93K改經九龍灣商貿區修訂方案

最新消息：署方仍同巴士公司相討，但初步計劃於93K改經九龍灣商貿區的時段，95M會加經九龍灣站及淘大花園（觀塘道），但最終計劃亦有待官方公佈

Kookaichun 發表於 2018-3-29 00:04
最新消息：署方仍同巴士公司相討，但初步計劃於93K改經九龍灣商貿區的時段，95M會加經九龍灣站及淘大花園（ ...

我睇唔到到底叫淘大朋友用98A轉觀塘道車海有乜野問題，其實而家喺得九龍灣落車既人好多都係入商貿區

~誰@359~ 發表於 2018-3-29 00:13
我睇唔到到底叫淘大朋友用98A轉觀塘道車海有乜野問題，其實而家喺得九龍灣落車既人好多都係入商貿區
...

區佬又指93K改行九龍灣商貿區會影響原有乘客，爲咗選票，太山頭啦！冇眼睇！

死都要留康翠往來德福淘大的話，不如搵方法拆左條 88X 佢，
一條來回觀繞去藍田油塘，一條來回觀塘道將軍澳道去翠林

九龍灣商貿區就俾山上將尖做埋

至低限度山上有全日車去沙田，觀塘道全日有車來回火炭，而唔係死攬廢線

拉 95M 入商貿區就免了，客量就算上升都會賺得少過拉條收 $8.9 既線入去

S3BL100 發表於 2018-3-29 00:40
死都要留康翠往來德福淘大的話，不如搵方法拆左條 88X 佢，
一條來回觀繞去藍田油塘，一條來回觀塘道將軍澳 ...

你會唔會寫錯係 88 而唔係 88x?

您想 88x 拆線俾一部車你定俾兩部車您？
幾件事本身大纜都扯唔埋

~誰@359~ 發表於 2018-1-31 22:45
我又要出泥改正大家既錯誤觀念：迴旋處根本對班次既影響係好有限，唔應該將佢無限放大
如果真係行迴旋處會 ...

如果 cut 曉光街個站有得慳時間，我會建議 cut 厚德商場站，可以一入厚德就行大右直入坑口站唔駛 cut 線又可以追到入站前個燈尾，同埋 cut 咗康盛個站咁唔駛上斜起步慢俾後上啲人篤油篤到出唔到站係咁死等。。。然後觀塘市中心條巴士龍，尤其是堆藍田車成日塞住 98A 個站，其實我都建議取消埋佢，實快到三五七分鐘

Kookaichun 發表於 2018-3-29 00:04
最新消息：署方仍同巴士公司相討，但初步計劃於93K改經九龍灣商貿區的時段，95M會加經九龍灣站及淘大花園（ ...

95M點改法？沿牛頭角道去到牛頭角左轉福淘街做總站？定直頭改行觀塘道去到九龍灣站就趕客落車？減班定加車比佢行？
巴士公司為左條93K會唔會得不賞失？

其實93K 可以取消 問心條線行法太舊亦太流水 唔建議改行九龍灣 因為297 都唔係太好客 另外297 加番九龍灣6.4 分段就夠

好心就行政指令 93K 入九龍灣至少東行有 E22A 做補償西行就 98A 轉車啦，取消 692 夠叫人北角轉車
使乜勞師動眾都 88X 咁大陣仗
啲山頭人士睇中人地條沙田線又借啲耳用補九龍灣位去搶啦

KC6831 發表於 2018-3-29 03:05
你會唔會寫錯係 88 而唔係 88x?

您想 88x 拆線俾一部車你定俾兩部車您？

佢講緊88X+93K二拆三

山唔山頭真係睇你點睇，咁做的話可以睇成88X來回飛觀繞，繼而用93K資源幫觀塘道/沙田補位。