九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

HN745 發表於 2016-3-29 19:45
之前個帖我都覺得詞語太過激進
雖然後尾都改左，希望唔會有影響啦
同時都要係呢到同各位版友講聲對唔住:hu ...

183x 計返條數就應該係個班特別班
不過今日岩岩放完假 應該有班人未返工 客量唔作得準

至少我坐個部290仲有空位可以比荔景班人上晒車
但好似你咁講 其實都幾恐怖 呢班車就算開左290之後都唔會話窗口位都坐唔滿咁恐怖

Haydn 發表於 2016-3-29 20:36
佢條40B如果夠密，不如加42A40B，仲快過就咁40B，所以有BBI之後40B青南段就廢左，40B大可以縮上麗瑤/葵芳 ...

我個人希望拉入青南之後再加42A<>40B轉乘
祖堯可以照兜（雖然要用短車），至於麗瑤必要性無咁高，始終比較近上路

原因有兩個：
1. 世界上好多路痴，無直車就會去最近港鐵站搭港鐵
2. 我想順便縮短42去free多兩三架車出來

講真，加埋深井青龍頭三萬人，40B疏極有個譜
班次，個人會aim at繁時12非繁15

個人對荃葵——東九/西九仲有唔少idea
稍後可能會喺F1發個建議詳述

stevechau 發表於 2016-3-29 11:03
我既睇法係 逆唔逆走, 都一樣係可以做晒觀深長荔
只係用舊路方式直接同紅小係青山道對抽, 對荔既時間差唔 ...

美孚兜埋青山道先上龍翔道，15 分鐘車程增加 15 分鐘，都叫時間差唔遠？咪玩啦

kmb兄 發表於 2016-3-29 17:20
42c,38多人搭
但係40 成條垃圾咁,
咁就緊係清走條垃圾啦,

弊就弊在你建議果條新線 40B 班次走線更垃圾，客源基礎比起 40 更薄弱，如果 40 係垃圾的話，你係用緊垃圾換渣滓返來

你一方面話 40 得廿分一班車，但原來做埋你口中最多人的偉業街的油荃係建議全日都廿分一班，40 仲有最密 10 分一班的時段，而且食正觀塘道，
講左 N 次，觀塘道乘客唔會特登走入偉業街/宏照道搭車，係你覺得唔使考慮行路所需時間

如果我係觀塘道沿途，可以搭到油荃同 290 系？就算係駿業里，行得去紅小站頭，都要時間，其實同直接在駿業里上 40 時間唔差得遠。
德福淘大更加唔使講，紅小要坐倒頭車，根本唔快得過 40。就算有油荃，行得入宏照道都要兩個幾字，時間都返晒來

castanopsis 發表於 2016-3-29 19:44
我唔打算維護某九巴名版友（佢竟然走去重提40P拉落荃灣方案，真係夠厚面皮）
不過你個42C拆線方案，我覺 ...

青衣南有幾多人知道 38 的存在係一個問題，我唔認為 BBI 可以即刻將一班轉車搭鐵的乘客搶返來，要搶就要有直達線…

其次，青衣拆兩條的一個原因，係要善用逆向運力，況且呢組線都無話逆唔逆向，根本兩繁雙向都爆

40B 唯一好處係可以縮 42，但充其量咪又係減到 2-3 部車，青南東九線兜埋荔景分分鐘都要用多兩部車…

S3BL100 發表於 2016-3-29 22:47
青衣南有幾多人知道 38 的存在係一個問題，我唔認為 BBI 可以即刻將一班轉車搭鐵的乘客搶返來，要搶就要 ...

拿，如果你真系淋住青北青南分家的話...

青南果條上荃灣路去美孚之前，除左跟42A停葵青交滙處外，入埋葵福路，用迴旋處掉頭停埋葵青劇院先走人，繁時起碼食埋果堆工廈去九龍灣/牛下，非繁望葵芳堆人肯行過去上...

因為對葵涌廣場/新都會黎講，行去葵青劇院上車會方便過你行出去葵涌道上車...

反方向就算啦，除左我既上落客理論話比我知唔洗門口落外，反方向唔可能同停葵涌道既車鬥方便，所以反方向當唔做葵芳...

Ravenclaw 發表於 2016-3-29 23:21
拿，如果你真系淋住青北青南分家的話...

青南果條上荃灣路去美孚之前，除左跟42A停葵青交滙處外，入埋葵 ...

葵芳的問題呢…

其實符合某D條件的話，38 係可以來回搬落下路的，當然就唔係好似某版友咁，開 20 分一班 40P 當交差，搞到上路兩繁爆瀉

搬得落下路，新都會係全日位而大連排唔係，所以理所當然 38 東行新都會走，咁 42C 就唔使兜入葵芳

下午繁忙時間就梅花間竹 38 + 38P 特車，各 15 分一班，P 仔停出面大連排，可以兜埋入美孚，同時段青南版 42C 就飛美孚，葵涌道天橋落長沙灣走

咁應該會比起青南版 42C 兜埋葵芳更合理…

Ravenclaw 發表於 2016-3-29 02:17
呢度d友仔擺出幾副極度討厭既咀臉：

1. 總之自然有客架啦...

丫係，醒起你呢度原來仲有一篇

咁我又覺得，而家 38/40/42C 雖然係有錢賺，但其實可以賺得仲多，至低限度幾條線有不必要重疊，亦有不必要兜路的地方

而講人口同需求，問題係有D小區因為無直達車，或者太兜，倒左客落其他交通工具，呢D客雖然比起新增人口難搶少少，但事實亦係有上升空間，仲未計兩邊返工客都上升緊

所以重組目的應該係：1. 減少不必要重疊同兜路；2. 善用各線運載能力

當然呢兩點就有時候唔能夠同時達到的，例如理論上兜最少路重疊最少的，一定係 42C 青衣直出（仲要青衣島跟 948 咁行），
但就善用唔到上繁西行、下繁東行運力，預計逆向客量會麻麻，但本身而家 38 40 42C 雙向都多人，其次長安兜晒大半個青衣會仲慢過兜荃富街，仲未計流水客問題

至於觀塘一邊，油塘人口係會增加，但同時裕民坊重建完都會有幾座新樓。
雖然唔係好多，但同上，如果理順走線，去荃葵某D小區仲有上升空間

當然我好同意油荃係智障，但荃灣一段走線無大問題（要抽秤的係可以再同 40 分工，做西站唔代表要擺西站，可以一條灣景一條荃威，做到更多客），
問題的確係偉業街。但偉業街唔止係塞車，仲有就係兩繁以外根本無客

不過睇死運吉因為觀塘道路況，唔會放行搬條線落返觀塘道。呢個前提下，要做油塘，行觀塘繞道仲好，至少下繁東行入九龍灣上繞道有機會快過直行觀塘道

但如果咁玩，油荃應該同 40 角色調轉，應該係馬頭壩道果條新線行觀塘道，40 因為同其他線重疊多少少，就走入九龍灣飛觀繞去油塘，
起碼 megabox 仲叫做有機會食糊；葵涌段就行上路或葵涌道都得，但飛美孚交俾青南新線

當然咁做係假設油荃若干年後唔會改行中九龍幹線

S3BL100 發表於 2016-3-29 22:47
青衣南有幾多人知道 38 的存在係一個問題，我唔認為 BBI 可以即刻將一班轉車搭鐵的乘客搶返來，要搶就要 ...

現時38葵芳得單向，仲要行上路大連排先到葵芳38無人識無人搭係正常
如果38可以下路直出，自然會有吸引力
你驚人唔識，可以大條道理貼張poster落小巴落客站宣傳（小巴佬應該會俾你貼）


我個方案入面美景長青仍然會有條40B
就算你真係唔識轉車，都一樣會有條線喺門口
而雖然話要兜荔景，我覺得最後個行車時間都唔會點輸俾港鐵（20分兜荔景美孚，35分鐘應該到黃大仙）
如果你咁介意個速度，一定要青南直車既行車時間大幅拋離港鐵先收貨
我會反問你點解會提倡一個青衣山下無得快既方案

至於逆向客源問題
如果用42C北橋直出+40B方案，42C雙向客源的確唔會好強
但有個青衣工業區頂住，我估朝早你開15應該仲會坐到大半車入青衣
只要班次重新調配過，朝早西行、下繁東行擺落38/40，入荃葵既一程仍然會載到人
而講到逆向客源，最令人擔心既，其實係40P

castanopsis 發表於 2016-3-30 00:14
現時38葵芳得單向，仲要行上路大連排先到葵芳38無人識無人搭係正常
如果38可以下路直出，自然會有吸引力
...

青衣北同青衣南/長亨的分別，係一邊有港鐵，一邊無

要搶客的話，我相信搶無鐵路地區，點都易過搶有鐵路地區，況且 42C 青衣北，尤其長安的佔有率相信好過青衣南/長亨好多

當然正如 GU9338 兄話齋，青衣北/中，尤其青衣村/綠悠一帶，流失左乘客落鐵路都係事實，但以而家的情況，
根本好難青衣中/青衣南兩全其美，要有取捨，呢個的確係尷尬問題

而青衣南兜到長安再北橋走，就算直出，都唔見得有幾吸引

仲未計流水客問題，青衣北要飛甩青山公路的難度，似乎比起葵盛/青衣南高唔少

上繁可以開 X41C/X42C 特車，分別長安/長青尾站，下站九龍灣宏照道，已經食正返工客，又可以掠水，非繁就係客量問題

同埋青衣工業區其實規模絕對唔大，而青衣西路果堆巴士點行都覆蓋唔到的，一早搭緊廠車。
反而條 40P，上繁西行搭緊 38/42C 上路落車果一大班客，都可以搭全日版 40P，
係下繁東行可能有必要改道，起碼要停石英徑

尤其是想做梨木樹同安蔭石蔭石籬的話，40P 全日版定線調整空間係最少