本帖最後由 AVD1 於 2016-4-3 16:14 編輯
站起荃景圍立場，其實呢個計劃就只係包括左 30 同 30X，其他野根本對於荃景圍黎講係冇正面得益，
30 我向來都認為咁做去幫 30X 上西廊，不過問題在於 30X 客量成疑，234X 一日起尖沙咀點都會影響到 30X 成條客量個問題，
因此我到而家都認為除非 234X 可以自我縮短，否則 30X 成條線個客量就會側重於荃景圍而已。
某程度上如果新 30 可以落到佐敦，30X 其實已經可以 byebye。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
38一條線掃晒葵盛、葵涌邨、葵芳是較好的做法, 不駛動到其他線資源, 最大程度吸到新客源, 可順便頂埋光輝圍個工廠區客, 某程度上可制止官荃線魔爪計續吸新客 > 流失客源比港鐵
而且呢條原是服務葵盛圍, 飛起呢個區相信反對聲音非常強勁, 要其他區路線兜上去未免說不通吧?
至於大連排道由於有 290 系同 40 三飛清客, 又可搭港鐵(99.98% 沒位坐) 同紅小一程過返東九, 由於假日人流集中係新都會個邊
客源流量可能會是50/50, 即上路 + 大窩口 + 荃灣 = 葵興+葵芳+葵涌村, 什至海濱花園出經永基路駁德士古道包抄葵芳也可一試, 成段都是獨市位, 沒任何競爭又不近港鐵 / 紅小 / 290 系
好處是避免乘客過度集中 40, 290 系, 38, 紅小, 港鐵, 大幅度增強 38 / 42C / 40 運載力, 做到聯合班次 + 特別班會更好
個人覺得 6D 延長油塘會更好, 並加設九龍灣至油塘雙向分段, 順便踢埋 14B 出局又多幾部車用, 咁 40 全日都可不用經美孚同長沙灣, 進一步拉密班次
一組車跑上路, 一組車跑葵涌道, 全日雙向單位數字
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2016-4-4 04:02 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 13:33
當然如果係得40P+另一條線做東北葵既話
班次會比起38+42C少好多
但論實際載客量來講
又未必真係差好遠
而家上下繁咁講
38/42C各自都車左一大堆其他地方既客
對比40P可以接近完全專注做東北葵客唔同
甚至可以諗成1架40P足以頂兩架38或42C
另一問題係有40P既情況下
38C主要客源位基本上變左係工商區
一到放假既日子客量就會現形
當然仲有前一段路有住宅區撐
但憑新區同小部分荃灣
加埋有轉車選擇既海濱一帶
條線客量足唔足又係另一個問題
油荃方面
如果經觀塘但又過門而不入地唔停站
又某程度上浪費左載客力
當然我覺得可以有考慮空間
但總之唔係而家既油荃咁唔湯唔水就得
至於小弟既盤算
好老實近排忙到嘔電
所以冇好詳細咁考慮
同以前諗既一套分別不大
只係夾多條荃灣線
42C直出
38經禾塘咀街落葵興,葵芳出
(我明白經禾塘咀街係有D兜
不過同現行比時間相差其實應該5分鐘以內
而且個人認為唔值得為此開一條線)
40P全日
40西約<>西站<>楊屋道<>聯仁街+關門口街/德士古道<>現42C<>油塘
39X荃景圍<>大河道<>沙咀道<>油荃線<>觀塘道<>麗港城
40A兩繁線 上繁:現38葵芳村尾站 下繁:葵涌道>龍翔道>...
基本上希望係38/40/39X各自都有足夠客量做到一定班次
當然39X對比閣下建議既40較慢
不過就應該班次做得較密
又或者可以選擇39X同40做另一組交叉
做特快荃市果條停千色店同德士古道/荃富街
做上路果條照咁做
不過就做唔到海濱果頭
荃葵青去睇就so call 拆少一條全日線
38其實前面既客唔多，主要既客源真係只係上路
不過我都明你個argument，38C/38的確有空間再執執
如果學你同100兄咁講，用38做葵涌邨，38C就可以唔上新區跟42C行
到時條線對荃富街海濱既客，會有相當既吸引力，唔會再出現你所謂頭重尾輕既問題
而若大連排可以用繁時40A解決，38葵盛圍應該會面前接受得到（不過我覺得應該點都會有反對聲音）
另外油塘同麗港城
我覺得RPP上面個油荃線固然唔理想
但你個方案入面39X/40繼續係做唔到葵涌道，一樣會有機會出事
尤其麗港城一直有車去葵涌道美孚，由無變有佢地未必會接受
油塘+麗港城+半個廣田有約11萬人口，等於寶林+康翠，未來人口亦會繼續升
加上有工業區提供雙向客源，我覺得可以嘗試砌一條油塘版290
再revise多次：
42C：北橋直出
39C：灣景花園<>大河道<>眾安街<(不停站）>筆架山花園<>藍田（北）
38C：海濱<>聯仁街<>荃富街<>青山公路大窩口站<>42C原走線<>擺藍田（北）
38：葵盛<>葵涌邨<>禾塘咀街<>新都會<>平田（唔經大連排）
40P：全日，總站擺觀塘
40B：美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
40A：大連排<>長沙灣<>東九（兩味單向）
240：藍田廣田邨<>高俊苑<>大本型<>麗港城（回程擦邊）<（視乎情況行偉業街or觀繞，不停站直飛）>葵涌道<>眾安街<>西站
如此，藍田雖然無240，但有四條觀塘道荃葵線，覆蓋全面
而油塘雖然無觀塘道線，但一條240基本上掃晒荃葵值得做既位置
方案盡量融會你同100兄既建議
當然細節可以再執（240早繁東行、下繁西行可以考慮加一兩個站做工業區）
但大致你覺得點？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
荃景圍多咗個30>40（34C）轉乘，眾安街直飛筆架山花園
有得同站轉車，而且速度隨時快過其他拆線方案裡面既直車
亦會快過之前 “自己荃景圍自己救” 既荃景圍拼深水埗去東九方案
所以唔可以話無其他得益
234X既存在會唔會影響30X客量
我覺得反而調轉
30X轉特快之後，荃市大涌道班客其實會偏向等30X落旺角尖沙咀
受影響既，其實會係234X，而非30X
至於你話30掃到落佐敦某程度上可以解決30X，確實如此
但我覺得又未必需要咁消極
30X轉特快應該會有新客源出現
至少大河道去旺角，30X會由佔下風變為處於上風（至少同港鐵比，紅小就難講）
個result係未必容納唔到兩條線
而如果荃景圍搵一條30掃晒咁多區，就唔能夠亦$6.8去做中間堆流水，方案未必過到，對九巴亦無好處 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實你個方案即係點？
38如果新都會尾站，點解又要搵條線從海濱開去包抄葵芳？
另外，6D延長至油塘並不代表40可以撤離美孚
美孚宜家漸漸養咗班客出來，唔係話飛就飛
而本身美孚個地理位置係可以做一個轉車站俾深井、青龍頭同其他地方既人轉車
如果美孚失去尾站位置，基本上轉車個效果就全失
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實轉特快吸唔吸引到大河道一帶係好睇新 30X 個班次，
如果疏的話，快都係假。始終大大條港鐵線起後面班客就好自然會行上去坐港鐵。
至於 234X 方面，
我都係搬返 60X 同 63X 個例子出黎，或者同一條問題，當 30X 改上西廊之後，起尖沙咀去荃灣你見到架 234X 上車定會死等 30X。
除非九龍南北分家，否則 63X （或者西廊線）注定都唔會密得去邊 ……
|
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
今次條 38C 正常唔少，我諗你成個 package 可以睇成係 42C 一拆二
除此以外，同我個 package 的另一個主要分別，就係你條青南線兜埋荔景
但我會好擔心 38C 42C 兩條線的班次，始終你因為將我個方案入面的 41C 變相一拆二，所以全日線數目比我仲多一條
其次要留意的是，如果你真係想用 40B 代 42 做青衣南瑪嘉烈流水，因為 42 而家去到長康，
所以你條 40B 至少都要去到長康
我決定唔做荔景生意，唔係無原因的…
其次就係，招標版油荃德士古道尾站上公路，你雖然用 38C cover 左，但果頭變相變成頭站。
如果硬係要拆 38C 的話，我會改你條 39C 走線，德士古道尾站走，反正你都諗住中途不停站
不過如果你本身唔係諗住行荃灣路，就真係無咩理由飛站
最後都係啦，我唔認為事必要有條線擺西站，重點係 cover 到西站/如心已經可以，所以真係可以考慮一條荃景圍，一條灣景花園
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-4-4 13:10 編輯
海濱花園新線, 用途是分流 40, 38, 40P, 290 系, 42C 的客源, 令運載力提高, 又可搶到紅小客, 搭港鐵的新客
尾站放葵芳因呢條線經過的路段, 假日可能不夠客(雖然可用細車平衡客量班次), 所以需要新都會幫手
由於本線經過荃灣華人墳場, 估計清明重陽會有大量乘客用呢條去拜山
不過個方案點好法, 也要有資源去做, 就算 42C 改到南橋 / 西橋特快, 空出車種未必夠 1拆3 條線全日 + 延長
| | 原用車量 | 新用車量 | | 42C | 35 | 17 (-18)
| | 38 | 26 | 13 (-13)
| | 290 | 29 (290A 並用)
| 29
| | 290A | 29 (290 並用)
| 29
| | 40 | 12 | 14 (+2)
| | 40P | 9 (特車)
| 9 (特車)
| | 新海濱花園線 | 0 | ? | | 38C | 0 | 19 (+19)
| | 40B | 0 | 12 (+12) |
| 111 部 | (另2部來自30X)
113部, (111 = -2)
|
首先工廠區 (大連排, 光輝圍, 橫龍街, 永基路), 除左返工放工有班客, 部份工廠區夾雜住宅及大型商場而不近港鐵站, 考慮埋呢個因素之後
麗城花園, 荃景圍沒東九車到, 而且上葵 40P 不是全日都要解決
同 6D 延長油塘沒關, 目的令 40 號提速, 個人也不建議 40 做大長沙灣, 以免日後重組難度更高, 變成無底黑洞永遠要加車, 盡早整斷佢好處多過缺點 (BBI 轉乘不是萬能, 用 6D 同 2X 轉車都得)
今年 RPP 好似有條新線係油塘經藍田行龍翔道過美孚, 要兜美孚同荔景山的東九線應完全沒優勢.
如要我用你個方案改
1. 我會用 38C 方案夾海濱花園 + 工廠客 + 新都會廣場客 + 墳場客(假日另類清客線), 用葵青交匯處走
2. 38 改路並延長到葵涌村, 來回經新都會廣場, 不停葵興站, 用葵青交匯處走
3. 40 拉直經上路後, 直去麗城花園, 如心 / 西站交比 290 系做, 也同時建議 290 系(其中一條) 全日飛全段龍翔道只停黃大仙轉車站, 直達彩虹
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我係完全唔明白荃灣區東九線拆到咁為乜，一時又拆到三條一時又拆到四條，一時又話咩交叉 ……
點解唔可以簡單小小，一條青山公路，一條楊屋道就算。
如果因為一個荃富街站而搞場大龍鳳又會唔會太誇張？荃富街而家咁多人坐，我仍然都係個句就係因為而家太多人行去坐 42C 所以先搞到荃富街咁多人。
我心目中荃灣區只有兩條東九線就係咁多，
一條係新 o既油荃線修定版本，將呢條線拉入灣景花園，加經西站（取道海興路）再經楊屋道直出。
另外一條就係行荃灣西 ＞ 青山公路 ＞ 大涌道 ＞ 沙咀道 ＞ 大河道 ＞ 青山公路直出東九。
兩條線根本就唔算兜路，
假如運輸署唔肯再放車落觀塘道係後話，但我認為大方向就係咁，
又何需搞咩交叉咁複雜。
我對上面 38 建議冇咩異議，
至於青衣方面要拆兩條線我個人係了解，不過我個人認為仲可以拆盡小小，
假如 42C 起跟現有路線去到北橋先行荃灣路走，咁對於長亨黎講仍然係唔吸引，因為都已經兜左大半個青衣，
我係同意之前有人提出 o既 concept - 一係就青衣南北分，一係就青衣東西兩邊拆線（但東西兩邊其實而家 42C 都已經做緊，不過對於頭站黎講基本上都已經兜左大半個青衣）。
如果南北之分，長亨開行青衣西路再行青康路走 － 呢條係做青衣南北定線，
至於另一條就會起青衣碼頭，長安走 － 但呢條線肯定唔夠客（之前起另外個 post 好似都有人提過），
如果用呢條線去做長沙灣美孚係可以幫補下，時間上都應該同兜荃灣差無幾，但對於長安黎講或者真係有負面感覺。
但我覺得咁樣最小會幫長亨個邊再加快車程。
40P 早就預左佢全日，所以我就唔加評論。
至於要拉荔景入局，我自己始終就認為唔值得，荔景就算放多幾條線入去結果都係死路一條。
但我認為荔景要搞 45X 起上面我呢個 propose 係冇抵觸，要做 45X 仍然可以做，何況我都認為 45X 係值得考慮。
繁時線又係另一個故仔，呢個可以再傾。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-4-4 14:24 編輯
咁我會覺得咁做resonable唔少同樓上其中一個諗法差唔多
既然都經過條路既唔差在停站
咁38C同39C既分工可以再有唔同
不過如果想39C用最快速度跑既的確眾安街後不停站直跑
但暫時我會覺得班次更緊要
240我會擔心客量問題多少少
又或者係個問題出於快又快得唔多
但客源好窄
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
