載通2013年度盈利上升,九巴減少虧損

原帖由 GM 於 2014-4-2 22:59 發表

277X盈利重組後都有增加，277E,277P都有吸金能力?
277X條數就係比277E,277P搞到差左
277P更加係一至五下繁吉車遊街

277P客量我唔會好，但講到下繁吉車遊街好明顯唔係啵，起碼1800同1830兩班我見多數都要企人番北區

原帖由 AVD1 於 3/4/2014 06:18 發表

其實 92 同 238M 都係相似,
92 西貢係住宅區, 工業區
238M 一樣, 不過 92 仲要多一樣野就係西貢始終都係一個旅遊熱點 ~

92 / 238M（我可以講為接駁線) > 駁人去轉主線 (即 48X/49X 甚至 1A/42C 等等),
我原意就係話如果地區接駁線做 BBI 其實有冇需要條條做, 或者做咁多姐,
個意思就係因為接駁線基本上巴士公司唔做乘客又係要坐, 做, 乘客又係要坐咁 o既意思 ~

你都係 get 唔到個 point。
92 嗰個 case，「主線」其實係 92，
唔係轉佢嗰啲車。

我正正想指出，238M 計劃同 92 計劃性質其實唔同，
而兩種都唔係你所講嘅「有無都要焗坐」。

你其實係將 238M 當咗要谷嗰條主線，
自然會得出「沒有必要」的結論。

[ 本帖最後由 238X 於 2014-4-3 17:40 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-4-3 17:25 發表



你都係 get 唔到個 point。
92 嗰個 case，「主線」其實係 92，
唔係轉佢嗰啲車。

我正正想指出，238M 計劃同 92 計劃性質其實唔同，
而兩種都唔係你所講嘅「有無都要焗坐」。

你其實係將 238M 當咗要谷嗰條主線，
自然會 ...

咁如果海濱去荃灣地鐵站附近, 除左行路 (或者 99+ 行路), 的士, 238M 之外仲可以有咩選擇 ?

原帖由 AVD1 於 4/4/2014 11:56 發表

咁如果海濱去荃灣地鐵站附近, 除左行路 (或者 99+ 行路), 的士, 238M 之外仲可以有咩選擇 ?

講極你都係唔明。

238M 嗰堆轉乘係吸引人出去搭城隧線同大西北 M 線，
(尤其是大西北，如果無嗰堆轉乘，搭西鐵者一定更多)
92 嗰堆就真係吸引人去搭 92。

你就講到 238M 嗰堆轉乘係吸引人去搭 238M 咁。

原帖由 238X 於 2014-4-5 10:55 發表
92 嗰堆就真係吸引人去搭 92。

一啲啲啦...就實效而言,
91/91M/92 的轉乘, 有部份的確係吸引人去搭 91/91M/92,
例如轉 9/10/21/27 嗰啲

但有啲就係用來吸引人去搭其他線的,
例如轉 38/40/42C/74X/89D/98C/258D/259D/268C/269C/277X

點都好, 轉乘減 $4, 假設對分只係減 $2,
除咗 211, 216M 嗰 d 收得好平的線外,
其實對條線的收入唔係咁大影響, 相比之下小童/$2 客比例嘅因素亦不容忽視
唔好咁易被人誤導