2A / 2X 重組可行性研究 (另涉 9/13D)
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本帖最後由 LAK2 於 2015-12-26 11:32 編輯
就三彩而言, 用2X+9處理方向上無問題, 當然兩線有重組空間以達至更佳互補效果。
問題係2X開辦後, 淘大一個站竟然出現3條全日線去美孚, 實在誇張, 因此有必要研究加強分工。
2X 改為樂華←→美孚, 經彩霞道, 太子道西界限街不停站
樂華<>彩<>坪石<>彩虹道<>不停站)<>天橋<>荔枝角道/長沙灣道<>欽州街<>元州街/青山道<>興華街/大南西街<>長沙灣道<>美孚
牛頭角→美孚：https://goo.gl/maps/SiRAEe955xp
美孚→牛頭角：https://goo.gl/maps/7rwEh8MgNP62
客源包括：
- 三彩<>長深荔 (現有2X客)
- 樂華<>長深荔 (取代2A)
全日20分鐘一班, 用車7部, 按需要逐步提昇至15分鐘加班
全程收費$6.8
2A 縮短至欽州街, 跟117出站; 長沙灣美孚來往亞皆老街被98C
*一個非常無聊的建議是45改經天光道、常盛街上山*
9 彩福←→尖東麼地道 按板友建議上彩福, 不經彩虹道;
改經窩打老道廣華醫院, 不經旺角市中心
13D 來回改經康寧道、振華道、彩霞道, 取代2X/9處理三彩至旺角市中心
(同時取代95部份功能, 然後推95行安秀道將213D袋袋平安)
若牛頭角道有反彈就要再行研究, 例如將6D延長至牛頭角上邨
謝點閱, 歡迎交流, 聖誕快樂 
原建議：
2A 縮短：樂華←→欽州街
2X 牛頭角<>三彩<>彩虹道<>不停站<>西九
2D 延長：彩虹←→澤安
6D 不入彩虹道, 延長至樂華或觀塘
9 改經窩打老道, 不經旺角市中心
13D 改經康寧道、振華道及彩霞道, 不經和樂邨/牛頭角道
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2X只係2A支線, 執2A客同保障客源似乎先至係2X入淘大的原因.
本身2A同6D都唔算好重疊, 況且淘大又唔少客, 現時狀況不算太誇張吧.
建議似係將6D拉上彩福同拉走石硤尾, 多過改造2X...
2X入埋彩虹道就更加無咗特快嘅意義.
美孚>彩虹道以及牛頭角>深水埗/美孚要加價$1,
但又唔快得幾多, 對乘客而言唔多化算.
6D石硤尾/新蒲崗客量應該都唔算小,
我認為維持現狀, 留6D經彩虹道同牛頭角止步,
會比拉2X入去同延長2D來得好...
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今朝的確諗錯野，其實可以簡單D：
2A 如上縮短, 減車比2X
2X 西九段如上, 總站放樂華, 經彩霞道, 回程彩石里上山
9/13D 如上
2D/6D 不作改動
晏少少改文。
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同意 13D 轉型，但我覺得除左牛頭角道外，大角咀都係隱憂，至少 16 做唔到維港灣同中匯街
而且我睇野會再宏觀同長遠少少，如果日後想 16X 全日，16 必然減班，到時應該要 13D+16+296C（東行改入菜街）做觀旺
所以我早半年貼過的一個建議，已經係 13D 縮落翠屏，當做下好心俾佢地，然後減車拆樓
而我覺得三彩又未至於去到需要三條線咁多…
你個建議就係用 13D 代 95，再 95 代 213D，吞左條 213D 落肚…
但其實我覺得，2X 如果唔做深水步特快，改經彩盈上樂華，再拉埋上寶達，咁會同你條 13D 分別唔大，一樣可以代 95，再用 95 代 213D
當然，某程度上，213D 都可以代 95，而 2X 代 95 的問題會係唔知搶左幾多 98C 客，所以一係就 2X 擺樂華算，2A 照縮
又當然，安達臣某程度上要 95 好過 213D…
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2X拉到上秀茂坪+入旺角, 食埋13D, 個人都有諗過
不過又想繼續行荔枝角道+欽州街+元州街/青山道,
西九段到時就要縮短至蘇屋, 避免過於流水,
同時太子道東+亞皆老街一定要全部飛站。
到時唔止95, 分分鐘連秀旺客都有得搶 (希望)
收費方面, 咁玩法恐怕全程要$7.8了...
(上秀開：https://goo.gl/maps/z2efqk6jSRw, 回程相若)
而2A就改來回直行荔枝角道做番美孚, 估計要14-15部車。
至於點解係放上秀而唔係跟13D放寶達, 就係想谷晒寶達堆人落98C 
同堆留番個位拉條11X上寶達(你懂的)
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小巴 $10
98C $10.5
唔知幾好搶, 但秀茂坪同寶達屬藍田, 如整左 $7.8 特快間接幫狗巴倒米, 狗巴未必肯做
拉到 1A 上去就緊要, 老實 13D / 16 是但摺一條也算大角咀縮班
另外安達臣道二期開通之後, 13P 有望全日運行, 因剩是安達臣道人口加埋會勁過成個秀茂坪 + 寶達, 什至頂得住四順, 見到接駁寶達巴士站安裝的電梯全都是 2000kg 巨型
目前返工時間 98C 到寶達站上不到車機會都幾大(上到都要罰企), 其實用 14-15部車算較少, 山上完全沒有鐵路所以不能以用車量作準
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同意 13D 轉型，但我覺得除左牛頭角道外，大角咀都係隱憂，至少 16 做唔到維港灣同中匯街
而且我睇野會再宏觀同長遠少少，如果日後想 16X 全日，16 必然減班，到時應該要 13D+16+296C（東行改入菜街）做觀旺
所以我早半年貼過的一個建議，已經係 13D 縮落翠屏，當做下好心俾佢地，然後減車拆樓
而我覺得三彩又未至於去到需要三條線咁多…
你個建議就係用 13D 代 95，再 95 代 213D，吞左條 213D 落肚…
但其實我覺得，2X 如果唔做深水步特快，改經彩盈上樂華，再拉埋上寶達，咁會同你條 13D 分別唔大，一樣可以代 95，再用 95 代 213D
當然，某程度上，213D 都可以代 95，而 2X 代 95 的問題會係唔知搶左幾多 98C 客，所以一係就 2X 擺樂華算，2A 照縮
同意三彩唔需要 3 條線咁多 , 如果係咁既話分分鐘服務仲完善過啟德 ……… 建議一條 28B 做區內穿梭 , 再搵一條線做到旺區就可以
同埋新 13D 某程度上係唔係同 2A 重疊 ? 因為兩者都做到 樂華 《》 旺角
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所以如果將建議中既2X同13D合一, 分工上應該會清晰D
當然咁就會：
- 沒有九龍西特快
- 2A維持美孚總站, 但可以來回直行荔枝角道
- 大角咀要另覓替代
如果係咁, 正因為13D都會做到樂華<>旺角(甚至部份荔枝角道),
2A班次略減都算合理
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呢個方向都唔錯，我都有諗過類似既野，亦同意有 9 的前提下，三彩旺角線應該飛橋，否則稱唔上 X 線
問題係收費…
另一個值得諗的問題係，如果 213D 照舊，中秀係咪仲需要另一條同 95 差唔多快的巴士線出旺角，似乎點計秀茂坪都可以慳返條線，爭在係邊條
另外，6D 已經做緊元州街青山道，如果果度再塞多條東九線落去，我傾向唔同 6D 服務範圍太接近，
傾向做啟麗晴朗 + 工貿區 + 觀塘，當然要靠區域重組先可以解決車源問題
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