「退縮」與「進取」的經營態度 - 九巴40

原帖由 樂仔〞 於 2014-9-17 23:43 發表

搵 42C 做美孚雖然唔係話特別順路 , 但 42C 係唯一一條有最多剩餘空間上哂美孚客

另外 , 要上呈翔道都唔係行青葵公路上啦下嘛 ? 嫌繁時唔夠塞咩 ? 識行一定係行葵涌道 ...

講真，就算 42C 要學而家 40 咁行（經美孚 － 過南橋後轉葵涌道去美孚，回程跟現時 40 上返荔枝角大橋），都比現有路線行經荃灣為快。

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 11:29 發表
現時40落美孚感覺仍太兜
「荃灣-荃灣路-美孚-呈祥道」是唯一可取而又服務到美孚的走線
40P全日上路
38下路
42C青衣直出
分工已夠清晰, 只是細節位可再研究

如果42C唔行青山公路
唔太同意連40都上荃灣路

如果可以再拆多條線
海濱開跟38A行做大窩口，大連排，美孚；取消埋38A
咁38可以葵涌邨直落禾葵里，回程就跟N237上葵涌邨返葵盛

40,40P,42C同意

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-9-18 11:47 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 11:29 發表

現時40落美孚感覺仍太兜
「荃灣-荃灣路-美孚-呈祥道」是唯一可取而又服務到美孚的走線
40P全日上路
38下路
42C青衣直出
分工已夠清晰, 只是細節位可再研究

不過咁拆都會有問題，大窩口會無巴士去東九…
況且而家上下繁上葵有齊 38/40P/42C 都爆穫，雖然話 38/42C 各自青衣同葵盛葵興都已經塞左一班客落去，
但重組完之後似乎都要有返兩條線，尤其屏麗徑呢個位唔近 40P。

所以都係要搵方法四拆五，兩條線做荃灣，其中一條美孚直上荃灣路，兩條入面至少一條去荃灣山頭。
40P 應該都要上葵找數（但技術上係可行的），另外荃灣山頭都可能要有份找數。

原帖由 GW4866 於 2014-9-18 06:12 發表
將條新深水埗線拉長出埋旺角
頂多無左旺角打後直車(主要黃埔)

講真，紅磡一直都唔係重點，
荃灣客大部份都係去到油尖旺一帶，
但係假如條線縮到去旺角，收費上點都有多少下調，如果唔係班客分分鐘都係唔會同意咁樣就過。

講返正題，
而家政府一直都想搞一區一線，個別細區大不了未去轉車站轉車出市區，
講真，而家 40 呢個方向其實都唔係壞（荃灣轉 M 線），假如 40 真係無啦啦去左荃景圍，西約甚至海濱個邊又會爭取開線，咁就 ......

別忘記而家根本西約、荃景圍、海濱繁忙時間根本係有交通服務前往東九龍 (234C, NR312/317/318, NR38)，
所以我就唔覺得班居民會為左一條全日東九線而放棄一條直出西九 o既線，尤其油尖旺先係香港傳統旺區。

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-9-18 11:54 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 11:47 發表


40P 應該都要上葵找數（但技術上係可行的）

搵36B找數

取消36B
32+36A合併行，往九龍入梨木樹總站
驚死朝早出九龍梨木樹冇總站車就開幾班特車
行葵涌道，九龍區路線跟足37

再加36X，早繁開幾班，經西廊直落旺角，尖沙咀中間道尾站

40P全日擺梨木樹
繼續維持現有40P石圍角早繁往觀塘及晚繁往石圍角班次

36你鐘意加車又得
936開多幾班，開埋回程，都得

缺陷只係梨木樹去唔到亞皆老街以南，但依然去到旺角
但係換到其他路線提升服務

美孚搵是但一係荃葵線做一樣都係兜

兩條線做荃灣既兩條想做幾密可以?
有時快都好
班次唔密都未必夠吸引力...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 11:58 發表
美孚搵是但一係荃葵線做一樣都係兜

兩條線做荃灣既兩條想做幾密可以?
有時快都好
班次唔密都未必夠吸引力...

班次係視乎將咩區併埋同一條線做既姐…

同埋拆兩條，兩條在荃灣區內唔需要有咩重疊。
相反，擴大荃灣區內覆蓋都應該係考慮因素，如果有條線直入山頭，吸引力會大過搭 40 再轉車。

原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 12:02 發表


班次係視乎將咩區併埋同一條線做既姐…

同埋拆兩條，兩條在荃灣區內唔需要有咩重疊。
相反，擴大荃灣區內覆蓋都應該係考慮因素，如果有條線直入山頭，吸引力會大過搭 40 再轉車。 ...

我唔會否定你個吸引力，但係都需要評估埋有左條直達東九線之後，個別山頭會有咩影響。

即係以荃景圍為例，整條 40 上山換條 30 落山的話，我相信冇咩人會反對架啦，
倒轉搵架 40 上山要拎返條 30X 走咁就 ......

原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 12:02 發表


班次係視乎將咩區併埋同一條線做既姐…

同埋拆兩條，兩條在荃灣區內唔需要有咩重疊。
相反，擴大荃灣區內覆蓋都應該係考慮因素，如果有條線直入山頭，吸引力會大過搭 40 再轉車。 ...

當然
兩件事可以各有取態
一個分拆直達山頭
一個密線接駁
各有各既好處

咁我覺得起碼現階段既
密車轉乘對於初期來講吸客既能力似乎好過分拆兩線...

原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 11:47 發表


不過咁拆都會有問題，大窩口會無巴士去東九…
況且而家上下繁上葵有齊 38/40P/42C 都爆穫，雖然話 38/42C 各自青衣同葵盛葵興都已經塞左一班客落去，
但重組完之後似乎都要有返兩條線，尤其屏麗徑呢個位唔近 40P。

所以都 ...

最簡單就係3 變4
40 改行青山公路、華員邨
40P 全日
38行興芳路、葵涌道
42C不經青山公路，跟現時40行法，經美孚，行南橋，青衣跟948 行法

咁樣大窩口就keep 返有車，而且上葵可以keep 返有2 條巴士線，葵芳就來回都有車去九龍東，仲可以擴大青衣的服務範圍