前言:
234A 收費貴 234B 一級 , 而且與 234B 大幅度重疉 ,
同時 青衣來往荃灣西部交通不便 (68A , 但只往青衣機鐵站 , 不到青衣南部) , 以及青衣南部來往荃灣市中心需長時間 (409 於青衣邨內繞道 ; 243M 則需繞經長安)
243P 則未能全日服務下, 建議將 234A 大幅延長 ,
改為浪翠園 - 長康 , 經屯門公路 , 荃灣/大窩口 及 荃灣路/ 青衣南橋
本方案之好處
1. 深井之乘客於眾安街站轉乘城隧路線更方便
2. 青衣南部有直達車直達荃灣西部 , 同時提供全日特快線來往荃灣市中心
3. 更有效善用 234A / 234B 資源提供多元化服務
4. 青衣西路及青衣南部乘客可提供 308M 以外之選擇來往深井及青衣南
往長康
https://goo.gl/maps/Tbn8dzxf4hv
往荃灣及深井方向
https://goo.gl/maps/XEccs6fCJgs
服務時間, 班次及收費不變
由 43B 及 243M 向抽調一班車及抽調一台單層 AVC 到本線服務
其他改動
243P 改為 0740 一班
新增 234A (往青衣) 與 61M (往葵涌) / 61M (往屯門) 與 234A (往深井) 轉乘優惠轉乘優惠 , 第二程可減 $4.2
歡迎討論
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本帖最後由 Snowbb 於 2016-4-10 01:07 編輯
首先青衣點對點來往深井已經有 234S 既前車之鑑比你睇
荃灣來往青衣南同 243P 有相似但建議既 234A 更快
咁 243P 係唔係應該縮落荃灣西站 ?
總括而言 , 唔建議 234A 延長至青衣 , 因為只係搶緊 243M / P 既客
由 43B 243M 抽車 , 但忽略左青衣區內既服務被削減 ( 青衣北 - 青衣南 )
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唔好首先啦
你睇下234S 做緊咩客
我建議條 234A 做緊咩客
234S 做下路麗城，234A 做市中心
243P 其實去到戴麟趾已經落得 7788，
反而我會建議改為沙咀道直行，
以大涌道祈德尊新邨為終站
方便回車返青衣
其實青衣南北有43B 243M 249M 已經好足夠
甚至有好大範圍既重疊
青衣南
234A 延長，其實青衣南反而有新線，多 5 台車入青衣
青衣北
41M 42M 43B 243M 不同程度重疊
根本無條件攬咁多資源
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234S 行下路同麗城都唔夠客果陣
234A 停幾個站就上公路反而夠客 ?
43B 243M 依家係兩條線都一樣咁多人
所以九巴都唔會大搞呢兩條線
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建議中既 234A 同舊有既 234S 根本做緊唔同客服務時間與服務範圍都唔同，不能相提並論
43B 同 243M 重疊拖卡果陣
由沙咀道拖到青衣碼頭，但兩架都唔滿
其實都好唔善用資源
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234S 起碼繁忙時間比人去青衣站駁鐵
234A 全日住宅區去住宅區會有幾多客 ?
最後又係要靠荃灣支持客量
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我諗天空兄正正係想用延長234A
做青南特快荃灣市
有全程客反而只係一個bonus
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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青南特快荃灣市應該用 243M 黎做
同時令沙咀道同楊屋道受惠
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咁但係你上面有講到青南<>青北一班車都不能少
仲有43B/243M唔會大改
咁青南特快荃市點改243M之餘又符合上述條件?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁搞未即係等如打做另外一條 234C，對於深井區黎講真係冇咩得益，
反而我覺得將條線專駐返做深井客好過無啦啦差隻腳去做荃灣客。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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樓主
