新人發問：關於馬鞍山綫的自動月臺閘門問題

講開馬鞍山綫，我發現馬鞍山綫車站月台擴建部份采用了方形支柱，跟原有部份的圓角支柱有明顯分別

LMC 沒有APG, 最有可能的解釋應該是信號系統唔support
這也是官方指為何EAL 要趁SCL Phase 2 replace 信號系統後, 才加APG 的說法

可能會問ETS 又為何有PSD
唔理尖東是否預了歸西, 最有簡單的解釋如同地鐵加PSD 一樣 - 防止冷氣流失
但不是信號系統唔support嗎?
[香城路邊社]當年尖東裝係全人手控制，所以甚至要先開幕門再開車門，先閂車門再閂幕門[/香城路邊社]
話明路邊社, 信不信由你

「延綫」(extension) 在兩地的理解應該相同
但香港正苦最愛玩語言偽術, 喜愛將一些鐵路延伸項目包裝成新路線, 完全不理會普羅大眾對這些terms 的理解
最近的例子就是「西港島線」, 明明是港島線的延伸, 卻包裝成新路線
網上不乏有人問是否要在上環轉車
在通車前的promote 又造多一個term 「港島線西延」, 2014 年年報中又有另一個term (但我忘了)

又例如「沙中線」, Phase 1 是WRL & MOL 的延伸, Phase 2 是EAL 的延伸
有東九龍的樓盤廣告將之說成一條完整路線, 可不轉車直達港島
「北港島線」也是相同的例子

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-5-3 17:56 編輯 ]

其實西港島線又唔算錯得晒嘅，始終2000年初嘅時候西港島線係計劃成獨立路線，乘客要係上環轉車。
只係當年的路線係合併埋今日稱之為「南港島線西段」嘅路線（上環－黃竹坑）

不過我都認同其實確定咗方案後可以考慮叫番做「港島線延線」（港鐵好似有用到呢個名，不過係好後期嘅事）
始終我都見過唔少唔熟悉交通嘅親友以為西港島線係條獨立嘅路線

原帖由 marcowong1011 於 2015-5-3 17:17 發表
LMC 沒有APG, 最有可能的解釋應該是信號系統唔support
這也是官方指為何EAL 要趁SCL Phase 2 replace 信號系統後, 才加APG 的說法

可能會問ETS 又為何有PSD
唔理尖東是否預了歸西, 最有簡單的解釋如同地鐵加PSD 一 ...

其實既然這樣，港鐵對西港島綫爲什麽不像對北京地鐵大興綫那樣，在開通后繼續保留西港島綫的名稱，并且在路綫圖標注“西港島綫（堅尼地城-上環）與港島綫（上環-柴灣）直通運行，乘客無需在上環站轉車”呢？

原帖由 marcowong1011 於 2015-5-3 17:17 發表
LMC 沒有APG, 最有可能的解釋應該是信號系統唔support
這也是官方指為何EAL 要趁SCL Phase 2 replace 信號系統後, 才加APG 的說法

可能會問ETS 又為何有PSD
唔理尖東是否預了歸西, 最有簡單的解釋如同地鐵加PSD 一 ...

如果我沒記錯，我之前在Youtube看某個兩鐵合并當日的視頻，看到尖東站的東鐵綫列車開車前車門和幕門是同時關上的（和現在尖東改屬西鐵之後一樣）。

[ 本帖最後由 ytxmobile 於 2015-5-6 19:46 編輯 ]

好似北京有條10號線分2種營運模式，
香港mtr目標係盡量搞到線路簡單清晰，如果你寫 直通運行+西港島線，班區議員仲唔少你
話指示唔清晰
所以日本 急行 特急等等香港係唔會出現
得條東鐵有特車

原帖由 ytxmobile 於 2015-5-3 16:36 發表


其實“北港島綫”不是將軍澳綫、東涌綫的延綫嗎？
莫非香港人口中“延綫”的概念和内地人所講的不同？

香港人口中的延線和你理解的延線相同。

香港政府把明明是東涌線及將軍澳線延伸的北港島線歸類為「港島線延線」，我等香港人同樣摸不著頭腦。同樣難以理解的，還有「自然延伸」等詞語。

不過要留意的是，2000 年方案的北港島線，是把港島線拆解，原有路段被東涌線及將軍澳線瓜分。所以某程度上，是可以把北港島線理解成港島線的「延線」。

原帖由 ytxmobile 於 2015-5-3 19:43 發表


其實既然這樣，港鐵對西港島綫爲什麽不像對北京地鐵大興綫那樣，在開通后繼續保留西港島綫的名稱，并且在路綫圖標注“西港島綫（堅尼地城-上環）與港島綫（上環-柴灣）直通運行，乘客無需在上環站轉車”呢？ ...

雖然當局在「工程名稱」上不太著重乘客理解，港鐵在最終營運時還是希望乘客容易明白的。

原帖由 pakhei123 於 2015-5-3 20:09 發表
好似北京有條10號線分2種營運模式，
香港mtr目標係盡量搞到線路簡單清晰，如果你寫 直通運行+西港島線，班區議員仲唔少你
話指示唔清晰
所以日本 急行 特急等等香港係唔會出現
得條東鐵有特車 ...

東鐵線、將軍澳線、東涌線、西鐵線都有短途班次。觀塘線在尾班車時段也有。

原帖由 ytxmobile 於 2015-5-3 16:30 發表


其實當時的考慮是不是“爲了紓緩九龍塘的擠逼情況，先將東鐵暫時延長至尖東，等到西鐵南昌至尖東段建成后，再將尖東至紅磡一并劃入西鐵”？

P.S. 廣州地鐵21號綫的情況也和這比較類似。廣州地鐵21號綫的規劃是天河公園至 ...

可以這樣理解。

實際的情況稍為複雜一點：香港政府在 1994 年的《鐵路發展策略》，提出在短期內把九廣鐵路（後來的東鐵）延伸至尖東，以便紓緩九龍塘站的擠逼情況，再在稍後進一步延伸至西九龍（相當於現時的柯士甸站）；

紅磡至尖東一段即「尖沙咀支線」作為最優先項目之一而被推展；而尖東至西九龍一段被稱為「南端環線」的東鐵延伸線，則在 2000 年的《鐵路發展策略 2000》中，與西鐵南昌至西九龍段結合，改組成南昌至尖東的西鐵延伸線，名為「九龍南環線」。

所以我們一方面可以說尖沙咀支線在 2001 年動工時已知道日後會把該段鐵路撥歸西鐵，但另一方面，在決定優先興建尖沙咀支線以紓解九龍塘站壓力時（1994 年），其實只是單純的東鐵延伸，未有打算撥歸西鐵，反而是有計劃日後進一步延伸至西九龍。

[ 本帖最後由 K仔 於 2015-5-3 21:21 編輯 ]

原帖由 eternalflame 於 2015-5-3 13:58 發表
馬鞍山線車站較為簡陋, 原因係西鐵起好後搭客不足, 但車站就起到好大好靚, 被當時議員戲稱為大白象

照我既理解，閣下係咪指西鐵起好後，被議員批評西鐵車站起到咁大咁靚但又客量不足，於是九鐵就將馬鐵車站整到咁簡陋？

西鐵「起好」係2003年尾，馬鐵動工興建係2001年初

真係想知邊個議員，2001年馬鐵興建、甚至更早期設計時，已知2003年尾起好的西鐵搭客不足？佢有水晶球定時光機？仲做乜議員即？去馬會出糧都發過李+x啦。

定係西鐵通左車，又知搭客不足後(至少已係2004年初)，九鐵可以神通廣大到，即時將興建中、距通車不足一年既馬鐵設計大改(馬鐵2004年尾通車)？

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2015-5-3 23:10 編輯 ]

其實在月台幕門路線圖的上環站畫上豎線，一邊標“港島綫”，一邊標“西港島綫”，是否就會簡潔一些？