2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 EX-TL 於 2014-2-25 15:49 發表

其實荔枝角-祖堯一段唔講客量, 淨係睇沿線建設就知唔夠客, 只係有間醫院響度, 焗住要做,
如果真係要搬43M上荔景, 只需派一部車行, 長青開出跟42現時走線至美荔道後跟46X出美孚,
再跟42A至長青邨已經搞掂, 反正連43M都唔想做, 班次可以做到同14C臨摺前一樣的45分鐘.

14C最終都摺埋, 43M咁改呢架車放血以外又陰乾唔到30, 九巴多數唔制

視乎區議會點諗, A餐保住42服務葵青, 放生43M去換取新線或其他線加強服務
B餐改43M上荔景山路不加車或減一車, 容許42縮短但要求九巴將慳左的其中兩架車投放返葵青區
(但九巴答應機會不大)

[ 本帖最後由 limited 於 2014-2-25 16:44 編輯 ]

原帖由 limited 於 2014-2-25 16:38 發表


14C最終都摺埋, 43M咁改呢架車放血以外又陰乾唔到30, 九巴多數唔制

視乎區議會點諗, A餐保住42服務葵青, 放生43M去換取新線或其他線加強服務
B餐改43M上荔景山路不加車或減一車, 容許42縮短但要求九巴將慳左的其 ...

43M減左一車仲有三部咁多, 去荔景山路做咁密有冇人咁多搭先,
做雙向經荔景山, 不如做循環線回程跑葵涌道返青衣, 慳到更多車,
30玩減班自我陰乾就夠了.

原帖由 dcyw 於 2014-2-24 22:25 發表
請恕小弟直言，樓主你對35A於非繁忙時間的承載力像是有少許過份樂觀。

因為我是在說以現有巴士路線連同停站等因素計算，「私牌」這些情況暫不理會，
所以與你所述的情況會有出入。

以62X服務模式唔係成個非繁都無服務
31B無服務時將車拎去做35A比起做原線更有效清客
況且我唔係支持變兩繁,改做62X服務模式係底線

安蔭經上路沿35A路線至長沙灣道與蝴蝶谷道交界時間唔會慢過行下路

原帖由 S3BL100 於 2014-2-25 01:02 發表
問題係安蔭石蔭有車出尖沙咀係既定事實，又的確多人用，而且客源基數大過梨木樹，
所以36B 35A九龍交換總站係無可能work…

而旺角至尖咀客量仲多過太子至美孚的前提下，如果話成個東北葵只係支持到一條特快，
但係又可以支持到三條線慢碌深水步，其實講唔通。

梨木樹果邊爭取36B拉去尖沙咀,想比佢去埋尖沙咀,擴大服務範圍
搞快線拎36B做較佳,唔搞快35A前提下若35A/36B九龍總站不變既話,
安蔭去尖沙咀想快要35A>36B>35A,轉兩次車變相無快到,而單純轉一次車總時間係會快左
諗諗下都覺得搞到複雜左 收回對調九龍總站先

同埋建議係一快一慢一輔助,無三條去深水埗
岩岩睇見有人話分開搞,又諗到d新idea,唔使對調九龍總站
唔理議員反對上葵得返兩條線先

分開搞既話36B主要只做梨木樹會唔會唔夠客
而且上葵前後少左兩條西九線議員會反對

唔理反對分開搞既話建議：
石圍角/梨木樹
32繼續食36A,只延長至石圍角,去程入梨木樹總站;唔加車
全程收$6.5,梨木樹>深水埗及深水埗>石圍角收$5.5;增設轉乘32>36B/37(37限深水埗內轉)
荔枝角道無車搭唔該拉直2A
36B來回改行葵涌道,西九龍走廊,上海街(去)/彌敦道(回),佐敦道
減兩部車;增設36B>6轉乘比梨木樹往返尖沙咀
石蔭/安蔭/石籬
31B拉往石蔭,加三部車,全程收$6.5,設雙向分段$5.5(原線)/$4.7(欽州街>石籬)/$5.3(欽州街>石蔭)
往奧運站：跟935回程至石籬總站後原線
往石蔭：原線至大隴街後經圍乪街,石排街,大白田街,梨木道,童子街,石蔭路
35A來回改行呈翔道,大埔道;全程收$7.4,減一部車
35S取消換加強版235X?西九龍走廊直出佐敦經廣東道,梳士巴利道,漆咸道南,尖東;早繁開兩班,收$8.5-$9.4
或者開32/35A原線,叫32P/35P

共慳返五部車,倒落40P建立自己車隊

原帖由 3bx 於 2014-2-25 11:54 發表
31B/35A 其實兩條線最好唔好作改動。
講特快線，紅色小巴在石籬石蔭已經做梗，要將35A加快而導致加價，必會大力反對。
NR49村巴都已經減班，其實特快線唔會吸到幾多其它客源。35A雖然慢，但班次
較密已作抵銷，加上不少荔枝角 ...

原帖由 LAK2 於 2014-2-25 12:57 發表
35A現時算係自給自足 (42A果類),
因為放棄太子似乎無可能, 改其他線補位就太繁複,
結果改快就只可以揀呈翔道大埔道
其實你樓上講得都無錯, 行呈翔道大埔道其實唔會快太多,
所以有部份人索性寧願維持現狀唔郁

至 ...

兩位正正講出我心聲,我唔想去尖沙咀加價,又唔係快好多

唔好意思, 想插一插入黎, 因為睇左咁多版有一個疑問...

大家討論上葵往返西九/南九的重組時, 耐不耐就會有板友話32拉走左之後"荔枝角道冇車", 要求拉直2A.

但在RDP, 縮短後的42係來回程行晒荔枝角道, 是不是有個前設係42重組唔成, 令到荔枝角道(IVE附近)
冇車搭而拉直2A?

如是, 直接跟RDP拉直42, 用42做荔枝角道轉乘往上葵路線不就行了?

若42真的縮到甘泉街的話, 長沙灣方向可以選擇用美孚橋底調頭, 在美孚鐵路站做同站轉乘.

另, 板友們也頗關心30的去向, 在這份葵青區RDP內看到有所改動的路線所增設的轉乘優惠, 描述上
也會列明每條路線哪個方向轉乘另一條路線哪個方向的總站名稱或總站名稱的區份, 例如42A長亨,
45荔枝角, 46佐敦等... 在42縮短後新增八達通轉乘優惠有一項係30荃灣方向轉43A長宏方向.

荃威花園應該沒有在前面加上(過)"荃灣"二字, 所以30可能會縮到灣景花園.愉景新城或如心廣場,
如果是如心廣場, 沒有理由繼續收現價, 即使預期也會是前二者, 還是等荃灣區RDP出爐先知道真相.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-2-25 20:03 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 25-2-2014 07:24 PM 發表
分開搞既話36B主要只做梨木樹會唔會唔夠客
而且上葵前後少左兩條西九線議員會反對

唔理反對分開搞既話建議：
石圍角/梨木樹
32繼續食36A,只延長至石圍角,去程入梨木樹總站;唔加車
全程收$6.5,梨木樹>深水埗及深水埗> ...

個人想法大致相同，但32唔加車似乎唔夠做
首先32來回改行長沙灣道，出九龍要加經梨木樹總站，行車時間已經加長左
講緊新32要額外食埋36AB既深水埗客，計過起碼要用十部車。
而其實36B如果行葵涌道+西廊，應該可以再減車出黎。

原帖由 cat666 於 2014-2-25 06:31 發表
2. 葵青路可以係一個好的轉車站

我想問南橋兩個方向兩個站，四個站都係啱啱過咗三幹出入口

可以點攞嚟做轉車站?

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-2-25 20:38 編輯 ]

原帖由 Gary_B 於 2014-2-25 13:53 發表


27  42A 吧   
成條42 斬左佢都得 將車加去兩條大線
唯一係界限街 / 荔枝角道 冇車到

首先我搞錯咗太子道東同西...

我都想 27
不過 27 行亞皆老街，同 42 行界限街又差咗啲
而且攞 42C 轉四順線會更理想，真係要轉既話

殺咗 42 (29) 來往西九就要落旺角轉
而家 29 個好處就係唔經旺角
況且我唔覺得四順來往西九客量少到要轉乘解決

原帖由 LAK2 於 2014-2-25 20:17 發表
個人想法大致相同，但32唔加車似乎唔夠做
首先32來回改行長沙灣道，出九龍要加經梨木樹總站，行車時間已經加長左
講緊新32要額外食埋36AB既深水埗客，計過起碼要用十部車。
而其實36B如果行葵涌道+西廊，應該可以再減車出黎

可能我寫得唔清楚,即係用36A拉長去石圍角改名做32,
所以回程係行長沙灣道,去程行青山道或長沙灣道都得
唔夠車既話36B最多比多1-2部,或者從原先比40P既車撥返1-2部去新32

原帖由 EX-TL 於 2014-2-25 19:42 發表
唔好意思, 想插一插入黎, 因為睇左咁多版有一個疑問...

大家討論上葵往返西九/南九的重組時, 耐不耐就會有板友話32拉走左之後"荔枝角道冇車", 要求拉直2A.

但在RDP, 縮短後的42係來回程行晒荔枝角道, 是不是有個前設係42重組唔成, 令到荔枝角道(IVE附近)
冇車搭而拉直2A?

如是, 直接跟RDP拉直42, 用42做荔枝角道轉乘往上葵路線不就行了?

若42真的縮到甘泉街的話, 長沙灣方向可以選擇用美孚橋底調頭, 在美孚鐵路站做同站轉乘.

我係假設42無改線/改唔成線
RDP入面唔係幾明42(29)西行行完太子道西後點去荔枝角道,其實應該係照原線咁行?
欽州街打前呢段荔枝角道人流極少,無咩人往返上葵,
呢段路係大南西街比較多人落車同通州街公園有零星一兩個人上車,
麗蘿樓就上車多,但可改搭6F出旺角
另外行青山公路既線係唔經美孚
順帶一提甘泉街用後面86A總站係直出到荔枝角道

首先我唔記得咗 38S 個總站唔可以直上荔景...
唯有用葵青劇院做滙合點...雖然遠咗啲

原帖由 AVD1 於 2014-2-25 14:33 發表
如果係咁 30 根本冇咩需要留起度,
始終 57M, 61M, 265M, 269M 已經 serve 到荔景,
313 又去到醫院 ~

不過大家都唔可以擔保 265M 269M 過咗元朗個重組，可以留得低 (條線或者總站)
就算留得低，好難會有雙向分段
313 繁時做晒番工客，非繁荔景方向一個福來邨就爆晒，反方向荔景已經冇得上車
證明荃灣上落瑪嘉烈重有需要，只係條 30 太難等
(不過荔景落戴蹸趾我就有啲質疑...)

原帖由 AVD1 於 2014-2-25 14:33 發表
而家 30 起沙咀道始終仲有兩蚊客會上,
所以我覺得如果真係要抽沙咀道一段需要再諗諗佢 ~

如果係要縮 30 線,
我會考慮縮 30 去荃灣西站開, 荃景圍就唯有用 313 取代,
大前提係點都要搵條線上荃景圍補數 ~ (例如繁時開 930 分支, 或者重提 30X 上西廊 + 條新西九全日線) ~

我當初都係諗過開一條專做葵芳 - 荔瑤 - 祖堯 - 荔枝角總站 - 美孚
荃灣嗰邊用 43 轉乘算數
不過諗起荃灣班客又要上埋葵涌邨就...
而且呢條轉車線可能兩車走天涯，班次都唔會好得去邊...


30 荃灣總站我冇所謂
(荃景圍可以攞嚟換荃灣過山線或者 39A 電梯上落荃西，咁 30 就可以改用荃西開車)
路線只要唔入沙咀道就得，因為班次要穩定
最多只可以跟 33A 行楊屋道，之後行番青公入葵芳
用番最長個建議行車路線 (荃景圍 - 楊屋道 - 青公 - 葵青劇場 - 麗瑤 - 荔枝角站，麗瑤有 BUG)，
維持番一至六廿分鐘一班，假日三十分一班，其實可以 CUT 到架車出嚟
(縮埋落荃西同行青公應該重可以 CUT 多兩架，四架車行晒)
荔枝角總站至美長沙灣嗰段，其實有咗 9 部車既 46，冇必要再落埋 30 累鬥累
九龍方向落山有條 46X 就得過且過

43M 青衣邨開，經青敬路跟 249M 上山，跟 43M 落葵青劇場，經祖堯落荔枝角總站
啱啱好係九點幾公里，同而家 43M 里數差唔多
由循環改雙向，用番四部車，就可以由十分鐘一班 DOUBLE 上廿分鐘一班
(條數就係咁計，不過荔景同青衣一樣好難會塞車)
全線改單層

至於聯合班次，其實我冇信過呢樣嘢
一條做麗瑤，一條做祖堯，其實已經可以避咗兩線重覆個問題
而且我係預咗兩線會有前後腳情況，
不過兩線唯一相同客源喺葵芳，根本出現 30X 234X 個問題都唔會好大件事
反而要考慮兩線洗唔洗全日上晒去
可以早繁完結前 30 用麗瑤做總站，43M 上埋麗瑤 (因為要做埋華員邨學校客)，甚至入一入葵芳總站幫補 88D
下繁後 43M 做番原線，30 兩個邨都上晒去