[分享+討論]坐Neoplan Centroliner的感覺

原帖由 alexero 於 2014-1-9 22:37 發表

仲要座距超窄，同呢期大熱重口味ATENU不相伯仲

所以我坐新巴60xx指定要坐上層車頭果排椅，其他座真係咪搞，
座距的確寧捨窄，我坐用同款座椅的50xx唔會頂膝頭，60xx就會！

如果60xx同ATENU相比，坐ATENU可以說是享受了，
起碼是高背頭枕椅，60xx那些地獄級無頭枕椅按摩椅，
都唔明點解當年新巴班人點揀座椅的，可能他們重口味把.....

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2014-1-9 22:54 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2014-1-9 22:52 發表

所以我坐新巴60xx指定要坐上層車頭果排椅，其他座真係咪搞，
座距的確寧捨窄，我坐用同款座椅的50xx唔會頂膝頭，60xx就會！

如果60xx同ATENU相比，坐ATENU可以說是享受了，
起碼是高背頭枕椅，60xx那些地獄級無頭枕椅按摩椅，
都唔明 ...

英國First用開嘛

小弟成日坐296C,以前比我有得揀車搭多數都唔上796C
車廂入面好靜又唔chok,個別一代AP既引擎聲仲幾好聽添
三代就好少坐,淨係記得有一次搭268C個carlo碌碌地
至於聲粗粗唔粗聲？不管你信不信，反正我信了
1 2代AP撻車個下企係隔離等緊車都好惡頂
車外就普遍唔嘈既，不過2代AP經常會有滋滋聲既重低音
對面海都有極品，就係架落左畫既波浪
夜晚係屋企間中聽到聲粗既聲，不過要講應聲M11 ADS認第二無人敢認第一

原帖由 Lelouch 於 2014-1-9 01:42 發表

AP只會前後搖, 唔會左右搖
所以係非常舒適, 行公路線一流

避震負責行車時車身上下水平方向的穩定，主要對抗唔同的路面因素，
例如路況不平整，減速帶，又或者水泥材質路面引致的碎震路感，
避震靚我用會“識 un ” 黎形容，避震差就凳到痴線，例如 ATR。
AP 避震表現水準已經直迫中高檔的旅遊巴士，所以 AP 在講求行車穩定的長途線特別稱職。可以同AP 相比大概只有 3ASV or AVW
另外車身的裝工都會影響避震表現，所以車身扎實亦係 AP 的優勢。
所以 neoplan 一直做公路客車為主，城市巴士為輔。

懸掛就負責維持行車時車身左右方向的穩定，主要對抗架車轉向時的側擺，
老老實實，我呢就一d都唔欣賞 d 車掟灣時係唔識側
咁只係代表掟灣時的橫向慣性對抗的力由乘客硬食，結果乘客搖到痴線，當中表表者就係巨龍
AP懸掛其實適中，3ASV 就更加唔錯。
兩者都係側得黎又夠穩定，劈灣都可以放心劈(當然重心低都係因素)。
有 d 懸掛差的車真係會側到就反的感覺，行直路車身都會擺，不過香港專利巴士仲未見過呢類型。非專就好多，例如改左氣擔的SC 車身Isuzu LT134.

引擎係AP的軟肋，M11怠速的震動比ATR 更嚴重，仲有重低音噪音問題
而配歐三 Man 310就普遍都唔算好力，可能車身重的關係，280 匹的 3ASV 比佢更好力。

車身外型的時代感，到而家都唔會覺得 outdate或單調。

至於內裝，AP真係冇得彈。上檔次的冷氣槽，燈光夠唒柔和唔會傷眼睛，就算全神貫注玩電話都唔會暈車。真係唔明 d新車下下整到咁光為乜。

座椅座距呢 d 係巴士公司的 preference. 同架車本身冇乜直接關係。唔評論。

最後行車電腦同科技都係 neoplan的強項，不過從實際營運角度睇其實唔係好事，呢d電子設備會減低架車的出勤率。

就冷氣槽而言，得三代AP先至算比較好，二代明顯無咁好，睇下層就知。

至於燈光方面，二、三代都唔錯，另外仲有電都躉，都屬於偏柔和，唔會好光，又唔會好暗，好似頭批AP咁仲暗過某啲白板車

夜晚有時見到啲AP入邊暗到接近無燈咁

新巴Centroliner除左上層車頭左1，右1同右2之外，其他座真係笮到飛起超頂腳，又冇頭枕，雖然係o甘新巴九巴Centroliner行車表現相當唔錯。至於話ATENU，我就一D都唔頂腳 OK好坐。AVBWU橙牌未坐過唔知。