運輸署再度建議九巴 23, 26M 合併為 26A，並設特班 26B

leeallen 發表於 2016-5-28 10:05
再次過唔到區議會, 老運同九記應該唔會硬來掛

改唔改得成唔係睇區議會開會時有無 ban，
而係睇年中通常 7-8 月運輸署再上區議會份意見整合，
一般情況下如果運輸署支持巴士公司交既計劃，去到該份文件都係會開綠燈。

要留意 RDP 雖然係運輸署呈上區議會既文件，
但唔等於全部建議，運輸署都真心支持。

其實我覺得 26B 點都會開，
九巴依家咁積極搞九龍灣線，我覺得一大原因係佢寫字樓好多部門搬左去九龍灣廠。

expertuser2004 發表於 2016-6-17 20:37
29M 只能用短車原因, 是因景泰街轉出去太子道東, 車身過長會甩尾掃到太子道東轉入景泰街的車輛, 而且 12  ...

"啟麗只得一條彩賢花園行人橋可過新葡崗, 行人並沒其他方法可越過太子道東, 相反車輛就可直穿太子道東, 景福街隧道比不比人行仍是不知之數
啟麗 15A 同 28B 有不少地方是去不到, 29M 延長正好修補這漏洞, 也制做 28B 重組慳車的更好條件, 呢條線不是完全沒用 = 但不值全日單位數字 + 用 12 米大車"


成條6D俾你食左落肚丫??


回前面po:
同埋啟麗去觀塘市中心 綠van56/28B/15A/觀塘道車海/紅Van已經完全覆蓋..

再開條線??咪玩啦

3ASV174 發表於 2016-6-18 01:56
改唔改得成唔係睇區議會開會時有無 ban，
而係睇年中通常 7-8 月運輸署再上區議會份意見整合，
一般情況 ...

老實講, 如果老九個思維仲停留緊, 去九龍灣= 去到地鐵站附近就可以
咁就失去左好多客

有冇人可搭單分享一下5S 的情況, 我就知道28B 出入九灣都好爆

gu9434@24 發表於 2016-6-18 06:44
"啟麗只得一條彩賢花園行人橋可過新葡崗, 行人並沒其他方法可越過太子道東, 相反車輛就可直穿太子道東,  ...

成條6D俾你食左落肚丫??


回前面po:
同埋啟麗去觀塘市中心 綠van56/28B/15A/觀塘道車海/紅Van已經完全覆蓋..

再開條線??咪玩啦

沒人話要開新線, 29M 經啟麗只是順路之作, 不涉及額外車輛, 嚴格來說不算開新線
又有雙邊總站加強班次穩定性, 既然有直車搭得, 點解要啟麗轉車同兜路?

1. 紅 VAN 入不到去麗晶花園, 56 VAN 去不到啟晴村, 只要後者延長去啟晴村已可以解決二邊沒車的問題, 未來沙中線啟德站會係啟晴村有出口, 仲可搭鐵逆走大把方法玩
2. 去官塘山的紅色小巴是特快, 上山方向是全日不停官塘道, 所以啟麗村乘客上山只能搭巴士 / 專線 (對面搭 111 專線, 11C, 95 ... etc)

28B 同 15A 上面說左缺點, 不再多說, 個人也預計 29M 行山線是不會有人用佢去官塘市中心
主要服務山上客, 沒鐵地帶區域的流水客, 方便乘客不須要行出去大路搭巴士

6D 都上不到去官塘山上, 又去不到官塘市中心, 唔係拿來做乜 ....

expertuser2004 發表於 2016-6-19 17:17
沒人話要開新線, 29M 經啟麗只是順路之作, 不涉及額外車輛, 嚴格來說不算開新線
又有雙邊總站加強班次穩 ...

到底你係講緊啟麗(啟業加麗晶)定啟德丫??

睇番你自己UP過乜野:
"個人覺得可利用這機會, 反建議 26M 同 29M 合併並維持 $4.3 收費, 等景福街隧道通車後再延長到啟麗
二線合併會有多個優勢:
1. 可方便山上乘客出去太子道轉車
2. 啟麗區全日有直車上山, 並可到達新葡崗, 而且能一程到達官塘市中心
3. 29M + 26M 班次能大幅度加密 (8+4), 29M 並可改用 12.98 米大車增強運載力
4. 未來沙中線通車後, 可提供乘客另類 BBI 轉乘選擇 (eg: 山上 BBI 轉乘), 避免 CUT 線的命運 "

1.本身已經有相關服務(26加27) 就算你條新線密車 兜SPK係非常趕客..
2.果係啟麗區有直線上山根本唔夠客源開線.. 觀塘市中心? 哦

而後兩者本身已經有服務 (啟德<>SPK 綠VAN88/24 啟麗6D/24) 根本唔見得會班客會特登等你條新線
3.29M而家都可以出12米車
4.本身29M都有成身BBI係到..拉長你真係想個個客收1毫上山咩?



"28B 同 15A 上面說左缺點, 不再多說, 個人也預計 29M 行山線是不會有人用佢去官塘市中心
主要服務山上客, 沒鐵地帶區域的流水客, 方便乘客不須要行出去大路搭巴士"

轉得咁快 實在跟你唔到 ..

利申 啟麗居民接近20年

HG6729 發表於 2016-6-18 10:53
老實講, 如果老九個思維仲停留緊, 去九龍灣= 去到地鐵站附近就可以
咁就失去左好多客

5S上星期二朝早果班得4個
而5分鐘後5M上左十幾個左右

gu9434@24 發表於 2016-6-19 18:29
到底你係講緊啟麗(啟業加麗晶)定啟德丫??

睇番你自己UP過乜野:

總之一句, 景福街隧道未開, 啟麗區硬食兜路的巴士線, 有路用得點解不用?

我當然知道我自己 UP 乜
樓主要搞清楚一件事先, 巴士收費高低不是由乘客去決定, 但乘客是用行動控制巴士班次, 所以先有路線重組的出現, 另一目的是最大程度撇車, 用最少資源做最多人 = 巴士公司最賺錢
明白嗎?

啟麗 = 啟靜(晴)村, 麗精(晶)花園
啟德站 = 沙中線未來其中一個車站 = 啟靜(晴)村 + 舊機場爛地



1. 本身已經有相關服務(26加27) 就算你條新線密車 兜SPK係非常趕客....
ANS: 一樣要用腳行

2. 果係啟麗區有直線上山根本唔夠客源開線.. 觀塘市中心? 哦
ANS: 建議樓主去路線建議區(F1) 版提出意見

而後兩者本身已經有服務 (啟德<>SPK 綠VAN88/24 啟麗6D/24) 根本唔見得會班客會特登等你條新線
3.29M而家都可以出12米車
4.本身29M都有成身BBI係到..拉長你真係想個個客收1毫上山咩?

29M 早就有 12 米特見, 沒乜好奇怪, 區內本線一早不會預左佢大賺錢, 延長後仲減到價呢D 先叫創新, 但運吉做不做就另一件事, 我覺得有條平線係度客源一定會有
BBI 根本是可點改都得, 取消晒佢又得, 轉車再加錢一樣都得, 全部得左
而且 29M 都做到 28B 部份功能, 可理解成啟麗客多左選擇, $5.1 vs $4.3, 二蚊客根本沒影響, 一毫子根本比人都不會要, 掉返轉頭道理是一樣
28B 係 KTT 有時見座滿走, 所以 28B 同 29M 係有組合空間, 24 同 6D 就可以免了

老九個思維早已是唔 UPDATE

expertuser2004 發表於 2016-6-19 20:36
總之一句, 景福街隧道未開, 啟麗區硬食兜路的巴士線, 有路用得點解不用?

我當然知道我自己 UP 乜

未來太子道西有成一條新行人隧道加一條新行人天橋橫跨太子道東，當中包括景福街行人隧道。
http://www.cedd.gov.hk/eng/proje ... n7761cl_stage3a.pdf
http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/7469cl_b.pdf

加埋現有一條行人隧道加一條行人天橋，我每日都問，會唔會太多？

點解要將 29M 拉去睛朗？
另一個問題係，究竟係講緊啟麗？定係睛朗？

啟業邨太多車去到新蒲崗，單係 24，再係 Mikiki 過馬路就收得工。要入彩虹道，行去大馬路上 6D。
睛朗根本更加唔需要 29M，人地成條邨大大條綠小係度去彩虹道、新蒲崗，真係吸引，就應該加密班次。
http://www.16seats.net/chi/gmb/gk_88.html

我反而想知，當有咁多方法都由睛朗過到去新蒲崗，仲有咩需要去拖長一條新蒲崗循環線？
你話九巴思維老舊，但 29M 拉入啟麗需要行多好多路，係唔係因為你口中唔吸引？

而且 29M 拉入啟麗變相減唔到車，又要來回行晒彩虹道，又要大幅加車（成 6-8 分鐘一班），拉到又要立即加價，依兩點唔可以忽略。

dennis28a 發表於 2016-6-19 22:00
未來太子道西有成一條新行人隧道加一條新行人天橋橫跨太子道東，當中包括景福街行人隧道。
http://www.ced ...

啟業邨太多車去到新蒲崗，單係 24，再係 Mikiki 過馬路就收得工。要入彩虹道，行去大馬路上 6D。
睛朗根本更加唔需要 29M，人地成條邨大大條綠小係度去彩虹道、新蒲崗，真係吸引，就應該加密班次。
http://www.16seats.net/chi/gmb/gk_88.html

我反而想知，當有咁多方法都由睛朗過到去新蒲崗，仲有咩需要去拖長一條新蒲崗循環線？
你話九巴思維老舊，但 29M 拉入啟麗需要行多好多路，係唔係因為你口中唔吸引？

而且 29M 拉入啟麗變相減唔到車，又要來回行晒彩虹道，又要大幅加車（成 6-8 分鐘一班），拉到又要立即加價，依兩點唔可以忽略。

如是大路車就可免問了
第一 29M 不是用來給乘客特快的, 而且本線並不能用來對抗 VAN 88, 本身 29M 走線同 VAN 88 路線分別都很大 (不到 Mikiki ,彩虹道, 黃大仙站)
第二不可能會未延長先加價呢枝歌仔唱(延長左已先減價, 即使用官方版本 26B $4.9, 仍比大路車 / 其他區內線平宜)
最後用車問題, 要做先再諗, 本身 29M 由新葡崗延長去啟麗最多都是增加 8-15 分鐘車程, 得最多三個站, 大幅加車極都有限, 又有 26M 同 28B 重組支援, 最極端情況是一架重組車都沒剩兼要自己減班, 班次也不會大幅度跳動, 所以班次問題個人不太擔心, 反而個人考慮問題是怎吸引乘客去用支持單位數字班次, 得一條村想有幾多人一齊都去個度, 點支撐單位數字的 29M?

而且延長後對大部份乘客都沒太多影響, 受影響只有啟麗 以及 延長路段的時間之已, 本身用得 26M 乘客也可使用 29M 行程
VAN 88 除左車費平, 不見得好快, 延長去啟麗最主要的原因是可轉返做大車, 本身呢條線是山上至官塘順逆主線其中一條, 即使日日 0 個啟麗客, 仍有一大班山上客支持, 用人地資源吸引新客源
係我角度中, 算思維老舊

未來太子道西有成一條新行人隧道加一條新行人天橋橫跨太子道東，當中包括景福街行人隧道。
http://www.cedd.gov.hk/eng/proje ... n7761cl_stage3a.pdf
http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/7469cl_b.pdf

加埋現有一條行人隧道加一條行人天橋，我每日都問，會唔會太多？

未來只會有更多, 包括沙中線車站出入口, 行人專用隧道

expertuser2004 發表於 2016-6-20 22:49
如是大路車就可免問了
第一 29M 不是用來給乘客特快的, 而且本線並不能用來對抗 VAN 88, 本身 29M 走線同 VAN 88 路線分別都很大 (不到 Mikiki ,彩虹道, 黃大仙站)
第二不可能會未延長先加價呢枝歌仔唱(延長左已先減價, 即使用官方版本 26B $4.9, 仍比大路車 / 其他區內線平宜)

係明渠行番入 Mikiki 好似唔係好遠，就算係拉長 29M 由啟麗去 Mikiki，都一定要行一段路（頂盡係三祝街有站）。

合併點會唔加價？26M（$4.9）同 29M 合併（$4.3），我當之後收 $4.9，
係唔係代表要新蒲崗返順利班人要由 $4.3 加到去 $4.9？定全程做雙向分段？（一條 6-8 分鐘密車線做雙向分段？唔好玩啦）
當 11B、11D、24 都只係收緊 $5.1 果陣，點解要為左將來睛朗區而強行迫 $4.3 班人加價？

最後用車問題, 要做先再諗, 本身 29M 由新葡崗延長去啟麗最多都是增加 8-15 分鐘車程, 得最多三個站, 大幅加車極都有限, 又有 26M 同 28B 重組支援, 最極端情況是一架重組車都沒剩兼要自己減班, 班次也不會大幅度跳動, 所以班次問題個人不太擔心, 反而個人考慮問題是怎吸引乘客去用支持單位數字班次, 得一條村想有幾多人一齊都去個度, 點支撐單位數字的 29M?

如果你認為合併加延長 29M 之後，唔需要維持個位數字班次，咁好明顯你唔明自己講緊方案有咩問題。
試問一條 20-30 分鐘一班 26M 同一條 6-8 分鐘 29M 合併，單向車程再拖長 10-15 分鐘，另外要行番新蒲崗內街做出彩虹班客。

加上合併後，順利至觀塘果段要由 20-30 分鐘大幅提升去最少 6-8 分鐘，單係依段路已經要倒車落去做。
你仲認為合併完既 29M 唔而要大幅加車？加唔到車的話，點解要 29M 班客減班？

另外，23 去留問題？併入 28B 重組？28B 一定要有車四彩、樂華去聯合；又要留九龍灣去觀市、協和街；
另外協和街落觀碼批 23 客都唔少，依批客又併入邊條線？

未來只會有更多, 包括沙中線車站出入口, 行人專用隧道

既然有咁多路，睛朗有無必要再開新線去新蒲崗？