發表於 2013-8-9 14:05 | 顯示全部樓層
個個都係為左自己區,
唔好講得咁偉大, 個個都係搵其他人找數, 乜方案都會有人食哂惡果, 係真心搞好既應該成個區黎一齊重組分配好, 唔好淨係話40 , 大把線都有重疊浪費
亦都唔好講邊條邊條係某個區既資源, 條線點都係九巴出錢做, 唔係地區出錢搞
今日幾多車派左呢度, 唔做呢度都唔一定留返比你呢區,  巴士公司都係商業機構, 資源亦都會按營運需要調來調去, 有需要自然會投放,

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limited + 1 乜方案都會有人食哂惡果

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S3BL100 發表於 2013-8-9 23:11 | 顯示全部樓層

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原帖由 1181 於 2013-8-9 13:22 發表

係犧牲牛頭角資源就「運吉唔俾」、「唔係XX區資源」、「巴士公司唔會咁做」......
例如40唔係深水埗、九龍城資源,該國居民無權過問條線,坐都係原罪
40來往青山道-觀塘、九龍城-荃灣客量唔達標,但6D來往牛頭角-新蒲崗,即 ...


乜你覺得牛頭角前牛頭角後,對於強化你的論點、爭取人地支持你的諗法,好有幫助咩?

我又問返你,你走去建議一堆路線重組,如果搞到巴士公司收入少左,及/或蝕多左,
點解巴士公司一定要跟?

你走去建議40抽6部車做真觀荃,其他全部撥俾深水步,
荃灣無啦啦少左八架車,由12-15變20-30分一班。
晌觀青、荃灣九龍城地位對等的前提下,點解荃灣要通過呢d不公平重組?

運吉有咩重組會批,有咩唔會批,係有跡可尋。
你試諗下,年中傳聞過唔少巴士公司有意做的重組,
例如早年傳過九巴想摺晒荃灣的垃圾線,開條尖咀特快,點解最後上唔到RDP?
又傳過九巴想89/89X重組,縮89九龍段/89X新界段,再拆條特快巿中心大隧直飛觀塘道、油塘,點解最後又上唔到RDP?
仲傳過九巴想一次過摺晒兩條將軍澳山上跨區線,換將荃/將沙/將尖,
點解最後將荃要同692捆綁,而將沙將尖都未上得RDP住?
一個唔合乎運吉底線的重組,你憑咩要運吉一定批准?

6D/40上得RDP,即係代表只要地區通過,運吉就一定批准做,只係時間問題。
除非你又覺得係九巴未經運吉許可,擅自編輯官方諮詢文件啦。

而家係你提出一堆建議或者反建議,提出理據指出建議可行的責任自然係閣下度,
當中必然包括地區有合理機會通過/巴士公司有誘因肯落實的元素。
end up倒頭來係人地話你的建議不可行,仲解釋埋點解,你就晌度發脾氣,淨係識話人唔岩
而唔走去證明俾人睇自己果套係岩、係無問題,將責任推卸晒人地度,做人點可以咁架?

你答唔到上面堆問題,只係識得人身攻擊,攻擊他人立場,就代表你根本詞窮,連支持自己論點的合理理據都無。

如果你認為回文係浪費時間的話,大可以唔回,唔需要下下走去「牛頭角論」人身攻擊囉。

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參與人數 2aPower +1 HugeC +2 收起 理由
阿Dee + 1 + 1 請查閱第57樓我引用返o既圖
張偉沖 + 1 呢條友擺明係dippy 啦, 仲唔認... ...

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fb.com/scientisthk2usa/
1181 發表於 2013-8-10 00:21 | 顯示全部樓層
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Gary_B 發表於 2013-8-10 00:30 | 顯示全部樓層

回復 678# 的帖子

有人一再因失去以深水埗一帶為路經的路線,杜撰一堆毫無事實根據的偽理論,扭曲其他居民使用巴士服務的合理性及市場取態,更迴避他文指控以圖混淆視聽,轉移目標,實無助討論。

****************************************
改幾隻字 搞掂  

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transbus + 1 that's what i want to say.

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石頭 發表於 2013-8-10 00:41 | 顯示全部樓層

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原帖由 1181 於 2013-8-10 00:21 發表

似乎又選擇性失明,不少版友都提到過拉42去荃灣取代40
而長青-荔景則以小巴取代
小巴可行經荔枝嶺路一帶,同時處理42與42C重組衍生的區內連接問題

而且要天真咁數車,40+42有16車,有增加喎
荃灣因為葵芳就上公路,節省車程 ...

荃灣騎劫左青衣既資源,咁就可以話車數有增加?!

咁呢個方案一定唔work,因為青衣方面車數小左~
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