觀塘線延線通車後重組計劃最新安排

30X同234X回程齊齊兜滿樂大廈同富華街，真係趕客，
最衰都係30X，去到愉景新城，兜左出去青山公路果個愉景新城巴士站，又兜返入西樓角路，然後兜返去祈德尊新村，
即使荃景圍居民，部份住得近愉景新城既（新增左$2機），見到咁樣既走線，都選擇地底見！

點算？改30X行美環街，西樓角道，大河道，楊屋道走人算數！
德士古道去程有只往荃灣路既分隔車道，回程更加可以直接由荃灣路轉落北橋天橋，再轉埋楊屋道去到聯仁街先有燈位！
234X更加應該來回程都直行大涌道算數！

話說尋日見有人係尖碼數8仔上車客

不過觀塘延線通左，對何文田黎講唔覺得真係方便太多
但減班就全部係晒上面

好似我黎緊有晚要
尖碼去何文田銀禧

繁忙時間搭巴士應該半個鐘都去唔到
但如果搭港鐵，我去到何文田站，應該都要叫n飛去銀禧
唔會行成公里路去...

S3BL100 發表於 2017-1-3 01:24
咁 30X 因觀延而無左成堆紅磡/黃埔客，唔係代表更加應該重組，拉去尖沙咀救亡？

有無考慮過，30X 無左紅磡同黃埔客等同條線壽命已盡？

當年改荃景圍就快出旺角，除左荃灣 - 旺角提速本身有兩條 Hidden Agenda：
1. 荃灣落黃埔提速
2. 旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀彌敦道落黃埔流水客

所以當年成個 Package 上面，唔可能改到荃灣直落尖沙咀。
如今無左紅磡同黃埔客，成條線起碼跌左成 3 成客，而本身 30X 飛起荃灣市、長沙灣道，直頭會跌多 2 成半客。

係唔係應該仲咁短視，繼續將你口中荃景圍 - 旺角 - 尖沙咀特快硬上馬？

我幾時有講過灣景旺角特快要兜埋楊屋道？

咁就仲有趣，唔落楊屋道，你都仲要行大涌道。

麗城家陣無旺角特快小巴？
連依條小巴線全日來回方向都唔夠膽做，淨係做朝早單向同下午回程，
巴士專做旺角 - 麗城特快有幾大市場？

你仲灣景旺角特快就算快到上天，非繁仲要 20 分鐘一班（變相減班），
繼續行返大涌道，快又快唔過紅小，
紅小仲要十幾個客開車，只是要小巴比巴士開得密一家無事。

家陣 234X 係要靠荃灣市中心、長沙灣道班有能力支持 15 分鐘一班車。
咁究竟你條灣景旺角特快仲有幾多客？得番大涌道班客。
灣景旺角特快事實上無咁大必要去做。

而且唔好忘記，白加士街係同樣有小巴返麗城，你部灣景特快有幾快？快得過小巴？
如果創興已經要輸，寧波街更加唔會贏，最後只係得番尖沙咀叫有得玩。

提提你，有時我覺得好諷刺，不過「祈德尊新邨」依個西鐵站，亦有唔少客係專登等 234X 落佐敦、尖沙咀，而唔上 30X。
而更諷刺既係，建明街 234X 都有客落，我唔班批客係尖沙咀、旺角定係長沙灣，究竟批客點解有荃灣線唔上，都要上巴士？

唔好又同我講咩 20 分一班唔算得係改善當區交通，「既然山上有直達車，荃景圍班人唔會落山（荃景圍天橋）搭車。
姐係咁樣，荃景圍同灣景會變相非繁得番 20 分鐘車出入九龍。」
事實係而家好多客走左去 39M 轉地鐵而唔搭 30X，而 39M 係爆到七彩。
而家屋企樓下就有架合理速度的直達車，唔係改善左？講到好似行落山搭車好過屋企樓下就有車搭，你根本係轉移視線。

混淆視聽果個係你，
咁點解佢地要去搭 39M 轉地鐵？係唔係因為 30X 時間耐而轉地鐵？

好簡單，39M 爆到七彩既時段，230X 係做緊 15 分鐘一班，你講既問題又成唔成立？
又問，咩 230X 有既時段，荃景圍無邨巴直出尖沙咀？39M 依舊爆到七彩。

咁好明顯荃景圍批客需要既野，絕對唔係一條旺角線或者尖沙咀線咁簡單。
如果可以比到條全日既西隧線，或者全日既東九龍線，咁至比返條正正經經落葵青區既區內線，可能會更好。
當一個區連最簡單去葵芳返學，都應該係搭 39M 轉港鐵，而唔係上碌到 2046 既 30。
連落楊屋道都好應該搭 39M 係市中心行過去（30X 要幾錢？），咁 39M 爆又有幾奇？

唔好意思，連荃景圍最基本出城兩條區外線都變晒做 20 分鐘一班，落旺角特快仲要經楊屋道。
你不過問下人地區議會點睇先啦。

我一路係講緊，停美孚做 BBI 後直接跟 6X 落尖沙咀，都仲叫做有誘因；如果係旺角特快，根本無理由停美孚

吹夠未？

搵經旺角塞車時所需時間，同埋三幹直出唔塞車時所需時間、出三幹去到新港中心只需 5 分鐘去比，你玩晒

呢度我又搵到段 260X 行車片，0:44 出三幹，1:04 去到廣東道/九龍公園徑交界，用左廿分鐘。快係邊？
就算我當正常塞車情況打個七五折，出三幹去到新港中心落客都要 15 分鐘，
即係荃灣尾站去到新港都要 25 分，同經西廊旺角根本唔差得幾多

https://www.youtube.com/watch?v=rjgpp-xGvx88

再重申一次，我唔係一刀切話三幹尖咀特快唔值得做，但係唔該唔好吹到咁大。
而且荃景圍本身去整個南九龍都慢，資源又得咁多，再加上荃灣至南九龍之間的道路網，
我睇唔到理由點解要優先做尖咀特快，然後搞到荃景圍旺角特快無資源做。

基於偏頗數據、錯誤假設的論點，我睇唔到有幾多討論空間。

我係專登將 6X 同依無理鬧我依兩個觀點依埋一齊，
如果 260X 三幹落新港中心塞車，請問 6X 由美孚去中間道時間要幾耐？

你拎條下繁塞車片出黎，咁係唔係好應該計埋下繁太子一帶塞車？

三幹出口塞車，一定係因為廣東道出事而爆出黎。
咁請問三幹出口每朝係唔係塞到日日 15 分鐘？如果係，6X 都唔會快好多。
但事實話返比我聽，每朝 6X 由美孚去中間道總站全程 15 分鐘內。

咁不如再簡單少少，你走去荃景圍搭下尖沙咀邨巴，再同我解釋下每朝時間要幾耐？
人地用 20-25 分鐘出到出尖沙咀，而 230X 要每 45 分鐘出尖沙咀，請問依個比較夠公平未？

荃景圍條邨巴仲要密到由 5-10 分鐘一班 $12 大把人坐，比運吉搞到 1 日得番 6 班，仲要加到 $15。
230X 客量有大增？有加班？唔好意思，成 3 年半黎無加班，個個尖沙咀寧願上 39M 轉鐵都唔上 230X。

你繼續講「同經西廊旺角根本唔差得幾多」，不如問下當區居民發生咩事，唔好亂咁話人吹水。
「我睇唔到理由點解要優先做尖咀特快」？「偏頗數據、錯誤假設」？

3 年半前 NR30 大幅減班，減班原因係運輸署造成，就算唔係開全日，係唔係有負任開返早繁尖沙咀特快？
好明顯 39M 爆上加爆，230X 經旺角吸唔番 NR30 班客係一個原兇。

我又要再重複多次，你開左呢條尖沙咀線，會令到無資源再拆多條旺角特快

我之前都問過你，資源上你打算點解決，但你無答過

另一方面，如果 30X 荃景圍後大涌道直出，美孚掃到落佐敦，出旺角雖然無得跑西廊，但減少荃灣兜路，時間尚算合理。
不過如果 30X 234X 都打算咁做的話，以現時班次同行車時間計，至少每條要出 10 部車。
咁係咪剩返四部車開你口中覺得好值得做果條尖沙咀特快？區內線貢獻到既車又夠唔夠呢條線做到 15 分一班？
定係你打算兩條美孚掃到佐敦既線減到 20 分一班？

有好多野，資源上唔可行就係唔可行，唔係你唔去答、唔去理，就可以當無左件事

「唔可行就係唔可行」？如果真係唔夠資源做，290 系一樣係唔夠將軍澳資源做，家陣 290 起碼有一半車源係由荃葵青區區內線貢獻出黎。
將來路線重組，係唔係一定要靠荃灣區區內？唔好下下用「資源論」嚇死人。

咁有無區份可以受惠路線重組？
（我求其亂講）荃景圍 - 青公／大涌道 - 直飛三幹 - 西九四小龍 - 彌敦道又有無空間？
又或者我之前提過荃景圍 - 青公／楊屋道 - 直飛西廊 - 旺角 - 九龍城？

家陣整個觀塘綫延綫減車量，根本有能力頁獻到為數不少車源。
只要拖其他區落水，特別係將來因為沙中線通車而重傷既九龍西同九龍中，自然有機會變到條荃景圍 - 旺角半特快出黎。

咁係唔係無空間去討論？我完全唔認同。

30 而家得荃景圍一個持份者？荔景山又唔使理？

就算荃景圍肯放棄，條線因為要照顧荔景山往返戴蹸趾診所，最多只能夠縮做荃灣西 - 荔枝角，理順荃涌一段走線，
減得兩部車咁囉，成條執笠係無可能

反而而家 30X + 234X 24 部車，係有條件做荃景圍/灣景分家往來旺角至尖沙咀，荃景圍兜灣景再大涌道出深長荔太子，而唔需要加車

你仲未答我，部「荃景圍兜灣景再大涌道出深長荔太子」係邊度掉頭？而且掉頭又做循環線？
一部巴士一落太子，事實同落埋旺角無分別。

唔好忘記，你係減左班先唔洗加車，如果灣景要求維持番全部 15 分鐘一班，又係唔係咁簡單？你一樣要解決資源問題。
唔係一句唔夠資源劃一全部減班就算。

倒轉黎睇，家陣非繁 234X 客量好好咩？灣景旺角特快拆完根本連 20 分鐘一班都做唔住，你到時又點交數？
唔好好完全失明到一個無知既地步，234X 今時今日仲支持到 15 分鐘一班，荃灣市係有一定貢獻，雖然好諷刺，但係事實。
灣景麗城沿線對手實在太多，除左尖沙咀、長沙灣叫有競爭力外，佐敦、旺角直頭挨打，又唔見你提？

而你提出既「灣景旺角特快」主菜，就算比你灣景直接出公路又點？創興同佐敦部小巴係車等人。
只要你部車繼續 20 分鐘一班，巴士根本唔紅小玩，依點係事實。

唔好以為荃灣無限提速就叫好事，荃灣小區客源根基根本唔穩，條條荃灣直出，
而去到旺角打後定線 100% 相同，咁叫有效運用繁忙地區流量同運載力？

kay 發表於 2017-1-7 10:20
話說尋日見有人係尖碼數8仔上車客

不過觀塘延線通左，對何文田黎講唔覺得真係方便太多

揀港鐵特惠日篤個最細數
真係幾決斷要減人地班

去尖沙咀故然借刀殺線
不過去旺深嗰邊確實試過幾次假日搭車都塞死
搭港鐵加埋行嗰十分鐘都仲可以快巴士十幾分鐘
依家41，45仲可以做到真係好多謝啲轉駁小巴收得太貴

今日架8M 都仲係一個起兩個止
真係放番架車去8都應該唔會咁慘淡

dennis28a 發表於 2017-1-7 19:46
有無考慮過，30X 無左紅磡同黃埔客等同條線壽命已盡？

當年改荃景圍就快出旺角，除左荃灣 - 旺角提速本 ...

咁到底你又想點？繼續擺 30X 落黃埔食穀種？就唔去諗下點樣令到條線對荃景圍乘客更吸引？唔去開發荃景圍尖沙咀客源？

家陣 234X 係要靠荃灣市中心、長沙灣道班有能力支持 15 分鐘一班車。
咁究竟你條灣景旺角特快仲有幾多客？得番大涌道班客。
灣景旺角特快事實上無咁大必要去做。

你唔鍾意做灣景旺角特快咪唔好去做，但唔代表可以用呢樣做藉口去阻礙荃景圍旺角特快，甚至打劫人地資源成全你口中的尖咀特快，然後令人地本身服務倒退

再講，如果做荃景圍旺角，咁加多條灣景旺角都唔係壞事，至少大部份路段可以聯合班次

混淆視聽果個係你
咁點解佢地要去搭 39M 轉地鐵？係唔係因為 30X 時間耐而轉地鐵？

好簡單，39M 爆到七彩既時段，230X 係做緊 15 分鐘一班，你講既問題又成唔成立？
又問，咩 230X 有既時段，荃景圍無邨巴直出尖沙咀？39M 依舊爆到七彩。

荃景圍條邨巴仲要密到由 5-10 分鐘一班 $12 大把人坐，比運吉搞到 1 日得番 6 班，仲要加到 $15。
230X 客量有大增？有加班？唔好意思，成 3 年半黎無加班，個個尖沙咀寧願上 39M 轉鐵都唔上 230X。

你唔係自打咀巴？唔係反證左好多人走左去搭 39M 轉地鐵？

又，乜而家只係去尖沙咀先搭 39M 轉地鐵，去旺角至佐敦班客又會乖乖上 30X？你又唔提？
而家一定係要開尖咀特快、東九、葵芳線先可以疏導 39M？開旺角特快就無作用？

我無反對過理順荃景圍往來東九甚至新界東的巴士，本版都出現過 40 同油荃重組，做埋荃景圍山上既建議。
但你咁講，同轉移視線無分別

就算俾你開條三幹特快，你嫌唔夠客咪又要起碼兜埋灣景，甚至好似你之前個分分鐘得不償失的方案，兜埋楊屋道甚至環宇海灣先上公路。
咁快係邊？快得過 230X 直出？咁分流到 39M 咩客？你又唔提？

荃景圍角度，必然係直出旺角特快掃到落尖沙咀，好過兜埋其他區三幹直出尖咀，然後去旺角至佐敦繼續慢碌

你拎條下繁塞車片出黎，咁係唔係好應該計埋下繁太子一帶塞車？

三幹出口塞車，一定係因為廣東道出事而爆出黎。
咁請問三幹出口每朝係唔係塞到日日 15 分鐘？如果係，6X 都唔會快好多。
但事實話返比我聽，每朝 6X 由美孚去中間道總站全程 15 分鐘內。

高鐵地盤附近既塞車你又唔提？

6X 行法，起碼塞少連翔道

「唔可行就係唔可行」？如果真係唔夠資源做，290 系一樣係唔夠將軍澳資源做，家陣 290 起碼有一半車源係由荃葵青區區內線貢獻出黎。]
將來路線重組，係唔係一定要靠荃灣區區內？唔好下下用「資源論」嚇死人。]

咁有無區份可以受惠路線重組？
（我求其亂講）荃景圍 - 青公／大涌道 - 直飛三幹 - 西九四小龍 - 彌敦道又有無空間？]
又或者我之前提過荃景圍 - 青公／楊屋道 - 直飛西廊 - 旺角 - 九龍城？]

家陣整個觀塘綫延綫減車量，根本有能力頁獻到為數不少車源。
只要拖其他區落水，特別係將來因為沙中線通車而重傷既九龍西同九龍中，自然有機會變到條荃景圍 - 旺角半特快出黎。

咁係唔係無空間去討論？我完全唔認同。

290 係招標線，九巴額外加資源落去，點同？
30X 234X 個價位，又係咪去到 673 個 level，九巴會額外倒資源落去插旗？唔係丫嘛

望下人地 #405 的分析先啦。
學埋 F1 版個別建議的無限資源論，迴避問題都唔係咁迴避囉

至於你呢兩個方案，我想講根本唔係正常。
直出兜埋四小龍，根本就同直出由美孚掃到落尾無分別，咁快係邊？美孚掃到落尾仲好過。
去完旺角再去九龍城？我之前咪問過你，咁油麻地、佐敦點算？係咪因為咁而要迫住留 30X 唔郁得？
定係開完呢條特快就叫亞皆老街以南班客轉乘算數？
而家 30X 起碼掃到落油麻地佐敦，真係開旺角特快，唔係應該順理成章掃埋落去？你到底有無認真考慮過居民的需要？
定係為左你的 agenda，連居民真正需要都唔理？

如果要拼埋九龍城做，九龍城線界限街/太子道西經深長荔美孚上公路，旺角特快旺角掃到落尖沙咀，都正常過你的方案，
至低限度九龍城唔使塞入旺角，油麻地佐敦又有得快

你仲未答我，部「荃景圍兜灣景再大涌道出深長荔太子」係邊度掉頭？而且掉頭又做循環線？
一部巴士一落太子，事實同落埋旺角無分別。

唔好忘記，你係減左班先唔洗加車，如果灣景要求維持番全部 15 分鐘一班，又係唔係咁簡單？你一樣要解決資源問題。
唔係一句唔夠資源劃一全部減班就算。

彌敦道右轉太子道西入返砵蘭街、汝州街走咪得囉

咁你又會點解決你個方案的資源問題？你個方案真係可以做到條條 15 分一班？

S3BL100 發表於 2017-1-8 02:22
咁到底你又想點？繼續擺 30X 落黃埔食穀種？就唔去諗下點樣令到條線對荃景圍乘客更吸引？唔去開發荃景圍尖 ...

本身荃景圍都唔夠客支持全日 15 分鐘旺角特快。

係唔係照抄 230X 全日縮去麼地道叫為條線救亡？當年 230X 全日 15 分鐘係包括黃埔批客。

你唔鍾意做灣景旺角特快咪唔好去做，但唔代表可以用呢樣做藉口去阻礙荃景圍旺角特快，甚至打劫人地資源成全你口中的尖咀特快，然後令人地本身服務倒退
再講，如果做荃景圍旺角，咁加多條灣景旺角都唔係壞事，至少大部份路段可以聯合班次

上面一早解釋左，你所謂既「聯合班次」係廢，一條直去大涌道返灣景、一條經楊屋道返荃景圍。
成個「聯合班次」只係得大涌道既人會考慮去用，直頭係亂黎。

我再重申，我幾時唔比做荃景圍旺角特快？你又再老屈人。

你唔係自打咀巴？唔係反證左好多人走左去搭 39M 轉地鐵？

又，乜而家只係去尖沙咀先搭 39M 轉地鐵，去旺角至佐敦班客又會乖乖上 30X？你又唔提？
而家一定係要開尖咀特快、東九、葵芳線先可以疏導 39M？開旺角特快就無作用？

我無反對過理順荃景圍往來東九甚至新界東的巴士，本版都出現過 40 同油荃重組，做埋荃景圍山上既建議。
但你咁講，同轉移視線無分別

就算俾你開條三幹特快，你嫌唔夠客咪又要起碼兜埋灣景，甚至好似你之前個分分鐘得不償失的方案，兜埋楊屋道甚至環宇海灣先上公路。
咁快係邊？快得過 230X 直出？咁分流到 39M 咩客？你又唔提？

荃景圍角度，必然係直出旺角特快掃到落尖沙咀，好過兜埋其他區三幹直出尖咀，然後去旺角至佐敦繼續慢碌

無自打咀巴，反而我反證左一點，230X 出尖沙咀對早繁批邨巴客係廢，搞到人地要用到 39M 轉地鐵。
而當年邨巴未比運輸署搞，每朝係開緊 17-20 班車，講緊係成 5 分鐘一班，淨係 2012 年數據，全朝淨出尖沙咀都 278 人。
到之後減完班，230X 客量有無大增？又係照舊開緊 3 班車。

如果荃景圍兜荃灣有能力控制係 35 分鐘直出尖沙咀，你又認為吸唔到客？家陣 39M 轉港鐵出尖沙咀都只係 35 分鐘。
係慢左，但如果保得住全日 15 分鐘又有無得做？

但你口中既旺角特快，唔塞車都要 45 分鐘慢碌旺角，係唔係有咁大需要一齊做？
我重申，旺角特快係要做，但唔好講到開左你條旺角特快完美解決到 39M 客量問題，完全係兩件事黎。

高鐵地盤附近既塞車你又唔提？
6X 行法，起碼塞少連翔道

去到今日，匯翔道家陣有 100 % 流係落廣東道南行。
而連翔道南行塞車，有 7 成機會係因為匯翔道塞車引致，另外 3 成機會係佐敦道東行。

又，如果廣東道南行塞車，一樣會倒塞返去渡船街南行。
起碼塞少連翔道，但最後一樣會塞官涌街市。
如果真係怕塞車，跟 280X 行柯士甸道西，其實同 6X 塞官涌街市差唔多時間。

又問，6X 有幾多朝受到廣東道南行塞車影響？
你不如又試下搵下早繁行車片比我睇下，廣東道南行去到幾塞？車多同真係塞成 15 分鐘車係兩回事。

另外，過多 1 年至頂盡年半，高鐵站分層系統都搞好，D1A 路又南北貫通，爭在雅翔道上層落唔到落西隧姐，
到時交通會唔會有改善？

至於你呢兩個方案，我想講根本唔係正常。
直出兜埋四小龍，根本就同直出由美孚掃到落尾無分別，咁快係邊？美孚掃到落尾仲好過。
去完旺角再去九龍城？我之前咪問過你，咁油麻地、佐敦點算？係咪因為咁而要迫住留 30X 唔郁得？
定係開完呢條特快就叫亞皆老街以南班客轉乘算數？
而家 30X 起碼掃到落油麻地佐敦，真係開旺角特快，唔係應該順理成章掃埋落去？你到底有無認真考慮過居民的需要？
定係為左你的 agenda，連居民真正需要都唔理？

如果要拼埋九龍城做，九龍城線界限街/太子道西經深長荔美孚上公路，旺角特快旺角掃到落尖沙咀，都正常過你的方案，
至低限度九龍城唔使塞入旺角，油麻地佐敦又有得快

所以？迴避問題果個係你，你拆到荃灣區咁散，又真係夠唔夠客做？

我講左只係大方向，你又批鬥人定線，你咁鐘意無批改路線，咁不如返去 F1 板。

而且，你不如試下渣車，睇下 30X 直出美孚經長沙灣道掃到落尾無分別，
如果跟 A21 行又有無得考慮？目的係要為深旺道提供彌敦道特快落佐敦。
一黎就講無快到，會唔會武斷左少少？起碼去程落旺角係有快到。

都係果句，我求其咁講，如果你批改路線時，認為 30X 拉直荃灣直去美孚落佐敦真係可接受，
點解要為左一條 20 分鐘一班經楊屋道旺角特快，而放棄 15 分鐘一班經灣景既尖沙咀特快？

290 係招標線，九巴額外加資源落去，點同？
30X 234X 個價位，又係咪去到 673 個 level，九巴會額外倒資源落去插旗？唔係丫嘛

望下人地 #405 的分析先啦。
學埋 F1 版個別建議的無限資源論，迴避問題都唔係咁迴避囉

咁你又會點解決你個方案的資源問題？你個方案真係可以做到條條 15 分一班？

而家個問題係，究竟荃景圍既底線去到邊？灣景既底線去到邊？

上面我雖然亂講，但如果行深旺道可以將 30X + 212 部份客量合併到，縮到落佐敦，起碼拎部份 212 資源去做旺角半特快又有無得考慮？
我唔清楚 A21 + 702 既類似定線對荃景圍有幾大吸引力，但最少深旺道係彌敦道流水需求既地區，
如果你 30X 大涌道直出，再慢碌美孚可以接受，難道跟 A21 落一落深旺道再上西廊出旺角會死人？目標係要新流水客源去穩定班次。
就算唔及你口中大涌道西廊直飛咁快，但客量換班次，明知大涌道西廊直飛非繁死緊，犧牲少少又值唔值得？

234X 一樣要縮線落佐敦，但目的係要將 30X 同 234X 之前打交既客源分家，從而拉高番整條深水埗段載客率。
而 234X 有無方法可以強行做一做荃景圍？好簡單，例如出美孚要兜上半個荃景圍山，拎依樣去換棄荃灣市（我預左你會插，但事實上時間差會係合理範圍內）。
加上麗城多左 40 出入美孚，但願灣景麗城唔會有太大反彈。

淨番係荃景圍 - 灣景 - 尖沙咀特快，睇下大家想放邊。
如果因為 30X 同 212 離開黃埔有極大反彈，尖沙咀特快可以考慮做埋黃埔區當補償，
但到時拎既唔止係 212 車源，仲要拎埋 8P 下繁車源，整個尖沙咀返黃埔分段。
早繁倒轉，因為尖沙咀特快朝早需求唔大，部份班次順手先做單向 8P 再私番入荃灣。

以上只係大方向，咁做可能未必 100% 可行，而且為左令荃灣特快而犧牲 212 資源，過唔過黃埔果關唔係我諗得咁簡單。
但最少唔係條條線攬住一齊死，仲要做一大堆有理無理既「聯合班次」出黎。

dennis28a 發表於 2017-1-8 08:38
本身荃景圍都唔夠客支持全日 15 分鐘旺角特快。

係唔係照抄 230X 全日縮去麼地道叫為條線救亡？當年 230 ...

而當年邨巴未比運輸署搞，每朝係開緊 17-20 班車，講緊係成 5 分鐘一班，淨係 2012 年數據，全朝淨出尖沙咀都 278 人。

到之後減完班，230X 客量有無大增？又係照舊開緊 3 班車。

如果荃景圍兜荃灣有能力控制係 35 分鐘直出尖沙咀，你又認為吸唔到客？家陣 39M 轉港鐵出尖沙咀都只係 35 分鐘。
係慢左，但如果保得住全日 15 分鐘又有無得做？

但你口中既旺角特快，唔塞車都要 45 分鐘慢碌旺角，係唔係有咁大需要一齊做？
我重申，旺角特快係要做，但唔好講到開左你條旺角特快完美解決到 39M 客量問題，完全係兩件事黎。

問題黎啦，NR30收緊$12，載到278人出尖沙咀，其實只係等同三班巴士坐滿嘅客量
但NR30削班前嘅服務時段，開三班巴士嘅話，咪即係接近一個鐘一班？

如果要做尖沙咀特快，荃景圍似乎需要多啲居民嘅支持先可以成事

但而家39M轉鐵之後最大舊班客係去邊，其實冇人知，真係要搵人朝朝喺上繁問等39M嘅人先知

Ricky403 發表於 2017-1-8 12:58
問題黎啦，NR30收緊$12，載到278人出尖沙咀，其實只係等同三班巴士坐滿嘅客量
但NR30削班前嘅服務時段 ...

39M 班客，唔多唔少都係忍夠 30X 班大帝而衍生出嚟
當 230X 可以碌到比 30X 慢嘅時候，班客唔發火衝哂去地鐵先奇

kay 發表於 2017-1-7 10:20
話說尋日見有人係尖碼數8仔上車客

不過觀塘延線通左，對何文田黎講唔覺得真係方便太多

其實仲有小巴8號仔既
但老實講而家又未至於成個山頭都冇人搭鐵
8M一班班有時都有半車既
更唔計有班人又肯行路
巴士客量總有流失到

樂仔〞 發表於 2017-1-8 13:11
39M 班客，唔多唔少都係忍夠 30X 班大帝而衍生出嚟
當 230X 可以碌到比 30X 慢嘅時候，班客唔發火衝哂 ...

230X係比30X慢到旺角定黃埔？

如果係後者都可以理解，入尖沙咀加康莊道塞車係會抵消番飛西廊嘅速度

咁唔好彩係前者嘅話，30X就除咗改線之餘仲要換過批人；不過30X碌車嘅唔係多數都係返荃威嘅單先碌咩