2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-25 22:36 發表

老九再絕啲係可以咁做，甚至一個鐘一班都可以
不過青衣都唔會放咗條醫院線出嚟
當初某議員拉 42 落長康都只係因為條線經瑪嘉烈
成個青衣只係得兩個診所，仁濟醫院都係唔夠做...

循環線可以考慮
不過要諗埋邊個時候做邊 ...

唔熟當區小巴...

齋睇資料, 405已經做緊長亨-祖堯(經青康路.葵青劇院), 43M會變成一條切切實實的醫院線42H,
來往祖堯-青衣的學生可以搭小巴, 亦可以搭繞經美孚的巴士42H, 全程收費用番現時42A美孚分段$5.3,
同小巴405的$5.2比較相差極少, 而就算荔景山路.華荔邨冇人搭, 出到美孚鐵路站可以當成42A救命車,
咁就可以全日用同一走線, 唔駛限時限刻去唔同方向等車, 變相亦多一條社會責任線, 用一部車唔會令
九巴覺得反感, 可以當成一條廉價復康巴士咁做, 反正去醫院覆診都要預早到, 45分鐘一班要坐的都會坐.

青衣邨附近係有間診所, 而且冇公交連繫瑪嘉烈醫院, 但係拉得42H過去, 走線會長左好多, 除非九巴
真係有心為青衣開辦一條類似觀塘28B的物體(幾乎將區內所有診所.醫院連繫), 否則走線太長增加車程
就未必肯, 不過我相信同屬葵青區的華荔邨.九華徑一帶有一條公交路線直達青衣市是需要的.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-2-26 02:32 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2014-2-26 00:05 發表
。等開車時泊後面右邊巴士坑,用35S排隊位上客,落客可能要係石蔭路清左客先入總站
。留意35A往安蔭方向有好多乘客係盛蔭樓落,尤其開左新天橋後,相信居民唔介意經天橋行返入去
。相信宜家既九記好難肯比你石蔭安蔭低過原價咁多出深水埗

我仲想部份935班次過比936,到時早繁無咁多車兜入黎,35S亦已取消
安蔭又唔係無左條35A,係都石籬林議員嘈啦下化
上葵西九線行西九龍走廊唔見得快幾多,仲要加價
想快既話改經呈翔道已經唔錯

如果泊在近葵發大廈外的位置，便要考慮需否遷走專線小巴401的總站，因為會導致巴士
沒有足夠空間轉彎，雖然現時一些前往北葵涌街市工作的公務車輛亦會暫泊該處，但通
常只是食環署小巴、客貨車或警車，所以阻礙不大。

我也知道這情況，但可以的話，盡量減少影響來減少反對意見可能更容易通過改動。而石
歡樓行人天橋落成後，對安蔭邨居民來說其實與未有天橋的時候分別不大，不少乘客下車
後都是仍舊經行人過路處返回安蔭邨，反而多了一些前往石籬邨石欣樓一帶的乘客改用盛
蔭樓分站下車。

而車資問題，對九巴來說很大機會想辦法把行車里數算為12公里，名正言順收取$6.50，
但同時站在乘客立場，現時支付$6.50最少卻可以前往旺角甚至佐敦。所以若非加價不可，
是否有個空間可以妥協呢，例如只增至$6.10，雖然仍是會比類同行車里數的路線貴了。

最後同意你的看法，改經西九龍走廊在時間上實在不會有很明顯的差距，而改經呈祥道唯
一擔心只是呈祥道與龍翔道不時都因壞車、意外而出現擠塞，隨時因快得慢。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 00:53 發表


我其實好同意麗瑤同祖堯分開兩條線做，因為一線條做晒就會太兜路…

43M倒不如全日來回入埋葵芳總站，一轉加到90分鐘，3架車30分一班算數，似乎唔值得加太多車落去…

至於30，往荔景方向，行得楊屋道，倒不如經聯仁街/關門口街 ...

43M 入得葵芳站，咁 30 就要入埋，俾個位班客集中等車上醫院

其實聯仁街都唔係想像中咁順暢
成日都會有車房車牙住一條行車線，得番一條線行車
行德士古道其實差唔得好遠


麗城嗰邊，佢要條 34 其實只係因為沙咀道
拉條 36 過去 (行海興路)，34 就可以抽番出嚟荃西做總站，
就可以做番你個定線，而且可以順便做埋葵盛上落葵芳電梯；
36 亦都可以幫 48X 拉番條線出嚟，集中做千色店上落城隧
問題係 34 上落葵涌邨會繼續同 33A 功能上重疊，一條行沙咀道一條行楊屋道
所以有得轉乘既話，我會推條 34 行葵福路上落葵盛，連葵涌邨都唔經
反正葵涌邨可以搭番 43 (當然要加班)
葵涌邨上落葵盛可以用番小巴

原帖由 EX-TL 於 2014-2-26 02:30 發表

唔熟當區小巴...

齋睇資料, 405已經做緊長亨-祖堯(經青康路.葵青劇院), 43M會變成一條切切實實的醫院線42H,
來往祖堯-青衣的學生可以搭小巴, 亦可以搭繞經美孚的巴士42H, 全程收費用番現時42A美孚分段$5.3,
同小巴 ...

405 係 404M 同一組線
不過營辦商只會做 404M，405 好多時只會出一架車甚至唔出，連區議員都可以唔記得佢...
根本靠唔住

青怡附近同長康一期各有一間診所
不過要去醫院就得仁濟同瑪嘉烈
而且入埋青衣邨唔係同翠怡唔係差好遠，可以攞嚟做 44 入青碼既補償
(反而上埋長亨就真係遠)

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-25 22:16 發表
30 荃灣總站我冇所謂
(荃景圍可以攞嚟換荃灣過山線或者 39A 電梯上落荃西，咁 30 就可以改用荃西開車)
路線只要唔入沙咀道就得，因為班次要穩定
最多只可以跟 33A 行楊屋道，之後行番青公入葵芳
用番最長個建議行車路線 (荃景圍 - 楊屋道 - 青公 - 葵青劇場 - 麗瑤 - 荔枝角站，麗瑤有 BUG)，
維持番一至六廿分鐘一班，假日三十分一班，其實可以 CUT 到架車出嚟
(縮埋落荃西同行青公應該重可以 CUT 多兩架，四架車行晒)
荔枝角總站至美長沙灣嗰段，其實有咗 9 部車既 46，冇必要再落埋 30 累鬥累
九龍方向落山有條 46X 就得過且過

要荃景圍換到多電梯線根本冇咩意思,
早就有條 39M 起手, 仲要多條線落荃灣而已,
倒不如加密 39M 好過 (呢個而家就應該要做啦, 朝早加左車都係朝朝爆).
30 最小都叫係對外線去到葵芳先, 繁忙時間都有唔小荃景圍客幫襯就知有需求 ~

所以一直以黎我都覺得 30 拉直係最合乎荃灣區以至荃景圍利益,
但荔景一日搞唔掂一日都唔洗旨意拉直 30 ~

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 00:53 發表
我其實好同意麗瑤同祖堯分開兩條線做，因為一線條做晒就會太兜路…

43M倒不如全日來回入埋葵芳總站，一轉加到90分鐘，3架車30分一班算數，似乎唔值得加太多車落去…

至於30，往荔景方向，行得楊屋道，倒不如經聯仁街/關門口街走，比起經德士古道/荃富街又快少少。
如果唔係因為有間醫院，30全日縮去麗瑤都得，始終來回兜麗瑤感覺唔係太好（雖然未必真係慢好多）

我之前有諗過直頭34總站由葵盛搬上麗瑤，做埋麗瑤 - 葵盛/葵涌邨學生客，
來回不入西站抵銷行車時間（不過可能要加一架車？），代價係往返荃灣要兜路，同埋假設左265M唔會俾人搞葵涌段走線。
不過問心，荔景往返荃灣的需求似乎好多都俾小巴吸晒，
如果咁可以做到另一班麗瑤客，令到麗瑤同荔景山路往返荃灣分家的話，又未必係壞事…

其實我有個特別小小 o既建議, 就係將 43M 大搞:
路線大約係咁:
長青 (或者長康) > 南橋 > 美孚 (轉乘 41, 42. 45 線) > 荔景山道 > 葵芳 > 荃灣路 > 德士古道 > 沙咀道或楊屋道 > 荃灣西站/如心廣場
反之亦然 ~

一次過搞掂:
1) 荔景冇車往來青衣,
2) 荃灣需要有條線往來兩間醫院,
3) 荔景有快捷小小 o既服務往來荃灣,
4) 長青可以搞呢條線駁 41, 42, 45,
一舉幾得 ~

問心，我好明點解巴士公司想殺咗59A佢。

但係當30在區內路線慢到嘔的時候，
我落葵芳、葵興係無可能會揀30。
如果30可以有啲似依家38A的走法，
然後再話去殺38A，而30同238M等有轉乘優惠，
都叫番合理少少。

38A亦都有值得活用的空間，
例如俾多條接駁線去葵涌邨，
再將33A拉直或者殺咗佢好過。

原帖由 MZ3101 於 2014-2-25 23:39 發表


師兄咪玩啦 ...
你講嘅例子係本身一向都冇
不過 35A / 31B 呢個例子係講緊由有變冇 , 仲要係旺角警署去到大埔道一段完全真空
返新界方向直頭弼街打後已經冇車坐 , 呢度隨時會冇左一堆客你有冇諗過?

何況行大埔道 ...

加番個免費轉乘咪得囉.

原帖由 S3BL100 於 2014-2-26 00:36 發表


淨係富昌南昌邨 + 海壇街/荔枝角道/大角咀道，已經注定32/36A/36B/31B/35A五變四之後
有兩條都要以大角咀區做總站兼且唔入得旺角…

當然可以拉埋18重組填窿，但係涉及持份者更多、規模更大，更難搞掂，所以都係上葵五條線 ...

http://goo.gl/maps/LpZ1r
http://goo.gl/maps/SIzav
絕招一獲做晒富昌南昌邨+大角咀道
兩邊均不用12公里
海壇街，人影都唔多隻
荔枝角道北河街分站返大角咀仲要18/914，長者客都幾多
再唔係去基隆街坐la

原帖由 卡達哥 於 2014-2-26 01:16 發表
其實，小弟份FYP就係做上葵交通重組，可以比少少數據大家分析(我相信比九巴資料更齊)

重點：
1. 35A 主要客源係安蔭區、石梨區，反而石蔭區客源較少(繁時及非繁時都係)
2. 早繁來說，約一半在安蔭區上35A的乘客會在深水埗前落車，在旺角及尖沙嘴區下車的乘客相約
3. 早繁來說，大部分在石梨區上35A的乘客超過八成在旺角及尖沙嘴區下車
3. 若果要轉車才到達長沙灣、深水埗，超過70%安蔭區受訪者反對任何重組
4. 若果能節省15分鐘車程，市民平均願意多付出$2車資

p.s. 我個database係在遠離長假期的星期二、四，同時間在安蔭區、石梨區，石蔭區訪問共150名市民製成，引用上述數據請列明出處

1.我未話36B繞經呈祥道之後都係要做一個輔助角度比石蔭，和宜合道，石英徑
2.梗係la，萬能總站線我自己日日都上總站
3.石籬總站成條31B平線落長沙灣
4.咁又唔使$2咁多。如果連繁忙時間都做到-15min，$8.5係抵玩，呈祥道勝在免加價
西九龍走廊做唔做-15min先呢度好多人抱懷疑態度

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-26 10:16 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2014-2-26 10:14 發表
4.咁又唔使$2咁多。如果連繁忙時間都做到-15min，$8.5係抵玩，呈祥道勝在免加價
西九龍走廊做唔做-15min先呢度好多人抱懷疑態度

做乜係要擁抱西九龍走廊者
行呈祥道已經做到慳十分鐘以上

根本 35A 要改快 , 行大埔道呈祥道已經搞掂
西九龍走廊一來上落橋位已經唔係就腳 , 旺角入到櫻桃街都已經 5 分鐘
二來搞到太子一段真空哂 , 又要搞堆轉乘嚟補鑊
行大埔道呈祥道根本只需要解決 31B 總站問題就搞掂

易嘅唔做做個難嘅 , 為乜

[ 本帖最後由 MZ3101 於 2014-2-26 10:42 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-26 09:42 發表

麗城嗰邊，佢要條 34 其實只係因為沙咀道
拉條 36 過去 (行海興路)，34 就可以抽番出嚟荃西做總站，
就可以做番你個定線，而且可以順便做埋葵盛上落葵芳電梯；
36 亦都可以幫 48X 拉番條線出嚟，集中做千色店上落城隧
問題係 34 上落葵涌邨會繼續同 33A 功能上重疊，一條行沙咀道一條行楊屋道
所以有得轉乘既話，我會推條 34 行葵福路上落葵盛，連葵涌邨都唔經
反正葵涌邨可以搭番 43 (當然要加班)
葵涌邨上落葵盛可以用番小巴

我覺得要34改行海興路同飛走葵涌邨可能有難度，
因為34可以方便葵涌邨同葵盛去到柴灣角…

原帖由 rusf101001 於 2014-2-26 10:14 發表

http://goo.gl/maps/LpZ1r
http://goo.gl/maps/SIzav
絕招一獲做晒富昌南昌邨+大角咀道
兩邊均不用12公里
海壇街，人影都唔多隻
荔枝角道北河街分站返大角咀仲要18/914，長者客都幾多
再唔係去基隆街坐la

1.我未 ...

我唔記得有聚魚道的存在…

不過咁搞都係做唔到36A而家做緊的深水步填海區 - 大連排，雖然人數未必好多

原帖由 307 於 2014-2-26 09:58 發表
問心，我好明點解巴士公司想殺咗59A佢。

但係當30在區內路線慢到嘔的時候，
我落葵芳、葵興係無可能會揀30。
如果30可以有啲似依家38A的走法，
然後再話去殺38A，而30同238M等有轉乘優惠，
都叫番合理少少。

38A亦都有值得活 ...

我直覺覺得38A可能會用來俾海濱花園換新界東線…

不過30其實好難搞，一來青山公路直行唔知夠唔夠客，二來唔知荔景對於條線由沙咀道拉走有咩意見。
其實以38A客量，套落30，拉直條線入葵芳，我唔肯定會唔會多好多荃景圍葵涌客…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-26 12:19 編輯 ]