九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

S3BL100 發表於 2016-3-29 22:47
青衣南有幾多人知道 38 的存在係一個問題，我唔認為 BBI 可以即刻將一班轉車搭鐵的乘客搶返來，要搶就要 ...

42A長亨去美孚大概15分鐘
42C長亨上北橋大概15分鐘
我就覺得青南無論經青北定係經美孚上呈祥道
時間都係差唔多 (都未計長沙灣工業區)

我就寧願青衣繼續做返基本盤(當然北橋直出會吸左D客)
荃灣大窩口由40集中做大(40改行上路)
上葵由40P集中做大
好過到時42C同40 40P累鬥累
最後42C被陰乾
葵興葵芳就由38改行下路集中做

美孚長沙灣工業區問題
美孚無論行青山道大埔道定係界限街天橋
都一定慢過饒宗頤好多
所以美孚長沙灣工業區注定要同荃葵未覆蓋既地區拼埋
荔景大家講過
新都會葵涌邨都諗得過
但參考油荃走線
最有潛質似乎係
西約 - (海興路) - 西站 - 楊屋道 - 美孚 - 長沙灣工業區

提提大家油荃係行沙咀道而唔係楊屋道

LF6277 發表於 2016-3-30 02:02
42A長亨去美孚大概15分鐘
42C長亨上北橋大概15分鐘
我就覺得青南無論經青北定係經美孚上呈祥道

重組方向咁樣拆應該係最好
當然42C逆向客量繼續係一個問題
不過咁
如果真係要玩屎忽數
42C上繁西行同下繁東行可以係入美孚長沙灣果條
其餘時間其餘方向可以交比其他版友提到既填海區線
42C上繁東行下繁西行可以再拆青南青北專線各自直出搶錢
其餘時間繼續青北直出
當然仲要處理40同油荃係荃灣重疊問題先
38就下路出入
40P亦要透過北葵重組全日
否則繁時上路就會係災難

kmb兄 發表於 2016-3-29 17:23
40走去行青山公路,
咁美孚長沙灣邊個骾呀?
唔好咁不負責任啦

我未講左長沙灣長遠點都要起九龍自己搵條本土線搞掂佢。

改道第一天17:30特別班次, 在長荔街只上了1位曬証人仕.

另外第一天特別班次ETA已預計兜長荔街會增加4分鐘時間
(饒宗頤文化館之後全部加4分鐘), 但實際不用2分鐘就兜完,
但GPS似乎沒有作用, 之後沿途所有站都比ETA早成3分鐘到站.

S3BL100 發表於 2016-3-29 22:34
美孚兜埋青山道先上龍翔道，15 分鐘車程增加 15 分鐘，都叫時間差唔遠？咪玩啦
...

睇你有幾唔好彩LOR...一般就唔使15MINS咁耐~
同埋做晒先走, 個角色就變左唔係主打美孚, 美孚都係叫有條平得黎唔算慢既線做住直達觀塘既角色~
但係青山道沿路既客量唔單止夠冚, 相當大可能比起單一美孚特快仲多客~

原則上, 計返應該比起而家40兜埋長荔街既特班用多5MINS左右就上到老龍~
但係上老龍既起點唔同, 你係蝴蝶谷入, 不停由明愛碌上斜碌到豐力樓...
同嘉頓上路一出就係豐力樓比, 其實車程上係無15MINS差別咁多~
唔好忘記, 而家40係畢架山花園果邊一樣有站, 入左又要等一輪先出得返黎~

之前講15MINS, 係一個繁時好保守既BUFFER時間~

Ravenclaw 發表於 2016-3-29 02:17
呢度d友仔擺出幾副極度討厭既咀臉：

1. 總之自然有客架啦...

對號入下坐先
論咀臉同閣下相比仲差得遠

青衣係人口暫時唔會有大升既情況
但當面對而家青衣咁大既人口
42C係青衣區個市佔做到幾多先?

青衣人口唔升
但荃灣人口仲有得升
望下對面既東九人口不斷升
新既工商大廈不斷落成
成組荃葵東九線需求好肯定有增無減
東九既需求有趣在於不論工商住既需求全部有
亦唔單單限制於觀塘道身上

荃葵東九三子應該有賺我同意
咁唔代表唔可以再賺多D
為求改善盈利除左重組蝕錢線外
提升現有有錢賺既路線賺錢能力同樣重要
面對住不斷上升既需求
老九繼續倒資源落去唔係問題
反正錢又唔係冇得賺
但係如果睇埋用幾多資源去賺幾多錢既問題
荃葵東九係咪真係完全sure win呢我又唔認同

42C就算唔提速都好
成組線一定有改善空間
觀荃仲未發到圍
葵芳觀塘客單邊做得唔足
單係以上兩點足以作為重做理由

另一個角度睇
荃葵東九有錢賺
但相比起另一組東北葵中西九相信條數唔多好睇
借荃葵東九去推動另一組線重組都已經係一個重大理由
老九做左咁耐都郁唔到批線
重點在於由頭到尾都冇咩特別野交換
同一時間東北葵望左條40P全日好耐
某程度上兩者可以配合做重組

ADS@81K 發表於 2016-3-30 09:52
重組方向咁樣拆應該係最好
當然42C逆向客量繼續係一個問題
不過咁

其實42C提速後逆向問題
只要老九靈活做重組既唔成問題
好似81C上繁拆281B/281X咁
上繁西行既42C一樣可以行返現有路線
下繁東行反正唔使提供頻密班次
可以俾返38/40/40A亦得

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-30 11:05
另一個角度睇
荃葵東九有錢賺
但相比起另一組東北葵中西九相信條數唔多好睇
借荃葵東九去推動另一組線重組都已經係一個重大理由
老九做左咁耐都郁唔到批線
重點在於由頭到尾都冇咩特別野交換
同一時間東北葵望左條40P全日好耐
某程度上兩者可以配合做重組

與其話冇車做重組不如話九巴睇過條數寧願keep 40P做兩繁
40號已經同東北葵同象山M線做緊轉乘
佢應該有條數喺手

講真有得賺嘅，好似290系咁要爆廿幾部車出嚟都會搶嚟做啦

sq285 發表於 2016-3-30 11:15
與其話冇車做重組不如話九巴睇過條數寧願keep 40P做兩繁
40號已經同東北葵同象山M線做緊轉乘
佢應該有條數 ...

我諗40同M線既BBI市佔應該偏低
如果用lee個BBI既使用人數去project 40P既全日需求
只可以講老九既目光都幾特別

咁當然40P全日未必穩賺
老九最想既當然係40P繼續兩味
東北葵中西九線又過到關
不過我覺得班區佬又唔係傻仔