最近既星濤灣都要行接近800-900米
大部分人會選擇轉車機會率比較高
並唔懷疑大水坑既客量
但理據/數字亦要準確
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果繁時就更加簡單
早繁不變我相信唔會有人有異議
因為飛同唔飛任何一區根本無分别
出面又係慢
入面都係慢
其他時間呢？
又係咪你所講咁大問題？
係咪全天候都要有大大條線喺度？
鞍泰區
早繁後轉多次車係咪咁大問題？
城隧轉車本身唔係大問題
反而抽走咗條87D唔搵線代先係問題所在。
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當時個計劃係 81C/87D/281X 重組完後 281X 就會主力做富安/馬鞍山南 ， 所以 281X 都會跟左 87D 咁行晒成條彌敦道
不過因為成個計劃太多問題最終擱置左
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81C 對馬鞍山南/富安黎講雖然係密 ， 但代價就係要行晒成個城河東先入隧道 ,
281X 如果全日到 ， 就算行埋濱景/第一城執客都幾肯定會快過 81C ， 如果再行尖山直達旺角可能會更明顯地快
講真 81C 都服務大半個城河東有 20 年以上 ,
應該係時侯由 281X 全日取代馬鞍山南個位 ， 馬鞍山南有更快既服務之餘亦更合乎效益
由 81C 變成 281X 有機會變疏 ， 但能夠換來更快出入市區既話 ， 就算最密開 15 分鐘應該都 acceptable
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86K 咁改有個問題 ,
就係單邊會慢左 ， 即係馬鞍山去源禾同埋富豪/麗豪去馬鞍山 ,
後者問題無咁大 ， 一來需求有限而且都有 86C/803 等選擇 ， 但前者講緊係會影響去源禾返學既學生 ( 如果真係要 40X 唔經源禾 )
個人則主張 86K 供車俾 86S 全日做聯合班次 ,
對比 40X 除左烏溪沙個位之外 ， 86S 大致上都 cover 到原有服務
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沙田區議會
交通及運輸委員會
二零一五年度第四次擴大會議記錄
10.陸放天先生指“二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線計劃”中，除了涉及水泉澳邨的方案尚未實施外，只剩下40X及89D號線的方案尚未實施。運輸署與巴士公司一直在跟進40X及89D號線，包括於本年六月二十六及二十九日實地調查。到目前為止，40X號線的方案與去年五月及七月提交予交運會討論的方案相同，暫無修訂。根據統計數據，40X號線的方案應可節省大部分乘客的乘車時間，受影響的乘客預計只佔7%，經權衡利害，暫時認為值得推行，希望可於本年八月初實施。署方認為89D號線的方案有改善空間，將與巴士公司商討然後就修訂方案再作諮詢。此外，運輸署及巴士公司近期分別就巴士線不經亞公角街所節省的時間作調查，發現能節省約兩分鐘車程，而去年“二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線計劃”的文件根據當年的情況而表示不經亞公角街能節省四分鐘
車程，他希望在此將資料更新。
11.余倩雯女士指禾輋邨一帶居民需要乘坐40X號線往返沙田醫院，加上富安花園一帶有近四萬居民需要乘坐此線，故此她反對40X號線不經亞公角街。另外，85K及81K號線脫班問題嚴重，她希望運輸署及巴士公司多加留意。
12.彭長緯先生的意見綜合如下：
(a)若運輸署打算於本年八月實施40X號線的修訂方案，應盡早知會委員。40X號線不經亞公角街只能節省約兩分鐘車程，得益的乘客比受影響的少，他建議運輸署考慮今年暫緩修訂路線，來年再就修訂方案諮詢交運會；
13.容溟舟先生的意見綜合如下：
(b)運輸署現在才澄清不經亞公角街能節省約兩分鐘而非四分鐘的車程，引起不必要的爭論，同時揭示車程相差兩分鐘所造成的影響並不明顯；
(c)他發現用以計算不經亞公角街能節省多少時間的原始數據有問題，質疑運輸署為何沒有覆檢九巴提交的數據；
(d)運輸署與九巴於本年六月二十六及二十九日所作的調查有部分資料有問題，加上馬鞍山路早上繁忙時間交通擠塞的情況日趨嚴重，他希望了解運輸署分區辦事處有否自行作統計，如有，希望能提交統計資料，讓市民知道不經亞公角街能否節省約兩分鐘車程；
(h)他曾建議於早上時段分拆40X號線，令所有馬鞍山居民得益，而非繁忙時間的方案則押後處理，但上述建議不獲運輸署接納。
18.湯寶珍女士的意見綜合如下：
(c)對於40X號線早上其中七個班次不經亞公角街，其餘班次行經馬鞍山路的建議，大部分馬鞍山居民期待運輸署盡早實施，以節省乘車時間。女婆山一帶將有發展工程，她希望盡早改善該處的交通配套，以方便日後發展。
19.李子榮先生的意見綜合如下：
(a)他贊成精簡40X號線的行車路線，以縮短車程，讓迎海至耀安邨一帶近十萬人，超過93%乘客受惠。他希望知道現時早上哪七個班次行經亞公角街；
(b)89D號線的修訂方案與40X號線相近，馬鞍山居民同樣期待精簡路線及不經黃泥頭；
28.董健莉女士的意見綜合如下：
(g)美田邨有些居民會在源禾路轉乘40X號線往沙田醫院，希望運輸署重新研究40X號線不經亞公角街的方案。
29.招文亮先生的意見綜合如下：
(b)他反對40X號線不經亞公角街。早上繁忙時間馬鞍山路的交通不及亞公角街暢順，而鞍泰選區、大水坑選區、沙田第一城、禾輋邨、瀝源邨及城門隧道(城隧)轉乘站的乘客將受方案影響，受惠的乘客不足93%，更會嚴重影響前往沙田醫院的乘客；
34.麥潤培先生的意見綜合如下：
(a)他希望運輸署考慮重新設計40X號線，以服務各區居民。現時該線無論繁忙時間抑或非繁忙時間都有嚴重的脫班問題，加上在縮短車程方面，運輸署及巴士公司經統計得出的數據不夠準確，他建議開辦特別班次，經錦英路直出荃灣，以解決問題；
35.主席(姚嘉俊先生)的意見綜合如下：
(e)對於40X號線的方案，委員正反意見分歧，未能達成共識，他建議運輸署及巴士公司再作研究，或抽取幾個班次試驗，然後再遞交建議方案予交運會討論；
36.陸放天先生的回應綜合如下：
(a)去年巴士路線計劃中關於87D、40X及89D號線的建議方案相似，運輸署於去年七月第二次諮詢交運會後，多番修訂各方案，以理順各方意見並衡量巴士公司的能力。他相信沒有一個重組方案能得到所有持份者支持，運輸署擔任把關角色，定會小心處理每條路線的重組，權衡受惠還是受
影響的乘客較多，以及受影響的程度；
(b)除40X號線外，乘客可選乘車費較便宜的85K號線來往禾輋邨和沙田醫院。現時40X號線有七個班次由馬鞍山中心開出，駛經亞公角街，建議方案將保留此七個班次，其餘班次不經亞公角街。運輸署希望可於本年八月實施方案，但備悉委員在是次會議上發表的意見，將會再與巴士公司商
討。署方同意馬鞍山路於部分時段的交通十分擠塞，而署方是在繁忙時間就不經亞公角街所能節省的時間作統計，最後得出的結果是大約兩分鐘，並無刻意避開繁忙時間的交通擠塞；
http://www.districtcouncils.gov. ... c_minutes_15_07.pdf
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大拿拿四萬人口
點知飛亞公角山計埋流水都係得 7% 乘客受影響
今次真係唔知去邊道搵飯蓋好
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幾位區議員都好關注源禾路去沙田醫院既問題，唔知條85K係咪執左呢
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本帖最後由 284 於 2017-3-22 23:07 編輯
40X 咁好客，基數大，7% 亦都代表好多人。
而且大家都知運吉數字有幾「準確」，班班幾乎全滿佢都可以話載客量80%架啦。
至於「發現能節省約兩分鐘車程」
又唔知地圖派巴膠可以點解釋呢？
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本帖最後由 av335 於 2017-3-22 23:19 編輯
對搭開87D嘅富安、錦泰、石門的人來講
新281X 最密 係15分鐘係幾大的倒退
當然拆線的話，不會求有番87D的密度
但全日都15/20分鐘以上又明顯太疏車了
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