2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 MZ3101 於 2014-2-25 23:39 發表


師兄咪玩啦 ...
你講嘅例子係本身一向都冇
不過 35A / 31B 呢個例子係講緊由有變冇 , 仲要係旺角警署去到大埔道一段完全真空
返新界方向直頭弼街打後已經冇車坐 , 呢度隨時會冇左一堆客你有冇諗過?

何況行大埔道 ...

諗過啊，所謂35A縮奧運我個人想係37既模式
但比人插大角咀冇車出長沙灣啊，返石籬啊，咁lo，我都好無奈
一係比32+36A請佢入大角咀，咁又到石圍角嘈冇旺角線成個炸彈點拆
repeat個人理想路線：
35A 縮奧運，路線類似37
235X 來回程西九龍走廊
36B 呈祥道，大埔道
32 石圍角，梨木樹，葵涌道，長沙灣道
18 長沙灣甘泉街－大角咀－旺角掉頭，何文田請坐45(何文田往返旺角雙向分段$4.7)
石圍角－華員邨，32轉全36B先，等40P全日就解決到

原帖由 dcyw 於 2014-2-25 22:48 發表
經過大家六十多版的討論，終於有一個較能配合各方需求的建議。

關於新31B的一些意見：
。若要於石蔭設總站，重新調配甚至遷走部分路線的分站是難以避免，當然這相對來說是個較小的問題。
。往石蔭方向不停安蔭邨總站應該較難過關，但免不了要像現時31般圍著石歡樓繞圈。
。若延長至石蔭應該有機會不用加價，因為路線只是延長了約2公里多一點（已計及或需在石歡樓繞圈）
，新行車里數約為11.8公里，與36A、37、46等全程收費為$5.50的路線的行車里數相若。

。等開車時泊後面右邊巴士坑,用35S排隊位上客,落客可能要係石蔭路清左客先入總站
。留意35A往安蔭方向有好多乘客係盛蔭樓落,尤其開左新天橋後,相信居民唔介意經天橋行返入去
。相信宜家既九記好難肯比你石蔭安蔭低過原價咁多出深水埗

原帖由 rusf101001 於 2014-2-25 23:03 發表
呢個算係妥協之下既做法
31B拉去石蔭係一個問題，石蔭本身都冇乜位比巴士咁大型既車擺
又3條線來回程都入去(235/235M/35A回程/31落荃灣)，加埋繁忙時間既935+35S
而且安蔭會同意冇左個總站？
繞經呈祥道真係唔係快，只係為左cut走長沙灣批客
雖然觀感比較好同唔使加價
31B目前全程9.1公里，有排都未夠12公里，唔使加價
當然以新既車費等級表收費係會比人插到飛起

我仲想部份935班次過比936,到時早繁無咁多車兜入黎,35S亦已取消
安蔭又唔係無左條35A,係都石籬林議員嘈啦下化
上葵西九線行西九龍走廊唔見得快幾多,仲要加價
想快既話改經呈翔道已經唔錯

[ 本帖最後由 GW4866 於 2014-2-26 00:07 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2014-2-25 23:30 發表

其他路線，最煩拉邊條線落大角咀
32+36A落？35A+31B縮奧運版？.

淨係富昌南昌邨 + 海壇街/荔枝角道/大角咀道，已經注定32/36A/36B/31B/35A五變四之後
有兩條都要以大角咀區做總站兼且唔入得旺角…

當然可以拉埋18重組填窿，但係涉及持份者更多、規模更大，更難搞掂，所以都係上葵五條線自己搞掂，
甚至先做32/36A/36B，再做31B/35A…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-26 00:38 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2014-2-25 19:24 發表
石圍角/梨木樹
32繼續食36A,只延長至石圍角,去程入梨木樹總站;唔加車
全程收$6.5,梨木樹>深水埗及深水埗>石圍角收$5.5;增設轉乘32>36B/37(37限深水埗內轉)
荔枝角道無車搭唔該拉直2A
36B來回改行葵涌道,西九龍走廊,上海街(去)/彌敦道(回),佐敦道
減兩部車;增設36B>6轉乘比梨木樹往返尖沙咀
石蔭/安蔭/石籬
31B拉往石蔭,加三部車,全程收$6.5,設雙向分段$5.5(原線)/$4.7(欽州街>石籬)/$5.3(欽州街>石蔭)
往奧運站：跟935回程至石籬總站後原線
往石蔭：原線至大隴街後經圍乪街,石排街,大白田街,梨木道,童子街,石蔭路
35A來回改行呈翔道,大埔道;全程收$7.4,減一部車
35S取消換加強版235X?西九龍走廊直出佐敦經廣東道,梳士巴利道,漆咸道南,尖東;早繁開兩班,收$8.5-$9.4
或者開32/35A原線,叫32P/35P.

1. 重組31B/35A本身就係要慳車俾40P，而家淨係睇31B/35A兩條
你反而要倒貼兩架車落去，已經好難過到九巴果關

2. 32食36A，要8部車先做到15分一班，實際亦有需要做15，填補36B不入深水步，
補償32同其他線合併

3. 梨木樹多客，但似乎唔及東北葵咁多，36B唔經上路，會少左唔少客，應該要再減車。
同埋去程行上海街，無得同6號仔同站轉乘

原帖由 GW4866 於 2014-2-25 19:24 發表
分開搞既話36B主要只做梨木樹會唔會唔夠客
而且上葵前後少左兩條西九線議員會反對

唔理反對分開搞既話建議：
石圍角/梨木樹
32繼續食36A,只延長至石圍角,去程入梨木樹總站;唔加車
全程收$6.5,梨木樹>深水埗及深水埗> ...

好簡單：和宜合道同石英徑班人搭乜去旺角？

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-25 22:16 發表
我當初都係諗過開一條專做葵芳 - 荔瑤 - 祖堯 - 荔枝角總站 - 美孚
荃灣嗰邊用 43 轉乘算數
不過諗起荃灣班客又要上埋葵涌邨就...
而且呢條轉車線可能兩車走天涯，班次都唔會好得去邊...


30 荃灣總站我冇所謂
(荃景圍可以攞嚟換荃灣過山線或者 39A 電梯上落荃西，咁 30 就可以改用荃西開車)
路線只要唔入沙咀道就得，因為班次要穩定
最多只可以跟 33A 行楊屋道，之後行番青公入葵芳
用番最長個建議行車路線 (荃景圍 - 楊屋道 - 青公 - 葵青劇場 - 麗瑤 - 荔枝角站，麗瑤有 BUG)，
維持番一至六廿分鐘一班，假日三十分一班，其實可以 CUT 到架車出嚟
(縮埋落荃西同行青公應該重可以 CUT 多兩架，四架車行晒)
荔枝角總站至美長沙灣嗰段，其實有咗 9 部車既 46，冇必要再落埋 30 累鬥累
九龍方向落山有條 46X 就得過且過

43M 青衣邨開，經青敬路跟 249M 上山，跟 43M 落葵青劇場，經祖堯落荔枝角總站
啱啱好係九點幾公里，同而家 43M 里數差唔多
由循環改雙向，用番四部車，就可以由十分鐘一班 DOUBLE 上廿分鐘一班
(條數就係咁計，不過荔景同青衣一樣好難會塞車)
全線改單層

至於聯合班次，其實我冇信過呢樣嘢
一條做麗瑤，一條做祖堯，其實已經可以避咗兩線重覆個問題
而且我係預咗兩線會有前後腳情況，
不過兩線唯一相同客源喺葵芳，根本出現 30X 234X 個問題都唔會好大件事
反而要考慮兩線洗唔洗全日上晒去
可以早繁完結前 30 用麗瑤做總站，43M 上埋麗瑤 (因為要做埋華員邨學校客)，甚至入一入葵芳總站幫補 88D
下繁後 43M 做番原線，30 兩個邨都上晒去.

我其實好同意麗瑤同祖堯分開兩條線做，因為一線條做晒就會太兜路…

43M倒不如全日來回入埋葵芳總站，一轉加到90分鐘，3架車30分一班算數，似乎唔值得加太多車落去…

至於30，往荔景方向，行得楊屋道，倒不如經聯仁街/關門口街走，比起經德士古道/荃富街又快少少。
如果唔係因為有間醫院，30全日縮去麗瑤都得，始終來回兜麗瑤感覺唔係太好（雖然未必真係慢好多）

我之前有諗過直頭34總站由葵盛搬上麗瑤，做埋麗瑤 - 葵盛/葵涌邨學生客，
來回不入西站抵銷行車時間（不過可能要加一架車？），代價係往返荃灣要兜路，同埋假設左265M唔會俾人搞葵涌段走線。
不過問心，荔景往返荃灣的需求似乎好多都俾小巴吸晒，
如果咁可以做到另一班麗瑤客，令到麗瑤同荔景山路往返荃灣分家的話，又未必係壞事…

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 00:42 發表
1. 重組31B/35A本身就係要慳車俾40P，而家淨係睇31B/35A兩條
你反而要倒貼兩架車落去，已經好難過到九巴果關

2. 32食36A，要8部車先做到15分一班，實際亦有需要做15，填補36B不入深水步，
補償32同其他線合併

3. 梨木樹多客，但似乎唔及東北葵咁多，36B唔經上路，會少左唔少客，應該要再減車。
同埋去程行上海街，無得同6號仔同站轉乘

1. 唔好唔記得上葵少左32 36B兩條線喎,咁倒返兩部車過黎唔過份

3. 上海街行返出彌敦道只係兩三個街口,況且只係sponsor

原帖由 卡達哥 於 2014-2-26 00:51 發表

好簡單：和宜合道同石英徑班人搭乜去旺角？

石宜路至梨木道呢段和宜合道可前往石蔭路改搭35A,但回程需時較耐
石英徑真係遺留左

[ 本帖最後由 GW4866 於 2014-2-26 01:01 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2014-2-25 19:24 發表
分開搞既話36B主要只做梨木樹會唔會唔夠客
而且上葵前後少左兩條西九線議員會反對

唔理反對分開搞既話建議：
石圍角/梨木樹
32繼續食36A,只延長至石圍角,去程入梨木樹總站;唔加車
全程收$6.5,梨木樹>深水埗及深水埗> ...

36B單靠梨木樹仲要行特快好難會夠客...
去盡D其實 32/36A/36B三線合一起碼可以做起個班次之餘
亦都可以過更多車俾40P/其他要用既地方

31B上安蔭似乎可以包返更多既客
去程跟35A到石籬行原線
回程若果可以青山公路左轉石排街
咁就基本上對原有乘客影響較細
不過安蔭冇位會係另一問題

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-2-26 01:14 編輯 ]

其實，小弟份FYP就係做上葵交通重組，可以比少少數據大家分析(我相信比九巴資料更齊)

重點：
1. 35A 主要客源係安蔭區、石梨區，反而石蔭區客源較少(繁時及非繁時都係)
2. 早繁來說，約一半在安蔭區上35A的乘客會在深水埗前落車，在旺角及尖沙嘴區下車的乘客相約
3. 早繁來說，大部分在石梨區上35A的乘客超過八成在旺角及尖沙嘴區下車
3. 若果要轉車才到達長沙灣、深水埗，超過70%安蔭區受訪者反對任何重組
4. 若果能節省15分鐘車程，市民平均願意多付出$2車資

p.s. 我個database係在遠離長假期的星期二、四，同時間在安蔭區、石梨區，石蔭區訪問共150名市民製成，引用上述數據請列明出處

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-2-26 01:05 發表
36B單靠梨木樹仲要行特快好難會夠客...
去盡D其實 32/36A/36B三線合一起碼可以做起個班次之餘
亦都可以過更多車俾40P/其他要用既地方

31B上安蔭似乎可以包返更多既客
去程跟35A到石籬行原線
回程若果可以青山公路左 ...

英雄所見略同，31B拉上安蔭
，35A旺角特快，32取消，
36A拉上梨木樹再加上36B轉乘，似貼近現實，
若40P做到全日，其實有更多變化可以玩的



根本石梨同華員村係做到轉車站的角色。。。

[ 本帖最後由 卡達哥 於 2014-2-26 01:21 編輯 ]