43B 修訂班次

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 11:11 發表
43B和243M最終結局只有一個, 就係二合一.

咁我就真係無眼睇, 連將32B, 36一條載空氣一條好客既線合併都攪成咁,
如果唔開新線而將呢2條大線合併, 九巴等俾人剷平總部啦

要執果條叫43M

原帖由 s3n354 於 2014-1-1 11:47 發表

咁我就真係無眼睇, 連將32B, 36一條載空氣一條好客既線合併都攪成咁,
如果唔開新線而將呢2條大線合併, 九巴等俾人剷平總部啦

要執果條叫43M

我估九巴想41M一齊合併埋43B 243M

43B 和 243M 合併其實可以接受，因為真係有助穩定班次 (搭開就知咩事，其實同 6 6A 情況差唔多)
不過最少要換兩樣嘢
1. 243P 改兩味、星期日及紅日服務，改做青康路同涌美路來往荃灣特快
2. 非繁 42A 加班 / 青衣全日機場島線 二揀其一


第一點相信大家都冇異議，只係細節上有問題
(反正而家美景入面嗰幾座點反對冇咗條總站快線 243P，老九要殺都冇得講)
問題在於長青長康唔係唔夠客開全日南橋特快，而係荃灣路屯門方向無論幾時都係咁塞
就咁行青衣西路又只限回程先有作用，去程班客只會喺涌美路上車
而且非繁 43B 243M 又真係要做島內流水，唔做流水只做山上荃灣又唔係幾夠客
反而紅日兩線就比非繁好客，因為青衣得番一個青衣城，要行街一係葵芳一係荃灣...
兩繁同紅日荃灣特快先至係市場需要

路線方面，我其實比較屬意荃灣方向原線到涌美路後上南橋行荃灣路然後去愉景，青衣方向行北橋入埋長安後行青衣西路
循環線只係冇辦法中既辦法，其實沙咀道塞幾塞啲班次就會冇晒
入楊屋道同荃西都未必有意義，因為而家 243M 荃灣戴蹸趾個站同青衣方向大河道個站就啱啱對正個荃新天地/天橋網個出入口，行過去已經唔係難事，而且山下係可以搭更加近既 41M 同 42M
翠怡去唔到荃西，最多可以加番個 43 互轉了事，呢點我冇太大執著

如果合併完之後用番 43B 個路線，再用 243M 個價錢另開兩繁特快落愉景，而令到非繁美景同荃中客要轉車，咁既做法先應該剷平寶輪街九號


第二點，其實青衣最需要係全日 E 線，其餘地區只係做番大個轉乘網同加開繁時線 (249X / 948C / 242X / 42C) 就可以
山下大把車可以轉，差就差在條 44 比較弱咗啲，殺咗 41 分番啲車出嚟再加強 44 轉乘應該可以解決到
反而山上就一定要谷行條 42A，如果唔係第日班客發現咗 42A 轉 40 / 42A 轉青沙線仲快既話，42A 會唔夠載
(其實我有諗過 43C 改做 N 年前 42A 長沙灣郵局特班形式，只做轉乘同長沙灣客，不過老九實唔肯減價)


基於資源有限，咁唯有二揀其一； 43C 41 43M 呢啲線要減班或者摺嗰陣時，總有機會既

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-1 15:57 發表
43B 和 243M 合併其實可以接受，因為真係有助穩定班次 (搭開就知咩事，其實同 6 6A 情況差唔多)
不過最少要換兩樣嘢
1. 243P 改兩味、星期日及紅日服務，改做青康路同涌美路來往荃灣特快
2. 非繁 42A 加班 / 青衣全日機場 ...

我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖沙咀循環線,經青衣村,碼頭,青衣路(停青葵樓站),三幹,尖沙咀,油麻地,旺角,三幹,青衣路(藍澄灣),翠怡,青衣村,收8.5
5/ 43C將改為42A輔助線,更改編號為42P(如無意外農曆年前後,43C將改為早上出九龍,和下午返青衣,所以已假設43C是兩味路線).
6/ 43B和243M合併

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 16:28 發表


我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖 ...

1. 44 夠唔夠車呢?
2. 咁不如成條 49X 拉上長青，加 5 車，殺咗條 249X，反正 41M 44 要拉去青碼都已經爆棚
4. N 年前隔離壇有人諗過尖咀線兩個方向都經青桃樓 (嗰時仲未有藍澄灣)，不過呢個站唔好話 41A，42A 非繁都上唔到車，青衣方向下繁呢個站唔會有人落車...
5. 唔係真係拉條 42 入長康補數吓話...

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-1-1 16:54 編輯 ]

原帖由 DM8070 於 2014-1-1 11:56 發表
我估九巴想41M一齊合併埋43B 243M

41M 要合併過到青衣邨個邊先算,
記得早前有人指 41M 想延長去青衣碼頭都係因為青衣邨反對了事,
而家仲要玩合併, 難矣 ~

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 16:28 發表


我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖 ...

如果肯開出249X/948全日條件，成仵事易傾好多，
但運輸署/九巴未必咁順攤

其實有d唔明點解有板友會反對合併43B,243M。
如果理由係冇得叫雙飛既話，呢個只係心理障礙。

舉例︰一條20分鐘一班既A線，一條20分鐘一班既B線，合併成C線，可以做成10分鐘一班，咁樣班次其實冇少到，而且客量可以平均分佈。
如A線去X站係17分，B線去X站係20分，下一班A線可能35分，B線可能40分到。
但C線就會20、30、40、50咁樣到，客量咪平均D囉…唔會令A線看似多人搭，而幾分鐘後跟隨A線到站的B線會少人。

反而如果你既理由係如果荃灣市一塞，冇左條唔經荃灣市中心，由西站開出的路線，沙咀道亦會冇車黎。我會覺得呢個理由我會buy D囉……

其實有時叫雙飛未必比一條線好呢…
73/73A都叫雙飛，但兩線都30分鐘一班，點夾班次都好，都要15分鐘先等到車。
城巴25A/25C以前都係「叫雙飛」，但部分乘客會死守一條，因為一條經勵德落，一條經炮台山落，自己覺得邊條快D或方便D就會等死一條，係對時間/路線無所謂，總之去到目的地既客先可以「叫雙飛」，咁宜家變成一條25A既話，班次可能同之前既「聯合班次」一樣，但變成路線一樣，之前死等一條線既乘客就會密左。

原帖由 DM8070 於 2014-1-1 19:05 發表
如果肯開出249X/948全日條件，成仵事易傾好多，
但運輸署/九巴未必咁順攤

CUT車或者可以令948全日(以373A為例), 但甘樣只係搞掂九巴姐, 948全日仲要新巴同意呢

原帖由 lsc04d11 於 2014-1-1 19:08 發表
其實有d唔明點解有板友會反對合併43B,243M。
如果理由係冇得叫雙飛既話，呢個只係心理障礙。

舉例︰一條20分鐘一班既A線，一條20分鐘一班既B線，合併成C線，可以做成10分鐘一班，咁樣班次其實冇少到，而且客量可以平均分佈。
如A ...

如果兩條線合併完不能減車，
在巴士公司的角度是無必要合併的。