[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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本帖最後由 ADS@81K 於 2016-3-31 00:59 編輯
從來都是資源分配的問題
廢事加車
搏一堆去九龍灣觀塘既客繼續搭40
再搏一堆人去黃大仙彩虹但比兜長沙灣既40特嚇怕
最後就繼續乖乖地比$10.7上290系
有人落搭就更多班40兜長沙灣
更多人去上290系
結果就係九巴收多咗好多既$6.4同埋$1.9
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首先，感謝師兄既回覆
有關青衣既問題，上面班版友都已經講緊我就唔再多講了如果你話西約搞全日
234C就唔係最佳選擇
印象中唔少版友提及過西約(同荃威)一係就快一係就密
40擺到明就2者都做唔到
深井西約再搭多個西站其實就諗得過
逆向客源做柴灣角工業區
非繁勉強都做到荃新天地
宜家上繁234C屎忽數繼續保留
既然都做左柴灣角，咁有冇可能做埋橫龍街戈頭既工業區?
姐係可以講跟海邊行咁制
深井>麗城>入西站>楊屋道>橫龍街>荃灣路上呈翔道
只係感觀上係會兜左D咁
荃威?玩密車。
荃威荃市荃富街大窩口再搭上路
但係大窩口後飛橋再加上路有限度停站好喇
比埋成個上路佢咪超頻密班次吸晒東北葵啲人行出搭車?
荃威荃市線係上路做輔助角色
上路東北葵就麻煩主打全日40P
Keep到40P班次之餘又唔會搞到荃市果條多人得濟
如果唔係下繁荃市客上唔到車就地鐵/紅van多謝晒
係咪姐係荃威>褔來村>沙咀道>荃富街>大窩口>上路咁行?
個人覺得班次唔洗咁密..10分鐘一班都差唔多架啦
有客就一定既...如果放荃威又唔夠坑放
又要拎30出黎祭 ...而且到時又會嘈
真係拎既話，我傾向放愉景，之後走上荃威再落返黎領報堂再用沙咀道天橋走
至於未有線既位(海濱荔景美孚)
可以用九巴哥最愛既40B串晒佢黎做
有海濱荔景美孚串連三區應該夠客
逆向一樣有德士古道堆工廠,葵福道同長沙灣工廠區撐住
當然上繁東行飛長沙灣西行飛荔景同下繁東行飛荔景就係必須
上下繁番放工客為先
梗係飛得幾多就幾多啦
我覺得三個住宅區再搭三個工廠區未必需要太擔心客量
姐係得荔景+美孚係無直車到，而且美孚要尾站既...依方面又要慢慢諗
因為上面都有傾過應該拎邊條黎做西小龍+荔景+美孚
荃葵POOL一向大 客量有保證既...
諗法係有好多，差在服務範圍唔同姐...
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本帖最後由 ADS@81K 於 2016-3-31 01:36 編輯
或者我上面解說都仲未係表達得好清楚
呢度再解說多少少
係brainstorm呢種拆法既時候主要都係考慮2樣野
1)西約同荃景圍一定要夠密或者快
做埋橫龍街一帶當初確實係有考慮過
但係考慮到西約對宜家234X回程既接受程度都唔係高
西約盡可能都係早上公路
加上行埋橫龍街一帶先再上公路好有可能同234C打個和
另外就係根據版友們既報告
290系/40係西站一帶一直係有捧場客
雖然實際上唔知堆客邊度黎
但客就一定有
揀西站做尾站正正係針對呢班乘客
同時亦搏楊屋道街市一帶有客過黎上
荃景圍線總站問題亦考慮過
亦打算用愉景
係呢度先多謝下你提點我
至於呢條線我個人認為至少要有單位數班次
否則難以同荃富街一帶交代
其實荃景圍線就係建基於100兄條39C
唔同只係青公玩半直通希望谷客過40P同埋經荃鐵大河道盡量唔同西約線重疊另加回程荃市番荃景圍屎忽流水
2)盡可能幾個小區串埋
呢個好主要就係想大部份區都有合理班次直車
咁啱海濱荔景美孚又唔算太兜又有工業區先諗到40B出黎
其他版友既西九線其實又係諗得過
只不過走線問題相信會好麻煩
總結咁講下
我個種拆法就係以荃市為中心黎拆
資源問題
我覺得繁時住宅區同市中心資源分配比例係6:4
非繁就4:6
繁時有其他工具爭食
但個pool夠大
點做都做唔晒
住宅區就可以主力搶客回流
非繁繼續投放資源落客源更穩定既市中心就更實際
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emm...
如果油荃行佢肯行觀塘道的既話，咁我會建議往新界方向用油荃兜觀碼，然後放走40，比40直去成業街公園，拉直左期望盡一步用$8.80食多d勵鬼出觀塘道既流水...
跟著40變老人路線，來回行牛頭角道(唔來回至少都往新界方向行)，咁40個定位就會清晰d，定位為觀塘山下居民荃葵美孚長沙灣線...
有人話38應該跟37出入，唔系唔得，但要開翻條38P早下繁單向往東九，38P跟現38行...
早繁就做學生啦，下繁都要做，點解？
因為我要make sure葵禾里葵興唔會行左去搭上唔到車既42C，到時又收投訴話屏麗徑上唔到車...
葵禾里葵興果堆東九客系唔鐘意葵芳走人既車，所以就算40飛起美孚長沙灣都唔會食到呢班客...
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如果要開38P既話
屎忽啲再拆幾班大窩口邨開
反正葵盛都係搭番直出版38/38P
38兩繁仲可以停一停葵興站就走去葵芳
38兩繁就變咗葵盛芳
P仔做葵盛興上路
特車就大窩口新區加葵興上路
資源不變做多一堆客
屎忽到極點
另外40果度如果油荃最後觀塘道出入
跟手擺40入去牛頭角道陰乾
應該就係九巴最想出到既效果
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就算油荃行觀塘道 , 40 都唔應該入牛頭角道 ,
係兩條線都唔係密既情況下 , 企係觀塘道叫兩飛總好過各自 15-20 行兩條路然後送晒客俾紅小地鐵
如果 40 一定唔可以同油荃打對台 ,
會唔會有人借「打開樂富、浸大」市場為名將 40 跟 E22 咁行 ,
咁就可以有意無意令黃大仙打後既人等油荃 / 290 系 
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請用文明來說服我。
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樓上Ravenclaw兄似乎就係醉翁之意不在酒
牛頭角道版40
主打就唔再係觀荃
40基本上就同以前一樣係流水
只不過條數計得更屎忽
同埋中間飛段龍翔道咁解
假如40最終係延長去西約同改行牛頭角道
最終就會有好多段流水
勵鬼觀塘/勵鬼牛頭角道/牛頭角道黃大仙/西約葵涌道/美孚東九
計埋長途客
成條線就會變得好和味
觀塘道?我相信佢從來都係諗住用油荃同42C做晒
40觀荃角色就係輔助
真正主菜在於屎忽流水
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本帖最後由 stevechau 於 2016-3-31 10:32 編輯
呢兩年東京街青山道一帶D燈都麻煩左~
唔知做乜會咁, 我明你講咩...但其實行左咁多年時間上唔係講得咁恐怖~
同埋仲有一個問題係...以西九觀塘新線既角度去睇, 大家太在意美孚喇~
如果只以舊線既角度去睇, 即係死攬住40或者要青衣東九線補呢個位, 咁我又覺得咁重視美孚尾站係無可厚非~
但要以開一條專屬深水埗區(即係美孚+荔枝角[唔計四小海麗]+長沙灣+深水埗)既東九線, 美孚就睇得過份重要左了~
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老實講, 唔係話邊一邊錯/偏頗~
不過明顯地唔少人高估左青山道既慢, 尤其係上繁時間~
當上繁6仔由荔枝角經你講既N支燈同咁多個站, 碌到嘉頓都係15MINS多D果陣...
我就真係唔知你點偏頗地計到會慢咁多...你可以話我唔夠客觀, 但做左咁多年地頭虫...
呢頭D交通要用幾多時間去到邊, 早就心裡有數...所以我可以指正到時間同客量上既睇法唔同係邊~
亦都所以如果美孚做頭站, 就一定唔可以用新界線做呢條東九線~
都係果句, 如果6D拉到入觀塘, 其實現階段西九唔需要一條咁既特快線住~
6D點行? 咪又係美孚頭站行青山道殺去東九~
你個出發點唔同...你係在乎美孚一定仲要有特快去東九~
而我既出發點係, 先唔好理40...美孚係SSP DC, 佢要再搞就要持平地同成個SSP DC去分~
而現實上, 係SSP DC...美孚都唔係咩食糊位~
所以從SSP DC既角度出發, 美孚係注定要併青山道一帶上老龍...
除非有計仔將美孚由"九龍"既SSP DC, 拉入去"葵青"既DC~
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係呀...原則上唔反對咁玩, 不過比較地圖派...重點係, 四小+海麗+美孚尾站...好大可能非繁密極都係20MINS一班, 繁時靚仔都係做15MINS...
因為而家南昌站-海麗一帶潛在客量太細~
唔似做青山道咁, 上繁有美孚+元洲李屋+未來蘇屋一帶去頂...
非繁有工廠區頂
下繁有來點工廠區同住家客頂得晒...而家觀青紅小都係咁做得住~
所以我既角度唔係全為特快, 而係客量同車程兩邊搵平衡~
SSP線係比較難用新界果種特快觀念做得好既地區黎~
至於簡單D諗點解會有最尾果個問題...就係九記根本就唔會係SSP呢邊加資源...
而SSP本身就唔多夠車做, 仲點會有車開到美孚>青山道>觀塘??
開到就唔使40兜長荔街LA~ 佢係肯加車, 6P都唔使到而家都只聞樓梯響~
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