【九巴專訪】逾十條路線年虧損逾億元 明年續重組

原帖由 cong 於 2013-11-2 11:19 發表


72A 入工業村都係載空氣多, 加密佢不如開條 72B, 淨係去大埔中心

咁不如74K兜入工業邨，順勢將75K直行汀角路 仲好
咁做75P都唔洗開

跟本只係玩數字遊戲
假如所有九巴路線重組完, 條數也吾會有明顯改善

原帖由 kmb71k 於 2013-11-2 08:45 發表


72 早上繁忙時間 13 分鐘一班
74A 早上繁忙時間 15 分鐘一班




咁郁法會影響71K喎
71K而家靠那打素養住條線

其實71k肯變番大循環,轉全單,平均非繁應該夠佢做15分鐘一班,同區內進智搶客,

肯汁o既.改大循環之後停完新興跟26小巴右轉經太和路,寶鄉橋入大埔墟,轉入運頭街,
如果配合到運頭塘天橋加裝升降機工程完成,就唔洗入運頭塘,南運路直走去廣福,
(當然睇下果邊區議員肯唔肯配合,用加密班次做誘因,嚇下佢如果入埋總站做唔番15分鐘一班,)
廣福去大埔墟乘客就唔好意思啦...一係k18,一係行出氣站果邊搭眾區外線(72a.73a.74a.72x,73x,74x,75x,271,307..坐1-2個站係廣福道/寶郷橋/新街市有落)...

大埔D路又唔係成日塞,轉單層話唔定比雙層跑快左,唔洗出大車等老人家上上落落...又可以善用單層....

係早繁最多客時間麻煩d....一係落2架蛇/柯打係0715-0815做到8-10分一班,之後全日12-15...

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2013-11-2 15:50 編輯 ]

原帖由 Steven_BUS 於 2013-11-2 13:28 發表
咁不如74K兜入工業邨，順勢將75K直行汀角路 仲好
咁做75P都唔洗開

75p 點都要開...直走完善路,仲要收貴原線2成...

一單滿載全計收多成舊幾水....

睇死九巴仲想同75p加班....車又快回左,又收多d...

原帖由 2500 於 2013-11-2 14:55 發表
跟本只係玩數字遊戲
假如所有九巴路線重組完, 條數也吾會有明顯改善

佢e家咁重組d線.其實都似佢會計佬d方法,斬咁d餸頭餸尾,執靚少少,提高每班車營運效率...好睇d咁解...

你話重組計劃...我覺得似美化計劃多過重組....

原帖由 巴士迷A號 於 2013-11-2 10:53 發表
既然有68E，264M仲經十八鄉一帶做咩？

叫D人搭68E轉就得la，但係總站個名改做大欖隧道(橋底)都好過叫八鄉路。

錦田個邊講真251M Cancel，上路(錦田公路)要條251B+54(班次需要大幅調整)+64P+77K，下路(錦上路)要條251A+64K，咩 ...

54同251A合併有冇得諗？不過改直行八鄉路，然後取消251M及51改雙向錦上、東滙路兼改半至一小時定點

原帖由 拾顓豭 於 2013-11-1 00:24 發表


264M 係必須理順路綫, 現時定綫太兜, 同埋有緣人班次, 即使俾你有幾多 $4.1 客都冇用
天水圍段可以同埋 69M / 265M / 269M 一齊執, 元朗段可以配合 68E 一齊搞,
到時分分鐘做唔到大馬路客, 做到十八鄉 - 天水圍學 ...

其實269D班次有時係好不穩定，我之前在元朗警署死等264M/269D等左20分鐘先來一架企緊人的264M(ATSE)，
其間68X,B1來左3架，268C都2架，E34黎1架但沒人肯上，結果架ATSE頂閘走人。

不如264M縮去元朗/洪水橋，再將密車的B1拉上天北，可大大減少浪費。

原帖由 cong 於 2013-11-2 11:14 發表


果陣有 3/6B/13 三線線爭食, 依家佢地死晒, 冇理由仲係咁蝕

9仔呢D減班了事啦，D客就算落在九巴的手上(例如1A)定是MTR都可止蝕。

原帖由 cong 於 2/11/2013 11:14 發表

果陣有 3/6B/13 三線線爭食, 依家佢地死晒, 冇理由仲係咁蝕

問題係而家有小巴 (70?) 同較長途嘅巴士線爭食呢，
3 / 6B / 13 都唔係完全同路，
但而家有條 95 同佢七、八成同路 (95 都仲要快過佢少少) 咁先大劑

不如你諗下 9 號仔而家有幾多獨市位？