如何可優化606的走綫

606唔經太古我去megabox死火啦，轉車轉傻仲要排shuttle
606可以縮去筲箕灣/耀東

另外，我認為606不應派ADS 3+2/2+2 廢龍（KMB only） ，影響該線舒適度+形象

原帖由 ctb8107 於 2013-11-14 02:02 發表
我睇好東九既潛力，其實大可打造一條「東九版既118」特快線608，由小西灣經柴斜﹑筲箕灣巴總(如果驚唔夠客既話)，然後上東廊，經東隧直達藍田﹑觀塘﹑九龍灣。

而606系就縮去筲箕灣，主力做鰂魚涌呢個商業區。 ...

呢條咪就係606X囉!

紅小得 16 個位，所以做到幾分鐘一班既假象出黎，
仲有一流既留座服務，比你上，你會上邊架？

你 606 點改，都唔會比紅小吸引，
就算有 606X，行入藍田、落筲箕灣，加埋塞車仲要唔識 Cut 線，
依幾個問題，都可以慢過紅小 10 分鐘（紅小係有直通車行東廊，只需 20 分鐘）。

提示，別以為紅小好好客，
而家兩繁比以前少客左，少左大約車半，
加上觀塘塞車都玩死，寧願上地鐵穩定 D。

東隧口應該打造為另一個「屯門公路轉車站」，同時提供「長轉短回贈車資」機制，並大幅度簡化東隧過海路線，以節省不必要的用車資源及加密整體班次。

原帖由 lrt505 於 2013-11-14 08:41 發表
東隧口應該打造為另一個「屯門公路轉車站」，同時提供「長轉短回贈車資」機制，並大幅度簡化東隧過海路線，以節省不必要的用車資源及加密整體班次。 ...

然後倒哂D車落藍田

原帖由 lrt505 於 2013-11-14 08:41 發表
東隧口應該打造為另一個「屯門公路轉車站」，同時提供「長轉短回贈車資」機制，並大幅度簡化東隧過海路線，以節省不必要的用車資源及加密整體班次。

如果唔係唔同公司, 一早就做左啦,好似城隧咁

原帖由 chiuandy123 於 2013-11-14 09:00 發表

然後倒哂D車落藍田

原帖由 unknown000hk 於 2013-11-14 09:18 發表

如果唔係唔同公司, 一早就做左啦,好似城隧咁

[假設]將682轉兩味，其他時間屈ｄ客　680/681<->606/X機就完美鳥！～
仲可以601/603/619/671/690/692<->606/X[/假設]

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-11-14 09:48 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2013-11-14 02:02 發表
我睇好東九既潛力，其實大可打造一條「東九版既118」特快線608，由小西灣經柴斜﹑筲箕灣巴總(如果驚唔夠客既話)，然後上東廊，經東隧直達藍田﹑觀塘﹑九龍灣。

而606系就縮去筲箕灣，主力做鰂魚涌呢個商業區。 ...

這個概念早在1995年由中巴提出，當時建議開602，由小西灣至深水埗（經東隧）
（據知當年602打算行觀繞、九龍城、旺角）
當時城巴亦向運輸署提出開辦的118小西灣至深水埗（經紅隧）
結果運輸署採納了城巴方案

606最好分兩線去做，一條東九龍山住宅區往鰂魚涌、太古、筲箕灣商貿區；另一條做小西灣丶柴灣住宅區特快往官塘丶九龍灣丶新浦崗商貿區，再加東隧免費轉乘，好過宜家兩頭唔到岸

原帖由 eric278 於 2013-11-14 09:54 發表
這個概念早在1995年由中巴提出，當時建議開602，由小西灣至深水埗（經東隧）
（據知當年602打算行觀繞、九龍城、旺角）
當時城巴亦向運輸署提出開辦的118小西灣至深水埗（經紅隧）
結果運輸署採納了城巴方案 ...

通宵好像有條綠小
行東隧來往旺角及小西灣

不過因為是深夜線，該線要去到健威才上東隧
九龍不行觀繞，行觀塘道、太子道、亞皆老街

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-11-14 12:34 編輯 ]