1, "東九龍線"初步落實日期大膽地定在2019-2025年，呢點要讚，係近年各種交通政策規劃中少有地具前膽性的（此線在先前更諮詢環節中從未被提出）。一來，東九龍規劃未來作為香港第二個CBD，單靠觀塘線同觀塘道／太子道東，交通需要量已超負荷，偏偏交通配套係打造CBD的核心條件。二來，興建同觀塘線平衡的線路成本高，最佳做法確係分流東九龍各山上屋村乘客以舒緩壓力(該區大部份居民現時以路面交通轉乘港鐵通勤)，又便利到山上居民。當然，現時顧問報告所訂下的走線，個人認為，仍有大量討論空間。
2, 北港島綫最終還是極其短視地採取了「交匯方案」，總係識向工程難度屈服，究竟有關顧問有無做過accessibility/travel mode成個network analysis??? 其實轉多一次車定少一次車對成個network嘅passenger flow好關鍵，尤其係講緊北港島綫要perform嘅係分流作用。唯有關注個轉線站設計同響會展站定添馬站。
3, 南港島綫西段我一向覺得係超級大白象，如果係全段同一時間落成但落成日期係同北港島線，究竟有無認真諗過野。陰謀論啲講，莫非係有關方面已經預計到東段通車後好快飽和。其實晨早煲大個東段，Y字型或玩1+1講緊係慳返幾百億。
4, 其餘延線都無乜驚喜，只係東涌西同屯門南延線果一個站，好多佢就快d搞掂去啦(等左n年.........)
5, 南北走廊同東西走廊(西鐵段)的負荷問題，完全無解決方案。所有新界的新項目都係吸納更多乘客，只對本線段造成更大壓力 |
|
|
獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
|
|
|
|
|
|
如果前日公佈的走線已經係定案, 翠林.康盛似乎唔應該爭取建站, 以保留直達巴士到家門,
睇到東九龍綫其實對95M 將荃線 將沙山上線都可以話有一線生機, 而93A 95因為同鐵路
重疊幅度大, 應該會取消收場. 康盛有個站, 對長途巴士線比較不利, 如將荃.將沙.690,
到時就有機會cut班, 最怕係cut到有線等於無線, 上面會起幾棟公屋都係咁話.
不過, 若果有遠大目光去睇件事, 有站就有連繫, 交通方便左, 成個康景區樓價就可以一齊升,
唔駛再得個望字. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 OTIS401 於 2014-9-18 18:48 發表 
個人覺得東九龍線入到科大絕對是一件好事，可以解決自開校以來為人詬病的交通問題
問題只係客量方面，夠唔夠去支持起寶琳至科大既呢段鐵路...
除左番放學時間的客量多得恐怖，等幾班車都上唔到之外，其他時間都唔多人
繁忙時 ...
利申：科大學生 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 straysheep123 於 2014-9-18 21:56 發表
元天出市區要轉車
肯定反對
雖然係咁,但係佢地去沙田同馬鞍山,唔使捱269d |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 11:42 發表
亦要視乎地鐵站擺位同埋行人通道網絡，有無出口直通安秀，以及上面仲有咩交通配套，
即係例如唔知會唔會有三彩遠離港鐵但無合理全日對外巴士線，屈人行幾個字上山落山搭地鐵之類。
不過亦可能係俾巴士一條生路都未定。 ...
安達臣初步規劃有巴總
情況應該比三彩好 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 tonytsang_hk 於 2014-9-19 07:41 發表
雖然係咁,但係佢地去沙田同馬鞍山,唔使捱269d
元天人去市區肯定多過去沙田好多，更何況幾年後東西走廊可以直達馬鞍山 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果哩幅圖反映官方建議站位,
秀茂坪站最有可能係聯合醫院球場, 祥和苑對面. |
|
|
坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
|
|
|
|
|
|
唔好唔記得荃屯單嘢，突然間又話研究，
最後又係以技術問題否定。
而政府就喺呢個時候推呢件嘢出嚟，
似係想為民意降溫同有政治目的，唔係真係為起鐵路咁簡單。
東九線嘅技術難度高，
今次都只係納入藍圖，到將來兩任嘅政府時，
隨時咪又係走數。
睇返以前政府好多唔同方面嘅大計，最後唔係遲交貨，
就係貨不對辨，甚至走數收場，今次都係當佢吹水好過。
如果政府信得過，大家今日嘅生活早就唔只好過咁好，
但現在心照了。 |
|
|
九巴AVG=B9之中嘅"病毒"
|
|
|
|
|
|
東九龍綫起在地底, 鑽石山站和寶琳站都分別在主水平基準15米和11米,
佢係咪攞個地方去度, 而唔係個站位去度? 寶達邨係肯定在海拔100米以上,
但個站起在將軍澳道/秀茂坪道交界就連100米都唔到. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
